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洞悉物流供應(yīng)鏈
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2 月 11 日，杉杉企業(yè)創(chuàng)始人鄭永剛先生辭世的消息傳來(lái)，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士對(duì)這位優(yōu)秀浙商的關(guān)注與緬懷。
創(chuàng)立杉杉企業(yè) 34 年來(lái)，鄭永剛帶領(lǐng)企業(yè)從中國(guó)高端西服龍頭成功轉(zhuǎn)型為世界級(jí)鋰電負(fù)極材料、偏光片雙龍頭。2010 年 12 月，鄭永剛還組建了杉杉物產(chǎn)集團(tuán)，正式涉足貿(mào)易供應(yīng)鏈領(lǐng)域，成為中國(guó)民營(yíng)對(duì)外貿(mào)易 500 強(qiáng)。
像杉杉這樣的優(yōu)秀企業(yè)枚不勝舉。“浙商全國(guó)500強(qiáng)”一直有著中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)“晴雨表”之稱，2022年的榜單更是達(dá)到了10.95萬(wàn)億元的總營(yíng)收。這些令人驚嘆的數(shù)字刷新了榜單歷史。
或許許多人還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，浙商“物流人”也已成為中國(guó)物流的領(lǐng)軍人物。從全球最大電商物流獨(dú)角獸菜鳥(niǎo)物流創(chuàng)始人馬云，到連續(xù)14年全球第一的寧波舟山港董事長(zhǎng)毛劍宏，到中國(guó)最大快遞物流集群“通達(dá)系”賴梅松、喻渭蛟、聶騰云等。
浙商物流人不簡(jiǎn)單!掌鏈《首席供應(yīng)鏈官·大咖拼圖》第二十五期，盤(pán)點(diǎn)浙商“物流人”，分析浙商精神在物流領(lǐng)域的傳承與創(chuàng)新。
一、菜鳥(niǎo)創(chuàng)始人馬云：首倡數(shù)字化新物流
當(dāng)有人稱贊馬云創(chuàng)造了中國(guó)的“電商奇跡”時(shí)，馬云回答道：“中國(guó)快遞用10年時(shí)間，將一個(gè)還不能稱之為行業(yè)的行業(yè)，做成了一個(gè)超過(guò)美國(guó)近一百年的積累的行業(yè)。如果大家講電子商務(wù)在中國(guó)是一個(gè)奇跡，在世界是個(gè)奇跡的話，我個(gè)人認(rèn)為，物流行業(yè)才真正是中國(guó)過(guò)去十年誕生的最了不起的奇跡?！?/p>
作為近年來(lái)最為成功的浙商，馬云不僅是電商新零售的締造者，也是“新物流”概念最早的倡導(dǎo)者。2013年，馬云牽頭包括順豐、圓通、申通、中通、韻達(dá)等合建“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”菜鳥(niǎo)，作為技術(shù)驅(qū)動(dòng)的社會(huì)化物流協(xié)同平臺(tái)。
2018年，馬云在全球智慧物流峰會(huì)上表示，菜鳥(niǎo)要全力以赴建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，達(dá)到“全國(guó)24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)”的目標(biāo)。
“這張網(wǎng)是菜鳥(niǎo)建的，但屬于所有物流企業(yè)。菜鳥(niǎo)既要自己飛，更要讓各類物流公司在菜鳥(niǎo)上面飛起來(lái)。共同去解決國(guó)家、行業(yè)和社會(huì)的問(wèn)題?！?/p>
如今，阿里已經(jīng)將申通納入麾下，其新物流集群越來(lái)越顯現(xiàn)。阿里巴巴集團(tuán)首席執(zhí)行官、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇曾表示，隨著新零售戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，物流也在開(kāi)辟新的賽道，入股快遞物流企業(yè)將加強(qiáng)阿里在新物流上的戰(zhàn)略協(xié)同與業(yè)務(wù)協(xié)同。
把新零售與新物流深度結(jié)合體現(xiàn)了馬云對(duì)于電商發(fā)展的高瞻遠(yuǎn)矚，也反映了他的“大平臺(tái)”、“大生態(tài)”思想。物流行業(yè)的發(fā)展方向總是往供應(yīng)鏈企業(yè)靠攏，隨著物流各個(gè)配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)打通，單環(huán)節(jié)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)會(huì)被削弱，需要企業(yè)具備上下游數(shù)據(jù)的穿透力，和核心樞紐控制力。菜鳥(niǎo)物流和物流公合作必然帶來(lái)彼此的“飛升”，而阿里巴巴和馬云想做的，正是扮演著“生態(tài)組織者”的角色，通過(guò)綜合性平臺(tái)把全行業(yè)連起來(lái)，打通上下游、共建生態(tài)圈。
對(duì)于未來(lái)，馬云指出數(shù)字物流的重要性。他表示，“如何解決十億只包裹一天這樣巨大的市場(chǎng)，所有的物流快遞公司都要高度投入技術(shù)研發(fā)。事實(shí)上，物流公司一定是一家技術(shù)公司，如果不在技術(shù)上投入，是不會(huì)有出息的。任何公司最后的利潤(rùn)來(lái)源不是規(guī)模，而是技術(shù)，要物流的創(chuàng)新。實(shí)體經(jīng)濟(jì)的利潤(rùn)很多部分，將會(huì)來(lái)自于物流創(chuàng)新?！?/p>
二、通達(dá)系老板：物流草根領(lǐng)跑全球
談到浙商，從“雞毛換糖”白手起家的義務(wù)商人可能是最為著名的一個(gè)群體，他們相信，雞毛雖輕，可只要有風(fēng)，就能飛到天上去。幾十年后，“雞毛飛上天”這句話再次成為浙商創(chuàng)業(yè)的寫(xiě)照，這次，它形容的是做快遞起家的一群浙江桐廬人。
1993年，一群桐廬打工人發(fā)現(xiàn)送貨比在工廠賣(mài)命賺錢(qián)，于是他們開(kāi)始合伙兒干快遞，聶騰飛和陳小英最先成立了“申通快遞”，隨著生意越做越紅火，最初的合伙兒人們紛紛自立門(mén)戶，申通的老板聶騰飛的弟弟聶騰云離開(kāi)申通，創(chuàng)立了韻達(dá)快遞，申通財(cái)務(wù)張小娟離開(kāi)，與創(chuàng)業(yè)失敗的丈夫喻渭蛟創(chuàng)辦了圓通快遞。2002年，申通某一級(jí)站點(diǎn)負(fù)責(zé)人桑學(xué)兵，找到陳小英同村發(fā)小賴梅松，一同創(chuàng)業(yè)，起名：中通快遞。
2013年，通達(dá)系開(kāi)始和菜鳥(niǎo)合作，兩大派浙商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合推出物流推薦系統(tǒng)，“桐廬幫”沐浴在電商的和風(fēng)細(xì)雨中，業(yè)務(wù)量從日均幾萬(wàn)票飆升至日均上千萬(wàn)票。
雞毛飛上了天，桐廬人把握住了時(shí)代風(fēng)口，但合伙兒做大做強(qiáng)的日子一去不復(fù)返，“通達(dá)系”快遞因?yàn)橥|(zhì)化的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，從上市融資到打價(jià)格戰(zhàn)，處處拼個(gè)你死我活。
不過(guò)，在競(jìng)爭(zhēng)中，浙商的智慧也不斷凸顯，通達(dá)系的競(jìng)爭(zhēng)多數(shù)時(shí)候不是惡性競(jìng)爭(zhēng)，而是帶來(lái)了一系列管理的改良。比如，2010年，為了改變加盟制管理混亂、服務(wù)質(zhì)量堪憂的問(wèn)題，中通啟動(dòng)了“全網(wǎng)一體化”發(fā)展戰(zhàn)略，賴梅松拿出20%的股，讓加盟商做股東，和自己利益共享，中通從多個(gè)利益主體變成一個(gè)利益主體，從而一步步成為了如今的通達(dá)系老大；
2015年，圓通的喻渭蛟第一個(gè)與阿里資本合作，隨后，“通達(dá)系”紛紛引入阿里資本。電商與物流的結(jié)合更加緊密，“生態(tài)圈”建設(shè)更加深入。得益于和阿里的合作，2019年，通達(dá)系快遞平均營(yíng)收增速大幅領(lǐng)先于行業(yè)平均水平，超過(guò)25個(gè)百分點(diǎn)。
近年來(lái)，浙商快遞人把個(gè)人和企業(yè)的奮斗融入到新時(shí)代的發(fā)展大潮中，不斷調(diào)整、探索新路。“通達(dá)系”快遞企業(yè)在2023年度計(jì)劃中幾乎不約而同地提到了“技術(shù)”，強(qiáng)調(diào)數(shù)字物流與降本增效，從拼數(shù)量到拼質(zhì)量，而且，“通達(dá)系”紛紛著手進(jìn)行多元生態(tài)建設(shè)，力求得到差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如圓通的國(guó)際業(yè)務(wù)，中通的冷鏈、快運(yùn)業(yè)務(wù)均已取得成績(jī)。
三、徐冠巨：公路物流港帶路人
提到浙商“物流人”，徐冠巨這個(gè)名字不得不提，2016年，全國(guó)政協(xié)十二屆四次會(huì)議聯(lián)組會(huì)議上，全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨提出了推進(jìn)物流一體化戰(zhàn)略，解決“重交通、輕物流”的問(wèn)題；2020年，徐冠巨在全國(guó)兩會(huì)提出將智能物流服務(wù)平臺(tái)納入“新基建”重點(diǎn)領(lǐng)域；2022年全國(guó)兩會(huì)，徐冠巨又帶來(lái)新的思考，提出“融合型物流新基建”的概念，提升中國(guó)供應(yīng)鏈效能。
縱觀傳化智聯(lián)的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)其轉(zhuǎn)型升級(jí)折射了中國(guó)公路貨運(yùn)的發(fā)展。徐冠巨本是做化工起家的，1997年，傳化已經(jīng)成為一個(gè)大型化工集團(tuán)，隨著業(yè)務(wù)做大，徐冠巨發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸問(wèn)題很大，“傳化1997年開(kāi)始考察，發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)領(lǐng)域是典型的小、散、亂，司機(jī)、貨代都是個(gè)人，缺乏誠(chéng)信和效率?！?/p>
徐冠巨秉持浙商發(fā)現(xiàn)商機(jī)的能力，看出物流可以作為傳化戰(zhàn)略發(fā)展的新引擎。因?yàn)槲锪餍袠I(yè)足夠大，費(fèi)用十多萬(wàn)億，運(yùn)力工具近兩萬(wàn)億，三千萬(wàn)貨車司機(jī)的消費(fèi)也是萬(wàn)億的市場(chǎng)；而且，當(dāng)下物流落后制約制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，由于缺乏系統(tǒng)的指揮和調(diào)度，公路運(yùn)輸效率遠(yuǎn)低于航空和海運(yùn)。
針對(duì)這些問(wèn)題，徐冠巨提出了行之有效的方案——圍繞貨主企業(yè)、物流企業(yè)和貨車司機(jī)，搭建公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系，包括線下公路運(yùn)輸樞紐和線上信息共享平臺(tái)。這個(gè)融合線上線下綜合物流平臺(tái)體就是傳化公路港。
在傳化公路港發(fā)展的過(guò)程中，，徐冠巨在不斷發(fā)現(xiàn)和解決新問(wèn)題，體現(xiàn)了浙商的創(chuàng)新精神。2000年，徐冠巨發(fā)現(xiàn)物流特別需要信息技術(shù)。于是，徐冠巨把公路港建成了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”，一頭連著貨車司機(jī)，一頭連著生產(chǎn)制造企業(yè)及物流企業(yè)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)了發(fā)單、接單，貨物軌跡全程追蹤、還可以完成訂單支付、金融管理等增值服務(wù)。
2022年，徐冠巨開(kāi)始強(qiáng)調(diào)應(yīng)用數(shù)字技術(shù)升級(jí)物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的能力，為企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、低碳化的供應(yīng)鏈解決方案。
2022年半年報(bào)顯示，傳化智聯(lián)已布局公路港74個(gè)，經(jīng)營(yíng)面積538.7萬(wàn)平方米。全國(guó)公路港物業(yè)整體出租率89%；公路港入駐企業(yè)11000家，車流總量達(dá)到2758萬(wàn)輛；港內(nèi)平臺(tái)營(yíng)業(yè)額實(shí)現(xiàn)326.5億元。
四、毛劍宏：連續(xù)14年全球第一
2023年1月6日，被譽(yù)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)奧斯卡大獎(jiǎng)、“中國(guó)夢(mèng)杯?中國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞人物——2022十大經(jīng)濟(jì)年度人物”頒獎(jiǎng)盛典在北京舉行。浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)毛劍宏當(dāng)選“2022十大經(jīng)濟(jì)年度人物”。
組委會(huì)在頒獎(jiǎng)詞中對(duì)毛劍宏給出這樣的評(píng)價(jià)：作為國(guó)內(nèi)首家集約化運(yùn)營(yíng)管理省域港口資產(chǎn)的國(guó)企掌舵人，他帶領(lǐng)企業(yè)全面推進(jìn)智慧港口建設(shè)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，榮膺全國(guó)港口企業(yè)唯一的中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)。2022年，旗下主營(yíng)寧波舟山港年貨物吞吐量連續(xù)14年位居全球第一、年集裝箱吞吐量穩(wěn)居全球第三；下屬公司寧波遠(yuǎn)洋成功登陸滬市主板，成為國(guó)內(nèi)港航企業(yè)首家“A拆A”上市公司。
在頒獎(jiǎng)盛典的互動(dòng)環(huán)節(jié)，毛劍宏指出，寧波舟山港作為世界第一大港，堅(jiān)持以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，并從“一腦統(tǒng)領(lǐng)、一鏈作業(yè)、一網(wǎng)覆蓋、一區(qū)示范”四大方面介紹了寧波舟山港梅山港區(qū)智慧港口建設(shè)特點(diǎn)，展現(xiàn)了傳統(tǒng)集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑。
面向未來(lái)，毛劍宏表示寧波舟山港將圍繞全球重要港航物流樞紐、全球重要大宗商品儲(chǔ)運(yùn)基地、全球重要海事特色航運(yùn)服務(wù)中心“三大目標(biāo)定位”，打造適航能力、吞吐能力、儲(chǔ)運(yùn)能力、連通（鏈接）能力、智治能力等“五大第一強(qiáng)港”，打造“一帶一路”海上戰(zhàn)略支點(diǎn)、大宗商品戰(zhàn)略儲(chǔ)運(yùn)基地、千萬(wàn)標(biāo)箱級(jí)集裝箱港區(qū)集群、數(shù)字化改革與“數(shù)字海港”、“四港”聯(lián)動(dòng)發(fā)展樣板、義烏港“第六港區(qū)”、全國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)示范基地、國(guó)際海事服務(wù)基地、“碳達(dá)峰”港、一體化改革2.0版等“十大標(biāo)志性成果”，把寧波舟山港建設(shè)成“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的強(qiáng)大“硬核”和基于一流設(shè)施的現(xiàn)代港航物流樞紐標(biāo)桿，基于一流技術(shù)的智慧、綠色、安全港口標(biāo)桿，基于一流管理的治理體系和治理能力標(biāo)桿，基于一流服務(wù)的航運(yùn)服務(wù)和港產(chǎn)城融合發(fā)展標(biāo)桿。
編輯：老八
