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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
“自2014年克里米亞事件以來(lái)，俄羅斯一直處于西方制裁之下，但在2022年西方對(duì)俄羅斯開(kāi)展了真正的“制裁戰(zhàn)爭(zhēng)”，試圖徹底摧毀俄羅斯的工業(yè)、金融和物流運(yùn)輸，但是未能得逞?！?br/>
在2023年元旦前，普京在發(fā)表新年賀詞中如是提到物流。
（普京致新年賀詞 圖源：俄羅斯第一電視臺(tái)）
但普京所言“未能得逞”，對(duì)參與中歐班列的中國(guó)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)或是另一種感受：通過(guò)俄羅斯抵達(dá)歐洲的北線鐵路物流通道基本被鎖喉卡住?！耙粠б宦贰毕嚓P(guān)物流通道實(shí)際讓歐亞經(jīng)濟(jì)一體化加速，而這是美國(guó)不愿看到的。
而借助打擊俄羅斯，美國(guó)已經(jīng)成功拆散歐亞一體化北線物流大通道。但美國(guó)目標(biāo)絕不止于此。
去年4月12日，香港《南華時(shí)報(bào)》駐歐盟記者伯明翰披露：美國(guó)已經(jīng)和歐洲開(kāi)啟了討論，研究聯(lián)合制裁對(duì)俄羅斯經(jīng)濟(jì)的破壞力和效果，另一方面還在商議如何把類似制裁“運(yùn)用在中國(guó)身上”。
掌鏈本期《大變局與供應(yīng)鏈》本期帶你了解美國(guó)西方制裁下的俄羅斯國(guó)際物流及對(duì)中國(guó)一帶一路的警示。
一、普京對(duì)俄羅斯物流極其看重
俄羅斯作為地跨歐亞大陸的最大面積國(guó)家，俄羅斯一直重視東西物流運(yùn)輸通道的建設(shè)。目前世界最長(zhǎng)的鐵路線也是俄羅斯西伯利亞鐵路。
在沙俄時(shí)期，1891年至1916年，亞歷山大三世等就推進(jìn)西伯利亞鐵路建設(shè)，連接西部莫斯科和東部海參崴，全長(zhǎng)9288公里，又稱第一亞歐大陸橋。基于這些，普京一直堅(jiān)持推進(jìn)歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟。
物流是普京推進(jìn)聯(lián)盟的基礎(chǔ)和戰(zhàn)略支撐。同樣，推進(jìn)人類命運(yùn)共同體的中國(guó)，物流運(yùn)輸也是（一帶一路）基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。美西方怎么對(duì)俄羅斯的歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟及配套物流，對(duì)中國(guó)“一帶一路”及配套物流是一面鏡子。
1.普京新年賀詞強(qiáng)調(diào)的物流
普京在新年賀詞中所指的物流運(yùn)輸也就是自俄烏沖突以來(lái)，西方對(duì)俄羅斯的海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、公路、管道等物流運(yùn)輸領(lǐng)域一系列的制裁。
普京還在2022年12月27日表示，俄羅斯將開(kāi)辟新的市場(chǎng)并建設(shè)配套物流。俄方的原則性立場(chǎng)是，絕不會(huì)以西方國(guó)家設(shè)定的價(jià)格來(lái)供應(yīng)俄羅斯的能源資源。
此前，普京會(huì)晤時(shí)就曾表示西方制裁導(dǎo)致俄羅斯空運(yùn)業(yè)遭受打擊，普京還指出，航空領(lǐng)域有著戰(zhàn)略意義，并對(duì)俄羅斯意義重大。
普京表示：“航空領(lǐng)域?qū)?guó)家具有戰(zhàn)略意義，促進(jìn)高科技產(chǎn)品的發(fā)展，對(duì)所有相關(guān)的生產(chǎn)領(lǐng)域添磚加瓦并提供相應(yīng)的工作崗位，在保障運(yùn)輸可及性、地區(qū)聯(lián)通方面扮演重要角色，這對(duì)像俄羅斯一樣擁有巨大領(lǐng)土的國(guó)家來(lái)說(shuō)很重要?！?/p>
但歐盟已禁止向俄羅斯出口民用飛機(jī)和零部件，并要求出租人終止與俄羅斯航空公司的合同，禁止提供飛機(jī)維修和保險(xiǎn)服務(wù)。歐盟、美國(guó)、加拿大和其他一些國(guó)家對(duì)俄羅斯飛機(jī)關(guān)閉了領(lǐng)空。
2.歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟基于物流
早在2011普京就曾預(yù)想到了西方對(duì)俄羅斯物流封鎖將產(chǎn)生巨大影響，于是在2011年，普京在《歐亞新的一體化計(jì)劃：未來(lái)誕生于今天》一文中重提歐亞聯(lián)盟這一設(shè)想。
把歐亞聯(lián)盟打造成當(dāng)代多極世界中的一極，與歐盟、美國(guó)和中國(guó)共同主導(dǎo)全球的可持續(xù)發(fā)展。普京強(qiáng)調(diào)：“這種力量的聯(lián)合可以使我們并非簡(jiǎn)單地融入全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易體系，進(jìn)而現(xiàn)實(shí)地參與決策進(jìn)程以及游戲規(guī)則和未來(lái)架構(gòu)的設(shè)計(jì)?！?/p>
（普京歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟 來(lái)源：GIS）
俄希望讓歐亞聯(lián)盟要成為聯(lián)系“歐盟與東亞、東南亞和南亞迅速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體的橋梁”，連接西歐和中國(guó)西部的公路運(yùn)輸走廊，以及將來(lái)在泛歐亞高速鐵路建成后在沿線形成現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系。
普京設(shè)想歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟可以對(duì)接我國(guó)的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國(guó)家擁有跨境運(yùn)輸?shù)臉O大潛力，俄羅斯、哈薩克斯坦均極為看重這一優(yōu)勢(shì)。
在歐亞開(kāi)發(fā)銀行支持下，歐亞經(jīng)濟(jì)共同體已制定了公路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展綜合規(guī)劃，計(jì)劃到2020年前實(shí)施142個(gè)項(xiàng)目，其中僅23個(gè)特大項(xiàng)目總價(jià)就 達(dá)680億美元。由于內(nèi)部融資不足,單靠歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟自身尚不能完成，需要吸引國(guó)際金融機(jī)構(gòu)和開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)參與。
中國(guó)在“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)中提出了道路聯(lián)通構(gòu)想，并成立了絲路基金和亞洲基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)銀行，雙方可在鐵路、公路建設(shè)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域開(kāi)展雙邊和多邊多個(gè)層面的合作。俄羅斯已主動(dòng)對(duì)接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，互聯(lián)互通將成為歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟與中國(guó)合作的重要引擎。
二 、俄羅斯海陸空物流均受影響
1.俄鐵受到制裁：俄鐵公司公司很受傷
自俄烏沖突暴發(fā)以來(lái)，歐盟已對(duì)俄實(shí)施了多輪制裁，涉及俄金融、經(jīng)濟(jì)、外貿(mào)等多個(gè)方面。其中，俄羅斯國(guó)家鐵路公司（即“俄鐵”）也位列美歐制裁的名單中。
（俄鐵RZD 來(lái)源：DW）
盡管美歐針對(duì)俄鐵的限制多為金融領(lǐng)域，不少歐亞貨運(yùn)承運(yùn)人為避免被相關(guān)制裁所波及，不少都在第一時(shí)間暫停了過(guò)境俄羅斯的鐵路運(yùn)輸，發(fā)往歐洲的班列數(shù)量和頻次也不斷下降。
其他并非專門針對(duì)鐵路的制裁措施也威脅著鐵路物流。金融交易以及商品和服務(wù)交換受到影響，俄羅斯的出口運(yùn)費(fèi)或面臨枯竭，許多國(guó)際利益相關(guān)者撤回了他們的支持，這導(dǎo)致通過(guò)俄羅斯的貨運(yùn)服務(wù)減少。
如果歐洲公司不能與俄羅斯鐵路合作，這意味著我國(guó)新絲綢之路通過(guò)俄羅斯是不可能的。 全球第一大和第二大貨代物流公司敦豪全球貨運(yùn)和德迅等已停止中歐班列業(yè)務(wù)。這些公司多是歐美的，或歐美在考慮中斷中歐班列來(lái)制裁俄羅斯，提前對(duì)歐美貨運(yùn)物流公司預(yù)警。
跟一般當(dāng)天起降的航空運(yùn)輸不同，中歐班列來(lái)回有半個(gè)月，如不事先預(yù)警突然中斷就會(huì)導(dǎo)致一大批貨物被卡在鐵路線上，存儲(chǔ)保管都非常困難，會(huì)引起諸多糾紛，對(duì)物流企業(yè)傷害很大。
2.俄羅斯航空被制裁：俄航被空中卡脖子
2022年2月26日，歐盟被曝對(duì)俄羅斯關(guān)閉其領(lǐng)空。次日，已有英國(guó)、捷克、波蘭、羅馬尼亞、立陶宛、拉脫維亞、愛(ài)沙尼亞、保加利亞和斯洛文尼亞9個(gè)國(guó)家禁止俄飛機(jī)進(jìn)入領(lǐng)空。
（俄羅斯航空被制裁 來(lái)源：俄羅斯第一頻道）
美國(guó)達(dá)美航空暫停了與俄羅斯航空的合作，包括代碼共享等合作。荷蘭皇家航空KLM也宣布了停止代碼共享業(yè)務(wù)、停止往來(lái)俄羅斯的航班，并停止使用俄羅斯空域執(zhí)行航班。
烏克蘭領(lǐng)空關(guān)閉，黑海上空的飛行路線也處于中斷狀態(tài)。歐盟國(guó)家前往中國(guó)的航班也受到影響，法航官網(wǎng)表示，暫停運(yùn)營(yíng)往返于中國(guó)，日本，韓國(guó)和俄羅斯的航班。聯(lián)邦快遞和UPS宣布，已停止向俄羅斯發(fā)貨，進(jìn)出烏克蘭的交貨也已暫停。
Aeroflot、S7 Airlines 和 AirBridgeCargo 等俄羅斯航空公司的制造商、出租人、保險(xiǎn)公司和維護(hù)供應(yīng)商都在俄羅斯境外直接受到制裁打擊的公司之列。
但外國(guó)航空公司也因油價(jià)上漲和繞過(guò)俄羅斯領(lǐng)空所需的更長(zhǎng)航線而受影響。受影響最大的是歐洲與日本、韓國(guó)和中國(guó)等北亞目的地之間的航班。較長(zhǎng)的飛行時(shí)間還會(huì)導(dǎo)致員工成本上升、載貨能力下降以及按飛行小時(shí)收費(fèi)的合同維護(hù)成本上升。
此前，俄羅斯航空公司已向空中客車公司和波音公司訂購(gòu)的 62 架飛機(jī)，也將被禁止交付。制造商和維修公司也被禁止為現(xiàn)有車隊(duì)提供零件和服務(wù)。德國(guó)漢莎技術(shù)公司停止了為俄羅斯客戶提供服務(wù)，涉及數(shù)百架飛機(jī)。
3.海運(yùn)企業(yè)：俄最大海運(yùn)企業(yè)賣船
2022年12月23日，媒體報(bào)道美國(guó)財(cái)政部表示，美國(guó)對(duì)俄羅斯航運(yùn)相關(guān)企業(yè)實(shí)施制裁。美財(cái)政部表示，海外資產(chǎn)控制辦公室已將俄羅斯航運(yùn)相關(guān)企業(yè)納入制裁名單。共有10家實(shí)體被列入名單。
（圖源：seanews.com）
俄羅斯最大航運(yùn)企業(yè)SCF公司早在俄烏沖突初期就被制裁，SCF擁有世界上最大的中型油輪船隊(duì)，承載俄石油命脈。在俄羅斯全國(guó)的110艘油輪中，97艘是由SCF擁有。俄羅斯第二大能源運(yùn)輸企業(yè)俄羅斯石油公司僅有4艘。
受美國(guó)、歐盟等西方制裁影響，到2022年5月，撐不住的SCF公司不得不向亞洲和中東地區(qū)的買家出售油船，以償還其對(duì)西方銀行的貸款。
實(shí)際上2022年3月份全球排名前6位中的五家集裝箱航運(yùn)公司相繼暫停俄羅斯業(yè)務(wù)，以響應(yīng)西方國(guó)家對(duì)俄制裁。這地中海航運(yùn)、馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船、赫伯羅特和日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE），共計(jì)運(yùn)營(yíng)2400多艘集裝箱船，合計(jì)運(yùn)力約占全球集運(yùn)市場(chǎng)的60%。
2022年5月美國(guó)國(guó)務(wù)院制裁并封鎖了八家俄羅斯海事領(lǐng)域的實(shí)體及其 69 艘船舶。同時(shí)，海外資產(chǎn)控制辦公室 (OFAC) 將這些實(shí)體和船舶列入其特別指定國(guó)民和被封鎖人員 (SDN) 名單。八家被封鎖的實(shí)體涉及俄羅斯海運(yùn)公司，俄羅斯海事工程公司，以及俄羅斯北部航運(yùn)公司，俄羅斯國(guó)防部所屬多家涉及海運(yùn)的公司。
美西方對(duì)俄羅斯海運(yùn)出口原油設(shè)置價(jià)格上限的關(guān)鍵點(diǎn)，在于全球海運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)。離開(kāi)保險(xiǎn)公司的承保，俄羅斯貨物將難以通過(guò)海運(yùn)流通。而總部位于英國(guó)倫敦的國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)，旗下?lián)碛?3家保賠協(xié)會(huì)成員，這些成員以船東互助保險(xiǎn)的形式，為世界上大約95%的遠(yuǎn)洋船舶提供保賠保險(xiǎn)，對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)影響巨大。
（俄羅斯油輪被擱置 來(lái)源：BBC）
如果這些保險(xiǎn)公司拒絕承保俄羅斯海運(yùn)貨物，俄羅斯貨物將面臨無(wú)處可去的境地。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這是七國(guó)集團(tuán)可以肆意制定針對(duì)俄海運(yùn)出口原油制裁措施的關(guān)鍵。
三、歐亞物流新年面臨的風(fēng)險(xiǎn)
1.全球供應(yīng)鏈重構(gòu)
歐亞物流建立在全球供應(yīng)鏈持續(xù)重構(gòu)的基礎(chǔ)上，2019年疫情，2021年俄烏沖突以及圍繞對(duì)俄制裁和反制裁的大國(guó)博弈，全球供應(yīng)鏈進(jìn)一步承壓。不少國(guó)家意識(shí)到一旦全球產(chǎn)業(yè)鏈的若干重要環(huán)節(jié)因疫情和地緣政治等因素而中斷影響供應(yīng)鏈及物流安全穩(wěn)定。
這將導(dǎo)致已經(jīng)處于低潮的經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)一步減速。供應(yīng)鏈本土化、近岸化可能成為國(guó)際投資和全球產(chǎn)業(yè)布局的新趨勢(shì)，進(jìn)而影響全球物流再調(diào)整。變化莫測(cè)的全球供應(yīng)鏈重構(gòu)對(duì)歐亞的物流產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)。
2.俄物流基建不足
截止到2023年1月份西方對(duì)俄羅斯的制裁仍在持續(xù)。做為橫跨歐亞物流最重要的一環(huán)，俄羅斯與歐洲關(guān)系仍是影響歐亞物流的重要因素。俄羅斯的基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法應(yīng)對(duì)經(jīng)俄中邊境的貨運(yùn)量增長(zhǎng)，因此這既造成交貨時(shí)間延長(zhǎng)，又使運(yùn)費(fèi)上漲。
俄羅斯遠(yuǎn)東各海港的情況最為緊張，在任一遠(yuǎn)東港口卸貨的等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)30天。卸貨很少，海關(guān)檢查沒(méi)有足夠的空地，此外也沒(méi)有足夠的鐵路平臺(tái)，以便將貨物從港口中運(yùn)出。因此，從中國(guó)到俄羅斯的海上運(yùn)輸期限可能長(zhǎng)達(dá)60天。
在陸地邊境口岸也出現(xiàn)了交通堵塞。這也造成交貨時(shí)間延長(zhǎng)，價(jià)格上漲。從中國(guó)到遠(yuǎn)東港口，20英尺集裝箱平均運(yùn)費(fèi)為5000美元，如果用鐵路運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)應(yīng)該再多付20%，使用汽車運(yùn)輸一個(gè)20英尺長(zhǎng)的集裝箱要比使用海運(yùn)貴30%。
3.歐亞能源物流風(fēng)險(xiǎn)
2022年12月5日，歐盟對(duì)俄石油禁運(yùn)正式生效。根據(jù)禁運(yùn)協(xié)議，自12月5日起，歐盟正式停止進(jìn)口俄海運(yùn)原油。此外，自2023年2月1日起，對(duì)俄成品油禁運(yùn)措施正式生效。
歐盟委員會(huì)承諾從2023年1月份起每?jī)蓚€(gè)月審查一次價(jià)格上限，使其保持在低于俄原油出口價(jià)格5%的水平。俄羅斯剩余石油產(chǎn)能將何去何從？這些原油要運(yùn)往中國(guó)，意味著必須通過(guò)蘇伊士運(yùn)河或繞過(guò)好望角，漫長(zhǎng)海上航行將推高運(yùn)輸成本，而且很一下子難消化如此大量的份額。
即便所有中俄在建管道都滿負(fù)荷運(yùn)行，出口量仍將不及北溪2號(hào)（Stream 2）管道規(guī)劃的對(duì)德國(guó)的輸送量（550億立方米），而該管道已被破壞，擱置。
4.中歐班列存不確定性
近年來(lái)，中歐班列在促進(jìn)中歐貿(mào)易方面的積極作用日益凸顯，2022年中國(guó)鐵路充分發(fā)揮中歐班列戰(zhàn)略通道作用，開(kāi)行中歐班列1.6萬(wàn)列、發(fā)送160萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)9%、10%。
俄羅斯西伯利亞鐵路是中歐鐵路大動(dòng)脈的重要組成部分。雖然目前歐盟國(guó)家并未關(guān)閉與俄羅斯之間的鐵路通道，但處于戰(zhàn)爭(zhēng)等風(fēng)險(xiǎn)考慮，過(guò)境俄羅斯的鐵路運(yùn)輸已經(jīng)下滑。
俄羅斯國(guó)家鐵路公司已被歐盟和美國(guó)納入金融制裁名單，如果美西方對(duì)俄羅斯的制裁措施不斷升級(jí)。不排除未來(lái)歐盟切斷與俄羅斯和白俄羅斯之間的鐵路運(yùn)輸。這將對(duì)中歐之間的貨物運(yùn)輸產(chǎn)生較大沖擊。
