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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
“這是印度本世紀發(fā)生的最嚴重的列車相撞事故！”BBC對6月2日晚印度列車故評價。
截至6月3日上午，印度奧迪沙邦6月2日晚發(fā)生的列車相撞事故已致288人死亡，超過900人受傷。印度鐵道部宣布向死者家屬、重傷者和輕傷者賠償。
印度總理莫迪3日發(fā)推文稱，“（我）對奧迪沙邦列車發(fā)生的列車事故感到痛心。在這個悲傷的時刻，我的心與那些失去親人的家庭同在。愿傷者早日康復(fù)。（我）已與鐵道部長阿什維尼·瓦伊什瑙交談并評估了情況……”。
2023年剛剛超越中國成為全球最大人口大國，對莫迪和印度人來說，大國雄心剛剛勃發(fā)。掌鏈《大變局與供應(yīng)鏈》欄目，此前2022年莫迪在生日之際發(fā)布印度首個國家物流政策《國家物流政策》，旨在打造全球物流強國。
在英國殖民期間，印度曾是亞洲鐵路網(wǎng)最完善，鐵路歷程最長的國家，但現(xiàn)實如此殘酷。但塞翁失馬焉知非福，這次事故是否反而讓莫迪抓住機會，推進交通物流強國？
一、事故頻發(fā)的印度列車
據(jù)報道，當(dāng)?shù)貢r間6月2日19時左右，一列從加爾各答開往金奈的客運列車在奧迪沙邦巴拉索爾地區(qū)的巴哈納賈火車站附近脫軌，10多節(jié)車廂散落四周，一些車廂落在對向軌道上。
隨后，一列由班加羅爾開往加爾各答的客運列車從對向軌道駛來并撞上脫軌的車廂，造成該列車的幾節(jié)車廂也脫軌。據(jù)報道，印度官員稱，一列停在現(xiàn)場附近的貨運列車疑似也卷入了這起事故。
（印度列車， 圖源money.cnn ）
目前，事故已致288人死亡，預(yù)計死亡人數(shù)還將上升，受傷人數(shù)超過900人。這是印度鐵路史上最嚴重的事故之一。印度鐵路史上最嚴重的事故發(fā)生在1981年6月,一列火車在印度東部比哈爾邦翻入河中，造成近800人死亡。
1995年8月，兩列列車在印度首都新德里附近相撞，逾300人死亡。1999年8月，兩輛列車在阿薩姆邦迎頭相撞，超過285人遇難。2016年11月，在印度北方邦一輛列車脫軌，至少150人死亡，超過150人受傷。
印度鐵路運輸曾在亞洲領(lǐng)先，至今仍位居亞洲最大的鐵路運輸網(wǎng)之一。歷史上的印度并非統(tǒng)一國家名稱，而是若干四分五裂的國家組合，但在英國殖民期間，逐步通過炮艦+鐵路+殖民統(tǒng)治系統(tǒng)把這些國家組合裝在印度籃子里。
在英國殖民期間，印度總督達爾豪西侯爵提出建造 5000英里印度鐵路的計劃。1869年，印度鐵路總里程達到5015英里。1908年，印度已推出電氣化鐵路孟買有軌電車，到1914年印度鐵路總里程已高達34656英里。
（嚴重超載的印度鐵路）
到1920年，印度鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，全程長達54366公里，是亞洲唯一有完整鐵路系統(tǒng)的國家。到1947年，印巴分治后，印度鐵路總里程仍超過5萬公里，仍是亞洲最大鐵路運輸網(wǎng)，但印度獨立后交通運輸協(xié)同并沒有得以改善。
而中國則在改革開放后快速發(fā)展鐵路，截至2022年，中國全國鐵路營業(yè)里程達到15.5萬公里，位居全球第二，但中國高速鐵路達到4.2萬公里，高居全球第一?，F(xiàn)代化鐵路網(wǎng)支撐了中國物流發(fā)達，中歐鐵路等成為中國國際物流主渠道。
根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，遠期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右，年均增速達2%左右。
二、莫迪的鐵路物流雄心
2022年印度GDP超過前宗主國英國、2023年超過中國成為世界第一人口大國、2023年首次成為二十國集團(G20)輪值主席國。
崛起的印度也不斷對標(biāo)中國。隨著美國等西方國家近年來對中國進行脫鉤斷鏈，歐美國家產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈不斷向印度轉(zhuǎn)移，2022年美國推出印太經(jīng)濟框架，擬搭建去中國化的印太供應(yīng)鏈體系。
這讓莫迪政府看到了印度漁翁得利的機會，但印度落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施，造成物流成本偏高，供應(yīng)鏈效率不高。
2022年在印度總理莫迪生日之際，發(fā)布的《國家物流政策》（NLP），要在2030年將印度的世界物流指數(shù)排名提升到全球前25，而印度在2023年發(fā)布的世界物流指數(shù)中目前暫居第38位。莫迪宣稱“印度物流將以獵豹的速度前進”。
（莫迪推進印度鐵路發(fā)展）
而印度鐵路是推進物流發(fā)展的關(guān)鍵支撐。但由于長期缺乏標(biāo)準統(tǒng)一，目前印度鐵路有多種寬度軌道：寬軌鐵路（軌距1676毫米）、米軌鐵路（軌距1000毫米）和窄軌鐵路（軌距又有762毫米和620毫米兩種）。
經(jīng)過近年發(fā)展，印度大部分是寬軌鐵路，主要干線都是寬軌鐵路，電氣化線路也是寬軌鐵路。
但高速私有化的印度鐵路還受各地邦、跨國公司、國有企業(yè)、各地城市控制，鐵路網(wǎng)絡(luò)打通也是困難，這造成印度鐵路運輸能力上不去、運輸時間很長。目前，印度大部分鐵路的時速在80公里。
在印度鐵路平均時速120公里已算高速鐵路了。目前時速180公里是印度運輸時間最快的鐵路。由于運輸時間長、運輸安全效率低。貨物運輸只占了印度鐵路總運輸量26%左右。
為此，莫迪從2014年開始推動鐵路改進，提出了建設(shè)7條高速鐵路的偉大藍圖?？傞L1700公里，又被譽為“鉆石四邊形網(wǎng)絡(luò)”計劃，鐵路路線北接新德里、東接加爾各答、南接欽奈，西接孟買，形成一個四邊形的高鐵鐵路網(wǎng)。
看到巨大市場，日本不惜血本跟中國搶生意，提出為印度無條件提供1900億日元，年利率僅0.1%，幾乎白送日本資金，最終日本中標(biāo)印度鐵路項目。
2016年，日本企業(yè)按協(xié)議計劃到達印度勘測地形，為印度設(shè)計第一條合理完整的路線方案。怎料印度各個城邦政策不同，征地麻煩，印度把1700公里修建計劃改為400公里短途高鐵。
（莫迪與安倍合作引入日本高鐵 圖源：clearias）
結(jié)果就是這400公里短途高鐵，擁有土地的沿線印度人，很多死活不愿出讓土地，造成高鐵項目一再擱淺，所謂的高鐵項目成了高危陷阱。
但印度鐵路夢仍在繼續(xù)，在2021年初，印度鐵路公司公布了《2024年國家鐵路計劃》，該計劃提出到2051年在印度全國修建近8000公里高速鐵路的計劃。
與中國不同，印度政府希望社會資本和財團參與，印度鐵路公司希望通過邀請私營部門參與，以升級火車站并在網(wǎng)絡(luò)上運行火車，推出私人火車站和私人貨車項目。
當(dāng)時，印度財政部長Sitharaman談到新鐵路計劃表示，印度鐵路發(fā)展首要任務(wù)是降低工業(yè)的物流成本。同樣，（印度）東部和西部專用貨運通道將在2022年6月投入使用。專用貨運通道的部分路段將采用公私合營模式。
6月3日，印度總理莫迪已就列車脫軌相撞事故召開高級別會議，以評估情況。不排除，莫迪借助這次事故帶動的民情，順勢推進印度鐵路運輸系統(tǒng)改造升級。
印度鐵路后發(fā)追趕總還有機會。5月7日，美國總統(tǒng)國家安全事務(wù)助理沙利文與沙特阿拉伯王儲兼首相薩勒曼在沙特紅海港口城市吉達會面，并與印度和阿聯(lián)酋的國家安全顧問會談。
此次會面被曝美國欲與沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋和印度合作，提出在中東地區(qū)打造一套綜合性的鐵路網(wǎng)絡(luò)，以對抗中國的“一帶一路”倡議。這也和美國印太經(jīng)濟框架思路一致，尋求對中國包圍壓制。
印度是加入一個東西撕裂的歐亞大陸，還是一個共同發(fā)展發(fā)展的歐亞大陸，擺在莫迪面前。
編輯：陳玉
