也許，俄羅斯沒想到，中國也沒想到！我們的中歐班列還有不確定安全問題？

烏克蘭安全局遠赴4000公里之外的俄羅斯遠東地區(qū)，兩次偷襲中俄之間的遠距離物流大動脈貝加爾-阿穆爾鐵路（Baikalo Amurskaya Magistral 即BAM鐵路，下稱貝阿鐵路），而且兩次偷襲還成功了。

（貝阿鐵路遇襲地點 圖源：外媒）

12月2日，據(jù)路透社報道了這兩次偷襲，“在貨運列車行駛時，有4個爆炸裝置被引爆”。烏克蘭聲稱，貝阿鐵路是中俄鐵路網(wǎng)絡(luò)的主通道，破壞這條鐵路旨在阻止中俄之間的民用和軍事物資運輸，并對“中國支持俄羅斯”的態(tài)度發(fā)出警告。

這條被襲擊的貝阿鐵路，距離俄烏前線超過了4000公里，位于俄羅斯遠東地區(qū)，靠近中國，也是蘇聯(lián)第二條橫貫西伯利亞的大鐵路，1930年代動工，是蘇聯(lián)為應(yīng)付與中國緊張關(guān)系，所建戰(zhàn)略鐵路。

據(jù)俄鐵集團數(shù)據(jù)，貝阿鐵路每年運輸超過8000萬噸的鐵路貨物，其中有大部分運往中國。作為俄羅斯遠東腹地鐵路大動脈，竟然沒防住烏克蘭特工偷襲，這或把普京嚇了一跳。

12月1日，俄國防部稱普京已簽署命令，給俄武裝力量編制人數(shù)增加17萬，達到132萬。

2022年，貝阿鐵路的載貨量超過了1.49億噸。其中部分貨物負責向西運輸。掌鏈【地緣物流說】第五期解讀中俄物流大通道安全。

一、中俄重要鐵路物流大通道受損

12月1日，發(fā)生在俄羅斯布里亞特共和國境內(nèi)的貝阿鐵路（BAM鐵路）北莫伊斯基隧道的爆炸事件，破壞了連接中俄的最重要的鐵路物流大動脈之一。

俄羅斯當局最初將這次爆炸歸因于“電纜網(wǎng)絡(luò)短路”。但烏克蘭安全機構(gòu)的一位消息人士表明，這是烏克蘭國家安全局（SBU）一次成功的特別行動。

烏克蘭媒體《防務(wù)快報》報道，這次行動的重要性堪比摧毀克里米亞大橋——俄羅斯本土鏈接克里米亞的戰(zhàn)略陸運物流通道。

（魔鬼橋 來源：防務(wù)時報）

貝阿鐵路是俄羅斯在遠東地區(qū)極為關(guān)鍵的鐵路運輸線，連接俄羅斯東西部，全長達到4234公里。在貝阿鐵路鐵路線上，北穆伊斯基隧道位于布里亞特共和國貝索洛夫附近，全長15343米，被認為是俄羅斯最長的鐵路隧道。

在貝阿鐵路的這一段，唯一的繞行是所謂的“魔鬼橋”，它是整個貝加爾-阿穆爾主線的瓶頸。正是為了消除這個瓶頸，才修建了長15公里的塞維羅穆伊斯基隧道——其建設(shè)歷時26年，直到2003年才完成。

作為西伯利亞大鐵路運輸主干線的重要一環(huán)，貝阿鐵路具有重要的經(jīng)濟意義。沿線地區(qū)擁有豐富的煤炭、鐵礦和森林資源。

貝阿鐵路與西伯利亞大鐵路兩條干線縱貫?zāi)媳?，包括中俄最大的陸路口岸“后貝加爾斯?滿洲里”鐵路及公路口岸，承擔著中俄兩國60%的陸運貿(mào)易，并且是中國進口俄羅斯石油的主要通道之一。

（北穆伊斯基隧道 來源：防務(wù)時報）

據(jù)俄羅斯非官方消息（Telegram頻道Baza）報道，被襲擊的貨運列車在行駛過程中引爆了四枚爆炸裝置。這列由50節(jié)車廂組成的列車，包括41節(jié)裝有柴油的油罐車和另外3節(jié)裝有航空煤油的油罐車，在穿越隧道時被炸毀。

爆炸后，只能搶救出14節(jié)油罐車，也就是說，36節(jié)車廂仍留在隧道內(nèi)，據(jù)稱由于鐵軌損壞和隧道部分被燃料淹沒，無法將它們?nèi)〕?。?jù)稱由于火災(zāi)，隧道內(nèi)的信號和電氣化系統(tǒng)很可能已被破壞。

俄新社12月7日報道，俄羅斯聯(lián)邦安全局宣布逮捕一名男子，還稱該男子與烏克蘭情報部門合作，在俄羅斯西伯利亞的一條鐵路線上實施“恐怖襲擊”。

據(jù)環(huán)球時報報道，12月7日，俄聯(lián)邦安全局還宣布逮捕了一名20多歲加里寧格勒居民，指其為烏克蘭情報部門中間人，招募并雇用他人對俄羅斯各地通信和交通基礎(chǔ)設(shè)施實施破壞。

從今年2月到3月，該嫌疑人被指招募“來自俄羅斯15個地區(qū)的一些人”實施破壞活動，策劃了超過15起縱火事件，俄執(zhí)法機構(gòu)阻止了其中5起，并逮捕了10人。

這次事故也給中歐班列等國際物流大動脈敲響了安全警鐘。

二、影響中俄貨運物流安全

中俄貿(mào)易的相當一部分依賴于西伯利亞鐵路系統(tǒng)，特別是西伯利亞大鐵路和貝阿干線鐵路（BAM）。這兩條鐵路不僅是中俄主要商貿(mào)物流通道，也是俄羅斯向中國運輸能源和原材料的重要線路。

中國海關(guān)總署12月7日統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至11月，中俄兩國貿(mào)易總額達2181.76億美元，歷史首次突破2000億美元（約1.4萬億元）。2022年，BAM鐵路的載貨量超過了1.49億噸。其中部分貨物負責向西運輸，即送往俄烏前線。

根據(jù)統(tǒng)計，2023年1-11月，中俄貿(mào)易額為2181.76億美元，同比增長26.7%。其中，中國對俄出口1003.36億美元，增長50.2%；中國自俄進口1178.40億美元，增長11.8%。

中歐班列80%以上的貨物運往俄羅斯，大部分是從貝阿鐵路運輸。中國從俄羅斯進口主要以石油、石油產(chǎn)品和天然氣為主，占到了總進口額的83%，約790億美元（約合5636億元）。盡管這些產(chǎn)品的出口額同比去年增長了12%，但在總進口中的比重保持穩(wěn)定。

在沿線各國鐵路部門有效協(xié)調(diào)下，一列貨運火車能夠在15天內(nèi)通過蒙古縱貫鐵路和西伯利亞鐵路，將集裝箱從北京運送到德國漢堡。但通過集裝箱海運的運輸時間會更長。例如，從日本運送到俄羅斯歐洲部分的集裝箱通常需要大約25天的時間。

盡管貝穆干線鐵路的爆炸并未使遠東地區(qū)的整個鐵路系統(tǒng)陷入癱瘓，但其對中俄兩國貿(mào)易和物流運輸造成的影響是不容忽視的。據(jù)悉，從遠東地區(qū)上船的鐵海聯(lián)運貨物以及通過綏芬河口岸入境的貨運列車預(yù)計都將受到嚴重影響。

（塞維羅穆伊斯基隧道來源：俄羅斯鐵路網(wǎng)）

作為遠東貿(mào)易的重要組成部分，這次鐵路爆炸事件對木材貿(mào)易和運輸?shù)挠绊懻谠u估中。短期內(nèi)，俄羅斯遠東地區(qū)的木材運輸預(yù)計將會受到延遲。

早在2018年5月，俄羅斯總統(tǒng)普京已簽署行政令，著重加強俄羅斯在中歐國際物流大通道中的角色，其中貝阿鐵路尤為關(guān)鍵。該行政令的目標是到2024年將通過俄羅斯的鐵路標準集裝箱運輸量增加三倍，并縮短運輸時間。

為實現(xiàn)這一目標，俄羅斯的鐵路、物流運輸企業(yè)、機車制造商等相關(guān)部門正在密切合作。特別是對遠東地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施進行改造，將成為提升俄中跨境物流運力的關(guān)鍵。

俄羅斯鐵路公司計劃在2023年之前對遠東地區(qū)的主要鐵路干線，包括貝加爾-阿穆爾鐵路和西伯利亞鐵路進行現(xiàn)代化改造，以提高運輸效率和運力。塞維羅穆伊斯基鐵路隧道是俄羅斯最長的隧道。俄羅斯鐵路公司（RZD）正大力投資該隧道設(shè)施的擴建，以促進其遠東港口與國家西部之間的鐵路運輸。

三、給西伯利亞鐵路及中歐班列敲響警鐘

雖然對貝阿鐵路的破壞造成了重大打擊，但俄羅斯的主要西伯利亞大鐵路其他路段提供了備用運力——然而，專家警告說，它目前也及其脆弱。

西伯利亞大鐵路長達10000公里、貫穿遠東地區(qū)的鐵路線，是中俄國際貿(mào)易的關(guān)鍵通道之一。然而，它的運力正逼近每年7200萬噸的極限。盡管相對于BAM鐵路，西伯利亞大鐵路擁有更多的軌道，但1910年代建造的過時隧道仍然是它的薄弱環(huán)節(jié)，即便正在進行改造。

（中歐班列 圖源：國鐵集團）

特別是，在阿穆爾州的興安隧道網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題可能對運輸造成嚴重影響。甚至小河上的橋梁故障也能引起嚴重的運輸阻塞，就像2021年一個小橋梁的損壞導(dǎo)致500列火車積壓一樣。隨著BAM鐵路的暫停使用，西伯利亞大鐵路上的貨運量急劇增加，給其運力帶來了巨大壓力。

因此，盡管沒有哪一處具有塞維羅穆伊斯基隧道的戰(zhàn)略價值，西伯利亞大鐵路本身卻是俄羅斯鐵路系統(tǒng)中的一個脆弱點。雖然目前沒有任何一次破壞行動對其造成了決定性的打擊，但這些累積的影響可能對俄羅斯的鐵路運輸構(gòu)成嚴重威脅。

掌鏈【地緣物流說】

從地緣政治看中國國際物流安全，是中國不得不補的功課。我國從建國以來，就遭遇美日等西方國家“第一島鏈”“第二島鏈”等封鎖遏制，地緣物流形勢復(fù)雜。隨著全球供應(yīng)鏈重構(gòu)和中國“走出去”加快，在共建“一帶一路”全球倡議下，中國已走出第一島鏈和第二島鏈的鎖困，但地緣政治和地緣經(jīng)濟的摩擦還在繼續(xù)。如何推進共贏發(fā)展，做好地緣物流？

編輯：管一 盧偉