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洞悉物流供應(yīng)鏈
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中國汽車出口輛突破300萬輛，同比增長54.4%，超于德國、美國成為全球第二大汽車出口國，其中新能源車輛占出口車輛比重約30%，比亞迪成為全球新能源銷量第一名的新能源汽車公司，國產(chǎn)新能源在歐洲國家銷量超過傳統(tǒng)汽車。
（中國汽車出口物流仍面臨卡脖子。圖源：比亞迪）
在國產(chǎn)汽車出口中，汽車物流企業(yè)功不可沒。安吉物流定制的7600車位遠洋運輸船2022年7月正是開工，并與多家港口簽訂戰(zhàn)略協(xié)議；長久物流2022年第三季度凈利潤增長202.50%，承運汽車航班完成北美首航。
但多位相關(guān)從業(yè)人員和專家指出，在我國汽車出口銷量實現(xiàn)新突破背后，汽車物流仍受制于日韓及挪威海運企業(yè)。本期掌鏈?第一物流網(wǎng)帶你來看，中國汽車出口取得重大突破背后的汽車物流困局。
一、中國汽車出口超車，物流功不可沒
1.超越德美成為全球第二 新能源汽車領(lǐng)跑
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的“2022年汽車出口情況簡析”顯示， 2022年我國汽車出口總量突破300萬輛，達3110583輛，同比增長54.4%，超過德國的216萬輛，躍居為全球第二大乘用車出口國。
圖片來源：中汽協(xié)官網(wǎng)截圖
占中國新能源汽車市場份額最大27%的比亞迪，2022年全球銷量180萬臺，成為全球新能源汽車銷量榜第一名。
2.2022全球前五汽車出口國家排名
日本汽車出口量仍排在榜首，日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年日本汽車累計出口量380萬輛，仍居于全球第一，但同比下降0.1%。
中國出口汽車超過300萬輛，同比增長54.4%增勢迅猛；美國2022年全年出口280萬輛位居全球第三。德國成為全球第四大汽車出口國家，德國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年合計汽車出口213610輛，同比增長0.1%。
而同樣表現(xiàn)出色的還有韓國，2022年韓國汽車出口量231萬輛，同比增長13.3%。
從品牌上來，看上汽仍是出口數(shù)量最多的企業(yè)，2022年出口數(shù)量達90.6萬輛。但從能源結(jié)構(gòu)與地區(qū)綜合來看，國產(chǎn)新能源汽車在英國、比利時的進口份額超過了傳統(tǒng)汽車。
3.中國汽車出口市場多元化
今年年初，1300輛比亞迪BYD ATTO 3分別從上海港發(fā)往馬來西亞和泰國。
國產(chǎn)新能源汽車2022年出口數(shù)量為67.9萬輛，同比增長1.2倍，由于2020年歐盟開始執(zhí)行史上最嚴格的碳排量法規(guī)，歐洲對新能源的需求大幅度提高，為中國新能源汽車的出口提供了有利條件。
“2020年以前，沙特、孟加拉國、埃及等是中國汽車出口的主要海外市場。2021年汽車出口結(jié)構(gòu)優(yōu)化，海外市場主要集中在比利時、智利、沙特等國家。隨著新能源車大踏步走出國門，去年以來，歐洲和北美正成為中國汽車出口的兩大增量市場?！背寺?lián)會秘書長崔東樹也有同樣的觀點。
4.國產(chǎn)汽車走向全球物流功不可沒
崔東樹在分析中國汽車出口保持增長原因時提到了三點重要原因：
①中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對強大，供給充足、庫存相對充分；②中國出口的海運能力得到大幅提升，國家相關(guān)部門對汽車出口給予了相應(yīng)重視；③國新能源車在東南亞和歐洲市場都有增長。
在2022年全球汽車市場經(jīng)歷了新冠疫情和俄烏戰(zhàn)爭的沖擊，海外汽車市場供應(yīng)嚴重不足，尤其是歐洲地區(qū)受干擾嚴重，而中國擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈極大的補充了缺少的產(chǎn)能。
此外，物流也是新能源汽車走向世界的另一大助力。1月28日，央廣總臺上海站報道“中遠海運為汽車出口定制專班航線 近4000輛中國造新車從上海啟航前往地中?！保?968輛商品車在 “中遠騰飛”輪上由上海前往土耳其。
這條航線是由中遠海運特運聯(lián)合上港物流、上汽安吉物流共同出資成立的合資汽車船公司——遠海汽車船公司在2023年新開辟的定制化專班航線。
二、全球汽車物流變天，中國仍被卡脖子
1、遭遇卡脖子的汽車出口物流
中國汽車出口量有高達54.4的增速，得益于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的配套完整，但物流在某種程度上也掣肘了出口量的進步一發(fā)展。
交通運輸部科學(xué)研究院副研究員羅凱表示：我國汽車出口主要有遠洋汽車滾裝船、集裝箱船，中歐班列，公路汽車等運輸方式。其中，海運運量排在首位，滾裝船是最主要的運輸方式。
但中國船東自有汽車運輸船船隊運力只有51艘，在全球運力中占比不到5%。據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，截2022年9月中旬，全球汽車運輸船隊共756艘。
相比之下，有數(shù)據(jù)顯示，日本船東占據(jù)全球汽車運輸船市場41%的份額，挪威占比27%，韓國占比14%。
(掌鏈制圖)
此外，海運價格到目前為止仍保持高價，2022年10月，汽車滾裝船一年期租金水平已提升至9萬美元/天，相比2008年的歷史巔峰價格提升70%以上，而相比于近兩年的低點，這一價格翻了將近8倍。
“2023年汽車出口運力依然非常的短缺” 遠海汽車船公司總經(jīng)理朱桂華說道。
上海船舶研究設(shè)計院創(chuàng)新中心船型開發(fā)部副主任張卓介紹，中國汽車出口的快速增長，帶來了汽車運輸船運力的緊張，目前，各類運輸公司都在積極提升運力。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年1月至2022年10月，全球汽車運輸船造船已經(jīng)生效訂單104艘，備選訂單121艘。包括中國車企在內(nèi)的各方都在積極謀求汽車運輸船運力的提升。
3.中國船運公司正在追趕
從造船能力上看，全球汽車船造船產(chǎn)能主要在中國，中國船廠的汽車船訂單占全球75%。
隨著汽車海運市場的不斷增長，中遠海特與上汽集團、上港集團成立了合資公司發(fā)展汽車船運輸，2023年1月28日，3968輛商品車在 “中遠騰飛”輪上由上海前往土耳其，并且紙漿船也開始承擔(dān)汽車運輸?shù)墓ぷ鳌?/p>
（等待出口的中國汽車，圖源安吉物流）
新能源汽車巨頭比亞迪為了滿足汽車出口，其下關(guān)聯(lián)公司在山東煙臺一家船廠訂造了8艘可裝7700輛汽車的滾裝船，總造價近50億元。
上汽集團早在2022年1月就與中國船舶集團正式簽署協(xié)議，中船江南造船將為其“量身打造”兩艘擁有7600車位的遠洋汽車運輸船（滾裝船）。
三、兩個汽車物流中國隊：安吉與長久
1.汽車物流國家隊：安吉物流
上汽安吉物流，主營業(yè)務(wù)為整車運輸和倉儲業(yè)務(wù)，在2022年初，海通碼頭與上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)港口發(fā)展有限公司舉行租賃運營簽約儀式，以“將上海港打造成世界最大的汽車服務(wù)口岸”為目標，同年9月，安吉物流就向歐洲出口了國內(nèi)最大批量純電動車。
2022年12月17日，安吉物流與天津港海嘉汽車碼頭公司，簽署戰(zhàn)略協(xié)議助力國產(chǎn)汽車出口；7月20日，廣州港南沙港區(qū)海嘉汽車碼頭開放啟用。
1月17日，上汽集團與中國船舶集團正式簽署協(xié)議，中船江南造船將為安吉物流“量身定制”2艘LNG雙燃料、低碳環(huán)保、擁有7600車位的遠洋汽車運輸船（滾裝船），加快推動高含金量“中國智造”走向全球。
此外安吉物流舉行了，國內(nèi)領(lǐng)先的大型自動化整車立體庫項目——上汽安吉物流安亭整車自動化立體庫項目舉行奠基儀式。該項目是上汽安吉物流“智慧無人整車立體倉庫”在整車物流領(lǐng)域的全新嘗試，建成后將實現(xiàn)安亭地區(qū)公鐵聯(lián)運無縫銜接
2.汽車物流民企隊：長久物流
同為汽車物流公司的長久物流，也在2022年收獲頗豐，在2022年10月25日長久物流第三季度報告中，凈利潤241.92萬元，同比增長202.50%。
到如今，長久物流已具備公路、鐵路、水路多式聯(lián)運的運輸執(zhí)行能力，累計水運可調(diào)度滾裝船10艘，自有中置軸轎運車2450余輛，年發(fā)運量達300多萬輛。
2023年伊始，長久物流就承運3100輛國產(chǎn)乘用車前往南非；而在這不久之前長久物流也完成了自己北美首航。
