2024年1月9日，在也門胡塞武裝襲擊一艘紅海水域上的美國船只后，1月12日，美英兩國軍方空襲也門多地，對胡塞武裝開展軍事打擊。

據(jù)也門胡塞武裝1月12日最新聲明，美國和英國軍隊對也門發(fā)動73次襲擊，襲擊集中在首都薩那、荷臺達(dá)省、塔伊茲省、哈杰省和薩達(dá)省，造成5名人員死亡，另有6人受傷。

（圖源：container）

美國總統(tǒng)拜登和英國首相蘇納克證實，美軍和英軍對也門境內(nèi)胡塞武裝進(jìn)行打擊。這是美國自2016年以來首次針對也門胡塞武裝發(fā)動打擊，這也標(biāo)志著新一輪巴以沖突以來美國對胡塞武裝的首次軍事回應(yīng)。

此前1月3日，以美國為首的12個國家發(fā)布聯(lián)合聲明，警告除非他們立即停止海上襲擊，否則將為由此引發(fā)的后果承擔(dān)責(zé)任。拜登政府將這一聲明描述為“最后通牒”。

簽署聯(lián)合聲明的12個國家包括美國、英國、德國、日本、澳大利亞、巴林、比利時、加拿大、丹麥、意大利、荷蘭和新西蘭。基本是美國的盟友。

巴以沖突風(fēng)險外溢，及美英與也門胡塞武裝的軍事沖突，也讓紅海物流通道風(fēng)險加大。據(jù)環(huán)球時報1月12日消息，《印度斯坦時報》近日報道，隨著紅海航運(yùn)威脅加劇，印度出口將受到重大打擊，或?qū)⒁虼藴p少300億美元（約合2149億元）。

一、“印度制造”出口受傷

報道稱，紅海是印度最依賴的出口路線之一，是通往歐洲、美國東海岸、中東和非洲國家的主要運(yùn)輸路線。由于也門胡塞武裝組織不斷襲擊紅海及附近海域的船只，國際海運(yùn)企業(yè)被迫繞行非洲南端好望角，運(yùn)輸成本大幅增加。

印度《教徒報》稱，印度經(jīng)過紅海的傳統(tǒng)出口貿(mào)易都受到影響。印度出口組織聯(lián)合會總干事阿賈伊·薩海稱，日益嚴(yán)重的威脅阻礙了約25%的貨船通過紅海。

據(jù)印度《鑄幣報》報道，紅海航運(yùn)危機(jī)讓印度出口貿(mào)易受挫，貨物運(yùn)費(fèi)大幅飆升。“平均集裝箱運(yùn)費(fèi)經(jīng)歷了驚人飆升，從700美元上漲到3800美元?！?/span>

印度生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)平臺Zetwerk表示：“歐洲目的地的運(yùn)費(fèi)增長了400%，即從700美元（約合5015元）增加到3500美元（約合25079元）?！贝送?，航運(yùn)公司還征收1500美元（約合10748元）至3000美元（約合21496元）的應(yīng)急附加費(fèi)和1500美元的旺季附加費(fèi)。

物流成本激增導(dǎo)致印度出口產(chǎn)品的競爭力不斷下降。印度出口貨物運(yùn)輸已經(jīng)放緩，就連不經(jīng)過紅海的目的地運(yùn)費(fèi)也在不斷上漲。印度在上個財政年度的出口總額約為4510億美元。近期疊加對紅海貨船的擔(dān)憂加劇，預(yù)計今年出口總額可能會下降約6%—7%。

二、“中歐班列”貨量暴增

紅海危機(jī)也威脅到中國制造的出口，但好在中歐班列實現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)目商娲?/span>，包括長三角、珠三角的工業(yè)品越來越多通過中歐班列走出去。

中歐班列“義新歐”業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)陳凱峰對第一財經(jīng)表示，目前，“義新歐”1月份的貨運(yùn)鐵路艙位已經(jīng)全部訂滿了。1月“義新歐”的運(yùn)價已環(huán)比上漲了10%～20%，并跟著市場一步步上漲。

2014年11月18日“義新歐”中歐班列開通，該線路從中國義烏出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，歷時21天，最終抵達(dá)西班牙首都馬德里。

這條鐵路線全長13052公里，使得中國義烏制造商品不用經(jīng)過馬六甲海峽、曼德海峽-紅海-蘇伊士運(yùn)河、地中海再到西班牙，加強(qiáng)了中國東部沿海與中亞和歐洲地區(qū)的聯(lián)系。

據(jù)海關(guān)總署網(wǎng)站消息，2023年全年，杭州海關(guān)累計監(jiān)管“義新歐”（義烏--新疆--歐洲）中歐班列進(jìn)出口貨運(yùn)量達(dá)120.49萬噸，同比增長8.7%。

截止2023年底，“義新歐”中歐班列已開通25條線路、覆蓋50多個國家和地區(qū)、通達(dá)160個城市。

2024年1月10日召開的2024年全國鐵路監(jiān)督管理工作會議透露，中歐班列累計開行超8.2萬列、790萬標(biāo)箱，通達(dá)歐洲25個國家217個城市。

鐵路“走出去”也開創(chuàng)了新局面，亞吉鐵路、蒙內(nèi)鐵路、中老鐵路、匈塞鐵路貝諾段、雅萬高鐵等一批項目投產(chǎn)運(yùn)營，中國鐵路技術(shù)裝備出口全球100多個國家和地區(qū)。

三、“印歐走廊”難代“一帶一路”

2023年9月9日的G20峰會上，美國與印度、歐盟、德國、法國、意大利及沙特、阿聯(lián)酋、以色列、約旦等宣布推出“印度-中東-歐洲經(jīng)濟(jì)走廊”（IMEC）洲際運(yùn)輸計劃，也是美歐印尋求的“一帶一路”替代方案。

不過，這項令莫迪雄心勃勃，令拜登心滿意足的宏大計劃，在還不到一個月就擱淺了。

（印度火車 圖源：ibtimes）

2023年10月7日，巴以戰(zhàn)火爆發(fā)，“印度-中東-歐洲”經(jīng)濟(jì)走廊擱淺，阿拉伯國家包括沙特、阿聯(lián)酋、約旦都對以色列濫殺平民的行為不滿。10月26日，阿聯(lián)酋、約旦、巴林、沙特、阿曼、卡塔爾、科威特、埃及和摩洛哥9個阿拉伯國家發(fā)表聯(lián)合聲明，9個國家譴責(zé)以色列在加沙地帶殺害平民。

2024年1月4日，沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾、科威特譴責(zé)以色列兩名部長呼吁巴勒斯坦人離開加沙地帶的言論。這也意味鏈接印度-中東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)走廊合作暫時終止。

而胡塞武裝在2023年11月20日在紅海海域首次軍事行動，截獲了一艘以色列船只，并將其帶回也門海岸。該組織發(fā)言人葉海亞宣布，任何涉及以色列船只都將是他們襲擊的目標(biāo)。

而在巴以沖突中，印度政府站隊以色列的政治立場，也引發(fā)阿拉伯世界的反感，再談“印度-中東-歐洲經(jīng)濟(jì)走廊”，尤其是鏈接以色列的這個物流走廊更難了。

四、驚動聯(lián)合國的物流安全

不過，紅海航運(yùn)通道仍是亞歐非國家的貿(mào)易戰(zhàn)略通道。海上集裝箱貨輪承擔(dān)了全球30%的貨物運(yùn)輸，其中約10%要走紅海及蘇伊士運(yùn)河。1月3日，聯(lián)合國安理會召開關(guān)于紅海局勢緊急公開會。

中國常駐聯(lián)合國副代表耿爽表示，紅海水域是重要的貨物和能源運(yùn)輸通道，確保該水域暢通，確保過往船只安全，不僅有助于維護(hù)地區(qū)和平與穩(wěn)定，也有助于維護(hù)全球供應(yīng)鏈安全和國際貿(mào)易秩序，符合國際社會的共同利益。

耿爽表示，中方對一段時間以來在紅海水域多次發(fā)生襲擊和扣押商船事件表示關(guān)切，呼吁有關(guān)方面停止襲擾民用船只的行為，尊重并保障各國在紅海水域的航行自由。中方認(rèn)為各方特別是有影響力的大國都應(yīng)為維護(hù)紅海水域航道安全發(fā)揮建設(shè)性、負(fù)責(zé)任的作用。

紅海通道讓德國等企業(yè)擔(dān)憂。1月10日，德國工業(yè)聯(lián)合會表示，德國政府必須采取措施保護(hù)紅海受威脅航線，包括軍事手段。紅海緊張局勢導(dǎo)致的不確定性延遲貨運(yùn)船只抵達(dá)時間，給德國企業(yè)帶來額外成本。

1月10日，聯(lián)合國安理會就一份美國和日本聯(lián)合起草的關(guān)于紅海局勢的決議草案進(jìn)行表決。表決中，贊成11票、棄權(quán)4票，贊成票占多數(shù)，決議通過。

決議“譴責(zé)自2023年11月19日以來胡塞武裝對商船的至少20多次襲擊”，并要求其立即停止。草案稱“必須尊重商船和根據(jù)國際法行使的航行權(quán)利和自由，并注意到會員國有權(quán)根據(jù)國際法保護(hù)其船只免受攻擊，包括那些破壞航行權(quán)利和自由的攻擊”。

1月12日電 海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長呂大良表示，對紅海航運(yùn)通道受阻持續(xù)保持關(guān)注。紅海水域是重要的國際貨運(yùn)航道，水域的安全和穩(wěn)定對全球貨物貿(mào)易和供應(yīng)鏈都具有重要意義，也攸關(guān)全世界眾多企業(yè)的利益。

參考資料：

《印媒發(fā)現(xiàn)：受傷的是印度》 環(huán)球時報 作者 苑基榮

《紅海航運(yùn)受阻：空班已現(xiàn)，運(yùn)價上漲，中歐班列提前爆滿》 第一財經(jīng)

整理：張翼