這是一場(chǎng)人工智能賽道上的一場(chǎng)超級(jí)賽事——無(wú)人駕駛汽車，而賽手有美國(guó)的特斯拉（Semi）、谷歌（Waymo），中國(guó)有華為（問(wèn)界）、百度（阿波羅），比亞迪等企業(yè)。

（馬斯克與自動(dòng)駕駛卡車，圖源：ntnews）

這場(chǎng)賽事并不亞于美國(guó)蘋果與中國(guó)華為爭(zhēng)鋒。汽車業(yè)在中美都是支柱產(chǎn)業(yè)，中美也都是超級(jí)汽車消費(fèi)大國(guó)。而今，美國(guó)正在醞釀一場(chǎng)針對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛的供應(yīng)鏈組合打擊。

12月21日，彭博社記者向中國(guó)外交部提問(wèn)，“拜登政府正考慮提高關(guān)稅，尤其是針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅。中方對(duì)此有何回應(yīng)？”

汪文斌表示，貿(mào)易戰(zhàn)、關(guān)稅戰(zhàn)沒有贏家。美方單邊加征關(guān)稅違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和公平競(jìng)爭(zhēng)原則，威脅全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，是赤裸裸的保護(hù)主義。

而美方不止瞄著電動(dòng)汽車，更瞄著中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車頭部企業(yè)。

12月7日，美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、美國(guó)商會(huì)、汽車創(chuàng)新聯(lián)盟等團(tuán)體警告稱，“美國(guó)交通部需要支持自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，否則這個(gè)新生行業(yè)有輸給中國(guó)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>

11月28日，華為旗下鴻蒙智行與奇瑞聯(lián)手推出首款轎車智界S7，S7搭載了華為 ADS2.0 高階智駕系統(tǒng)，“自己會(huì)開、自己能停”的S7展現(xiàn)了華為在無(wú)人駕駛汽車的黑科技。

同在11月底，特斯拉在中國(guó)推出 FSD（Full Self-Driving，完全自動(dòng)駕駛）已經(jīng) “一切準(zhǔn)備就緒”，特斯拉 CEO 馬斯克在 今年5 月的股東大會(huì)上宣稱，F(xiàn)SD 測(cè)試版用戶已累計(jì)行駛 1.9 億英里（約 3.06 億公里），未來(lái)其安全性將遠(yuǎn)超人類駕駛員，達(dá)到 10 倍的安全水平。

（華為鴻蒙智行與奇瑞推出的智界S7）

12月27日，比亞迪官方消息，比亞迪今年7月已在深圳市獲得高快速路段有條件自動(dòng)駕駛（L3 級(jí)）測(cè)試牌照，成為拿到全國(guó)第一張有條件自動(dòng)駕駛（L3 級(jí)）測(cè)試牌照的車企。

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，世界主要經(jīng)濟(jì)體也都在做相應(yīng)的規(guī)劃發(fā)展。在這條賽道上，美國(guó)對(duì)中國(guó)的“窺探”也從未停止。

本期，掌鏈《智慧供應(yīng)鏈》第6期小編帶你來(lái)看，自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈及美國(guó)對(duì)華態(tài)度。

一、美國(guó)自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈強(qiáng)在上游

據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2025年，全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6000億美元（約43萬(wàn)億元）。持續(xù)走高的市場(chǎng)規(guī)模在引領(lǐng)企業(yè)技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，也在“鼓動(dòng)著”美國(guó)政客那顆“擔(dān)心的心”。

（美國(guó)交通部長(zhǎng)皮特·布蒂吉格，圖源：路透社）

2023年7月，美國(guó)交通運(yùn)輸部長(zhǎng)皮特·布蒂吉格表示，一個(gè)由四名議員組成的兩黨團(tuán)體要求調(diào)查中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)在美國(guó)的流行情況，并呼吁限制中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車公司在美國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。

“無(wú)論我們談?wù)撚布€是軟件，就像對(duì)電信或TikTok的擔(dān)憂一樣，對(duì)交通技術(shù)也存在擔(dān)憂”，布蒂吉格在接受采訪時(shí)說(shuō)道。

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)復(fù)雜。除了整車組裝、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等環(huán)節(jié)外，還涉及“智能+網(wǎng)聯(lián)”這一中間環(huán)節(jié)。比如，車用芯片、感光芯片、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、ADAS算法、視頻攝像頭等。

拋開政策層面，美國(guó)在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈方面的底子還是厚一些。

1、供應(yīng)鏈上游：芯片+雷達(dá)

隨著智能化、無(wú)人化在汽車領(lǐng)域的推進(jìn)，芯片逐步成為汽車的大腦，引領(lǐng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的升級(jí)改造。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱控制系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、智能鑰匙、自動(dòng)泊車系統(tǒng)……汽車上各種各樣的功能都需要相應(yīng)的芯片來(lái)支持。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年收入排名前10的芯片廠商中，美國(guó)企業(yè)占據(jù)7位。其中，英特爾、高通、博通、英偉達(dá)、超威、德州儀器也都加大了自動(dòng)駕駛芯片的研發(fā)投入。

2015年收購(gòu)FPGA巨頭Altera；2016年，收購(gòu)計(jì)算機(jī)視覺處理芯片公司Movidius；2017年，收購(gòu)以色列自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)公司Mobileye。通過(guò)并購(gòu)，英特爾已經(jīng)形成了自動(dòng)駕駛整體硬件解決方案。

而以算力著稱的英偉達(dá)，在2015年獨(dú)立顯卡領(lǐng)域大獲成功之后，便立刻進(jìn)入了車載計(jì)算平臺(tái)領(lǐng)域，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供計(jì)算能力。

（圖源：外媒）

而雷達(dá)就像是汽車的“眼睛”，感知周圍環(huán)境的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)速度、方位的傳感。根據(jù)性能和工作原理的不同，車載雷達(dá)也被分為“激光雷達(dá)”“毫米波雷達(dá)”和“超聲波雷達(dá)”三類。

2、供應(yīng)鏈中下游：車企

以谷歌Waymo、特斯拉等企業(yè)為首，美國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)依托谷歌、英特爾、通用、福特等互聯(lián)網(wǎng)和車企，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕已久。

始于谷歌自動(dòng)駕駛事業(yè)，2016年，Waymo從Google獨(dú)立出來(lái)，成為Alphabet公司旗下的子公司。

2017年11月，Waymo宣布開始在駕駛座上不配置安全駕駛員的情況下測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。2019年，Waymo率先獲得加州的全無(wú)人自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

據(jù)美國(guó)加州交管局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年Waymo在加州部署自動(dòng)駕駛汽車384輛，測(cè)量路測(cè)總里程達(dá)466萬(wàn)公里，位列加州所有正在測(cè)試的自動(dòng)駕駛公司之首。

二、美國(guó)自動(dòng)駕駛鏈主對(duì)華態(tài)度

與美國(guó)政府一如既往地“脫鉤斷鏈”不同的是，美國(guó)自動(dòng)駕駛鏈主企業(yè)更多還是在意“中國(guó)市場(chǎng)”。

2018年5月，一家名為“慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司”的外國(guó)法人獨(dú)資公司在上海自貿(mào)區(qū)注冊(cè)成立。

經(jīng)營(yíng)范圍包括：商務(wù)信息咨詢，企業(yè)管理咨詢，貿(mào)易信息咨詢，供應(yīng)鏈管理咨詢，物流信息咨詢，自動(dòng)駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測(cè)試，提供相關(guān)配套服務(wù)。

而值得注意的是，慧摩僅有一名股東為：Waymo LLC，正是谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司?；勰Φ亩麻L(zhǎng)Kevin Bradley Vosen，也于2016年7月加入Waymo，擔(dān)任公司法律總顧問(wèn)。

Waymo對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“熱心”其實(shí)不難理解，正是谷歌想在中國(guó)無(wú)人車領(lǐng)域分一杯羹。

據(jù)麥肯錫研究顯示，中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)35592億元。

2021年5月，Cruise首席執(zhí)行官丹·阿曼寫信給拜登指出，“美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域面臨落后于中國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)行的聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為美國(guó)特有的阻礙自動(dòng)駕駛汽車上路的障礙”。

他還指出：“中國(guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的支持是自上而下且直接的。我們不會(huì)也不需要政府的資助，我們只是希望政府取消行業(yè)發(fā)展道路上的障礙?！?/span>

從這封信中，我們最起碼能夠知道，中國(guó)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛發(fā)展環(huán)境，令美國(guó)鏈主企業(yè)向往。

三、中國(guó)智能駕駛政策引領(lǐng)發(fā)展

智能駕駛的發(fā)展是汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略選擇，也是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)等重要載體。

近年來(lái)，我國(guó)多地出臺(tái)支持政策，加快智能駕駛落地進(jìn)程。

2018年以來(lái)，國(guó)務(wù)院辦公廳、工信部、公安部、交通運(yùn)輸部等部門相繼頒布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》、《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）（征求意見稿）》等政策文件，明確了國(guó)內(nèi)智能駕駛發(fā)展規(guī)劃、智能駕駛道路測(cè)試規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。

截止2023年6月，中國(guó)已經(jīng)有超33座城市發(fā)放了自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，44個(gè)省市出臺(tái)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理政策。12月7日，交通運(yùn)輸部下發(fā)《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》，規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用。

自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，更是發(fā)展方向的競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)則指定的競(jìng)爭(zhēng)。上海今年3月，《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》以及相關(guān)實(shí)施細(xì)則落地，是國(guó)內(nèi)首部聚焦在L4級(jí)（即無(wú)駕駛?cè)耍┘耙陨献詣?dòng)駕駛系統(tǒng)的地方專項(xiàng)立法。

6月，上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)向友道智途、圖森未來(lái)、賽可智能、云驥智行等4家企業(yè)的15輛車頒發(fā)了基于立法基礎(chǔ)的全國(guó)首批無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照。

而這，也標(biāo)志著我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車正式進(jìn)入了無(wú)人化測(cè)試階段。

編輯：景舟