11月28 日，據(jù)《華爾街日報》報道，亞馬遜公司物流包裹量超過了UPS、FedEx兩家公司，從業(yè)務(wù)規(guī)?？匆呀?jīng)成為美國最大的快遞公司。

據(jù)亞馬遜內(nèi)部數(shù)據(jù)和知情人士透露，早在2020年，亞馬遜物流的包裹量就已經(jīng)超過了FedEx， 2022年的包裹數(shù)量超過了UPS，2023年亞馬遜物流進一步擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。

（圖源：CNBC）

全球最大電子商務(wù)公司，全球市值最高上市公司，全球價值最高品牌，現(xiàn)在又多了一個全美最大快遞公司……亞馬遜的履歷表可謂光鮮亮麗。

京東與亞馬遜相類似，都是從自營商品到自建物流。那么，京東物流對標(biāo)亞馬遜物流有哪些差距？京東物流會成為下一個亞馬遜物流嗎？掌鏈《對標(biāo)世界一流》專欄本期對標(biāo)分析。

一、利潤值：亞馬遜物流在領(lǐng)跑

能賺錢的企業(yè)不一定是好企業(yè)，但不能賺錢的企業(yè)一定不是好企業(yè)。

京東物流曾一度是不被看好的賠錢企業(yè)。

如今，它卻徹底甩掉了這個標(biāo)簽。

據(jù)京東物流2023年第三季度財報顯示，截至9月30日止三個月，京東物流總營收達(dá)417億元，同比增長16.5%；通過供應(yīng)鏈運營效率提升與成本優(yōu)化，經(jīng)調(diào)整后凈利潤達(dá)到8.4億元，同比增長89%，達(dá)到上市以來同期最好的盈利水平。

其中，外部客戶收入達(dá)到298億元，占比進一步提升至72%。一體化供應(yīng)鏈客戶收入達(dá)到196億元，外部單客戶平均收入同比增長22.7%；快遞快運等其他客戶收入達(dá)到221億元，同比增長25.7%。

先前的虧損，核心原因是外部客戶太少，內(nèi)部成本太高，少量低價的內(nèi)部訂單無法支撐高昂的物流成本。

如今，京東物流連續(xù)5個季度外部客戶收入約占七成，這意味著其已經(jīng)從服務(wù)京東電商的“企業(yè)物流”轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)社會的物流企業(yè)，開始擁有穩(wěn)固的外部客戶群體?？膳c全球巨頭亞馬遜相比，京東物流的盈利能力還是略遜一籌。

據(jù)亞馬遜財報顯示，2023年第三季度，亞馬遜全球營收達(dá)1430.8億美元，凈利潤達(dá)98.79億美元。其中，第三方賣家服務(wù)收入達(dá)343.4億美元。

第三方賣家服務(wù)指亞馬遜向第三方賣家提供的交易展示、產(chǎn)品推廣、物流履約等平臺服務(wù)，并從中收取銷售傭金、FBA 運費及相關(guān)服務(wù)費。據(jù)此估計，亞馬遜物流服務(wù)收入大概超百億美元（約700億元人民幣），物流服務(wù)利潤超五億美元（約35億元人民幣），遠(yuǎn)超京東物流的同期業(yè)績。

二、創(chuàng)新值：亞馬遜專利領(lǐng)先

創(chuàng)新，才是亞馬遜物流、京東物流等數(shù)智化物流企業(yè)的競爭利器。專利，則是衡量企業(yè)創(chuàng)新實力最為客觀的指標(biāo)。

京東物流財報顯示，截至2023年6月30日，京東物流已獲得授權(quán)的專利和軟件許可超過3500項，其中涉及自動化技術(shù)和無人技術(shù)的專利數(shù)量超過2000項。

根據(jù)新加坡咨詢公司GreyB統(tǒng)計，亞馬遜在全球共擁有30473項專利。其中，仍然存續(xù)的專利為26859項，約占88%，涉及云服務(wù)、云計算、物流、人工智能等多個領(lǐng)域。

值得注意的是，目前亞馬遜（不包括其子公司）已向美國專利商標(biāo)局提交逾一萬六千項專利申請（不包括外觀設(shè)計和PCT申請），授權(quán)率高達(dá)97%。同時，IBM、微軟、谷歌、三星等一流企業(yè)都頻繁引用亞馬遜專利，最高引用數(shù)已超過2700次，足以說明其質(zhì)量之高。

在物流領(lǐng)域，亞馬遜物流全自動移動機器人Sequioa和人型機器人Digit于今年開始投入使用，并將于明年推出新一代Mk30無人機，其設(shè)計更安靜、續(xù)航更遠(yuǎn)，且能在高溫和小雨下飛行。

亞馬遜（含亞馬遜物流）能有如此強的創(chuàng)新能力，離不開其高昂研發(fā)投入的支持。

據(jù)同花順數(shù)據(jù)顯示，2022年亞馬遜共擁有26.17萬研發(fā)人員，研發(fā)費用總投入為732.13億美元（約五千億人民幣）。

同期，京東物流的專業(yè)研發(fā)人員只有4662名，研發(fā)總投入僅為31億元，不到亞馬遜的十分之一！即便是京東物流的母公司京東集團，全年研發(fā)投入也不過168.93億元。

盡管近年來京東物流不斷加碼科技投入，并且在人才招攬及培養(yǎng)上都下足了功夫，但亞馬遜畢竟在全球范圍內(nèi)都享有極高聲譽，短期內(nèi)京東物流的創(chuàng)新實力還是很難與資金、人力都極為雄厚的亞馬遜抗衡。

三、生態(tài)值：海陸空生態(tài)并進

對于物流企業(yè)來說，園區(qū)倉儲+多元運力+末端網(wǎng)點（及設(shè)備）等物流生態(tài)體系是其業(yè)務(wù)擴張的根基。

經(jīng)過多年的努力，京東物流已擁有包含倉儲網(wǎng)絡(luò)、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈網(wǎng)絡(luò)和跨境網(wǎng)絡(luò)的高度協(xié)同的六大網(wǎng)絡(luò)。

3000多萬的倉儲面積，海、陸、空“三管齊下”的運輸體系，近2萬個配送站及網(wǎng)點，90個海外報稅倉庫……使京東物流在全國乃至海外都有立足之地。

（資料來源：《京東物流2023年中期報告》）

對標(biāo)亞馬遜，其于2013年開始自建物流，2014年建設(shè)倉庫和車隊，2020年又開始進軍航空貨運業(yè)務(wù)。

截至目前，亞馬遜已經(jīng)成為美國最大的快遞公司，同時在美國、加拿大、英國、法國、德國、新加坡、意大利、西班牙、巴西、日本、印度、墨西哥、澳大利亞、土耳其、 荷蘭、波蘭、瑞典等國家均開設(shè)了站點，F(xiàn)BA倉庫數(shù)量更是數(shù)不勝數(shù)。

根據(jù)MWPVL數(shù)據(jù)，截至2022年9月，亞馬遜在美國運營的物流倉庫設(shè)施多達(dá)1254個，在全球范圍內(nèi)有2297個；在美國計劃擴建的倉庫仍有271個，總面積近1億平方英尺，在其他地區(qū)計劃擴建的有75個。截至2022年底，亞馬遜共擁有貨機近百架。

從物流網(wǎng)絡(luò)的全球布局來看，亞馬遜無疑更為全球化，京東物流目前以國內(nèi)物流市場為主，今年初步向香港地區(qū)等市場布局，或以香港為跳板布局東盟。

從物流網(wǎng)絡(luò)多樣性來看，京東物流從中小件網(wǎng)、大件網(wǎng)、冷鏈網(wǎng)等角度對作了更細(xì)的劃分，亞馬遜卻更集中于倉配網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，尚未構(gòu)建起更為多樣開放的全行業(yè)物流生態(tài)體系。

四、管理值：精益管理與數(shù)智化

要成為一流企業(yè)，還必須有獨到的管理之道。

在當(dāng)年的劉強東看來，傳統(tǒng)實體供應(yīng)鏈已經(jīng)無法滿足人們的需求，數(shù)字化管理才是大勢所趨，利用數(shù)智化技術(shù)連接供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)是解決當(dāng)前問題的最佳解決方案。

為此，2020年，劉強東帶領(lǐng)京東做出新的戰(zhàn)略定位：作為以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)，京東將全面構(gòu)建五位一體的數(shù)智化社會供應(yīng)鏈，用數(shù)智化技術(shù)連接和優(yōu)化社會生產(chǎn)、流通、服務(wù)的各個環(huán)節(jié)，降低社會成本、提高社會效率。

如今，數(shù)智化技術(shù)為京東物流帶來全流程作業(yè)效率的大幅提升。在超1000萬SKU自營商品的基礎(chǔ)上，京東實現(xiàn)采購自動化率超過85%，平均現(xiàn)貨率超過95%，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)接近30天，供應(yīng)鏈運營效率全球領(lǐng)先。在2022新型實體企業(yè)100強中，京東位列第二。

亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯則踐行精益管理理念。

他知道，顧客并不會為公司的任何浪費買單，因此公司需要采取行動盡可能減少浪費，以最小的資源投入，創(chuàng)造出盡可能多的價值，為顧客提供新產(chǎn)品和及時的服務(wù)。

自動化生產(chǎn)，正是減少企業(yè)生產(chǎn)活動中的浪費的最佳途徑。

亞馬遜從1998年開始倉儲自動化應(yīng)用，并于2012年收購Kiva Systems公司，率先將Kiva機器人運用于倉儲揀選。

到如今，亞馬遜內(nèi)部的機器人數(shù)量已經(jīng)增加至75萬個，這些機器人勞動力在提升效率、縮短流程方面發(fā)揮著重要作用。以亞馬遜最新的“Sequioa”的機器人為例，該機器人能幫助亞馬遜能在貨物識別和庫存儲存速度方面提升75%以上，大幅縮減貨物存儲區(qū)域的處理訂單時間，將流程縮短25%，同時降低15%的事故發(fā)生率。

五、品牌值：亞馬遜世界的 京東中國的

企業(yè)市值在一定程度上可以反映投資者對企業(yè)的品牌認(rèn)可度。

截至2023年11月28日，亞馬遜總市值高達(dá)1.52萬億美元，京東物流總市值為639.67億港元（約90億美元），遠(yuǎn)低于前者。

權(quán)威機構(gòu)的品牌價值榜單也具有參考性。

今年1月，Brand Finance發(fā)布“2023年全球品牌價值500強”榜單，亞馬遜登頂?shù)谝?。這已經(jīng)是亞馬遜連續(xù)12年躋身該榜單前十強。

（圖源：京東物流公眾號）

同年8月，Brand Finance發(fā)布“2022年全球物流品牌價值25強”榜單，京東物流成功入圍，排行20名。

從榜單排名來看，亞馬遜物流的品牌價值在全球排名更為領(lǐng)先。

目前亞馬遜尚未將物流板塊獨立出去，因此其品牌價值評估還囊括了亞馬遜電商平臺的價值加成。

要單獨反映亞馬遜物流的品牌值，最好評價方式是看市場買不買賬。

在2020年，亞馬遜向美國家庭遞送的包裹投遞數(shù)量超過了聯(lián)邦快遞（FedEx）；去年，亞馬遜包裹量超過了UPS，成為美國最大快遞公司。最新消息稱，截至今年感恩節(jié)前，亞馬遜在美國已經(jīng)投遞了超過48億個包裹，預(yù)測年末將達(dá)到約 59 億個包裹，將繼續(xù)超過UPS和FedEx。

相比之下，京東物流在國內(nèi)還面臨著三通一達(dá)等企業(yè)的激烈廝殺，快遞包裹量遠(yuǎn)達(dá)不到市占率第一的位置。更別提亞馬遜還有廣闊的海外業(yè)務(wù)，京東物流則主要面向國內(nèi)市場。

今年，獨立化的菜鳥集團也計劃獨立上市。從業(yè)務(wù)量來看，2023財年 (2022年4月1日~2023年3月31日)，菜鳥共運送了超過15億個跨境電商包裹，在全球跨境電商物流中位列第一，但其同期在國內(nèi)物流履約訂單23.11億件距離其他物流企業(yè)等仍有較大差距。

六、義利值：劉強東的責(zé)任鐵律

企業(yè)逐利而生，但一流的企業(yè)義利兼顧。戰(zhàn)國時期的墨子、荀子等思想家就推崇“義利并重”，也展現(xiàn)了中國商業(yè)精神。

多年前，劉強東曾為京東制定一條鐵律：“全國任何地方發(fā)生災(zāi)難，京東臨近庫房的管理者都無需匯報，即有權(quán)捐出庫房里災(zāi)區(qū)所需要的物資?！?/span>

他這么說了，也確實這么做了。

今年7-8月，受臺風(fēng)“杜蘇芮”影響，京津冀等多地出現(xiàn)洪澇災(zāi)害。京東物流第一時間成立專項小組，從北京周邊最近的倉庫緊急調(diào)集多批生活物資，送抵北京、河北等地，用于緊急支援多地防汛救災(zāi)工作。

（圖源：京東物流）

京東物流的“義”不只對“外”，對“內(nèi)”也毫不含糊。

相比于國內(nèi)多數(shù)同行吝嗇的薪酬待遇，京東物流是極少數(shù)會與一線快遞員簽訂正式勞動合同，并繳納“五險一金”的企業(yè)。

據(jù)京東官網(wǎng)數(shù)據(jù)，2023年第三季度，京東物流一線員工薪酬福利支出139億元，相當(dāng)于平均每位一線員工能夠獲得近37000的薪酬福利收入。

今年9月，京東物流還組織一線楷模出國游活動，共有來自全國各地的100多名一線員工和家屬參與，員工的簽證、交通及食宿等均由公司統(tǒng)一辦理、無需自費。

京東物流不只對人有“義”，對自然亦有“義”。

在綠色包裝、綠色倉儲、綠色運配、綠色回收等領(lǐng)域，京東物流都取得了不小的進展。

（資料來源：京東物流官網(wǎng)）

作為世界龍頭企業(yè)，亞馬遜當(dāng)然表現(xiàn)得也不差。

不同的是，在對人的“義”方面，京東物流更關(guān)注公共救濟，亞馬遜則將主要的關(guān)注點放在了種族、性別等個體公平性權(quán)益上。

（資料來源：《亞馬遜2022年可持續(xù)報告》）

在環(huán)境保護方面，亞馬遜制定了更為細(xì)致的環(huán)境可持續(xù)分解目標(biāo)，并且披露了每個階段的具體進展，通過投資可再生能源項目、減少包裝浪費、開展亞馬遜云服務(wù)、電動物流運輸?shù)确绞?，逐步實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長與碳排放及資源浪費脫鉤。而京東物流尚明確具體的階段性目標(biāo)，也并未披露具體的階段性進展。

（資料來源：《亞馬遜2022年可持續(xù)報告》）

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掌鏈專欄·對標(biāo)世界一流

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編輯：陳果