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工匠變“躬匠”,日本精益供應(yīng)鏈鼻祖豐田也翻車!
   作者: 萬青 閱讀:1652 日期:2024-02-27

學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)、精益供應(yīng)鏈的企業(yè),都翻不過一座全球高山,創(chuàng)造“零庫存”、“實時生產(chǎn)(JIT)”等精益供應(yīng)鏈概念——豐田汽車。

1895年,當(dāng)李鴻章代表清政府與日本簽下《馬關(guān)條約》時,距離馬關(guān)638公里的靜崗縣,豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎出生了。

在此后一百多年間,憑借開創(chuàng)的精益管理模式,豐田超越通用、大眾,成為了世界第一大汽車企業(yè),“開不壞”一度成為豐田車的質(zhì)量名片。

但近年來,這個質(zhì)量名片似乎難以守住。百年豐田屢曝造假丑聞。豐田集團旗下豐田織機、大發(fā)、日野汽車相繼曝出違規(guī)行為,豐田制造的信譽再受重創(chuàng)。

2024年1月,豐田自動織機公司生產(chǎn)的4款發(fā)動機被曝出尾氣排放測試數(shù)據(jù)造假。


2023年12月,豐田旗下大發(fā)工業(yè)承認(rèn)在新車安全性及尾氣環(huán)保測試中存在違規(guī)行為,波及64款車型。


2022年8月,豐田汽車子公司日野汽車被爆發(fā)動機排放數(shù)據(jù)造假,造假時間長達(dá)19年。

從“日本精工”到“日本鞠躬”,日本制造頻頻翻車,被業(yè)內(nèi)奉為行業(yè)圣經(jīng)的豐田生產(chǎn)模式不行了嗎?

一、全球最大汽車企業(yè)豐田再陷造假丑聞

(一)前社長豐田章男時隔14年鞠躬道歉

14年前,美國的豐田“剎車門”將豐田章男推到了輿論的聚光燈下。而現(xiàn)在,鞠躬道歉的戲碼再度上演。

1月30日,豐田汽車前掌門人豐田章男在名古屋舉行的記者會上,就集團內(nèi)相繼爆出的違規(guī)行為道歉:“在認(rèn)證測試中違規(guī)操作并進行了量產(chǎn),給大家添麻煩了,對此我深表歉意”。

(來源:cleveland)


自2009年出任豐田集團總裁開始,豐田章男挽救過豐田汽車史上最大的財務(wù)危機,為美國“剎車門”召回問題道過歉。新冠疫情期間,還帶領(lǐng)豐田汽車徹底完成了對大眾集團的超越,坐穩(wěn)全球銷量最大的汽車制造商寶座。

而量產(chǎn)世界第一的背后是超負(fù)荷運轉(zhuǎn)的供應(yīng)鏈。在事后的調(diào)查報告中,豐田將“過于緊張和僵化的日程安排帶來的極大壓力”視作違規(guī)原因之一。為保住市場訂單而加快生產(chǎn),從管理層到一線員工上下串通一氣,偽造數(shù)據(jù)以粉飾太平。

(二)多家知名日企造假,涉及汽車鋼鐵等行業(yè)

造假并非只豐田一家,近十年來多家知名日企被曝出造假,涉及汽車、鋼鐵、化工等行業(yè),成為諸多日本品牌跌落神壇的標(biāo)志。造假數(shù)據(jù)之多、持續(xù)時間之長令人瞠目結(jié)舌。

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如果只是單個企業(yè)出現(xiàn)造假問題,還尚可將原因歸于企業(yè)經(jīng)營管理不善。而整個日本制造企業(yè)質(zhì)量體系崩塌,其背后定有整體根源問題在作祟,為何推崇精益制造和精益供應(yīng)鏈的日本制造也會出現(xiàn)問題呢?

二、日本制造問題頻發(fā),精益供應(yīng)鏈不行了?


(一)精益生產(chǎn),成就豐田世界第一造車集團

JIT(just in time)和自働化(注意:非自動化)是豐田生產(chǎn)方式的兩大支柱。JIT模式在國內(nèi)多被稱作準(zhǔn)時化,是一種精益生產(chǎn)方式,采取小批量零庫存的方式,每道工序按照下一道工序的需要運作。

大野耐一在美國大規(guī)模生產(chǎn)體系基礎(chǔ)上進行改進,發(fā)展出了更適合日本島國國情的JIT模式,其精髓在于提高生產(chǎn)效率、杜絕浪費、降低可變成本,達(dá)到企業(yè)經(jīng)營的利益最大化。

JIT模式需要制造商和供應(yīng)商之間的密切協(xié)作。對于一級供應(yīng)商,豐田常通過相互持股或者締結(jié)長期協(xié)議的方式來保持零件供應(yīng)商之間的緊密聯(lián)系,如豐田不同程度地持有電裝公司、愛信精機、曙光制動等供應(yīng)商的股份。

而自働化強調(diào)的是人參與的自動化,也被稱作“拉繩停止生產(chǎn)”模式,即作業(yè)員在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品異常后的自動停止生產(chǎn),因而次品率一直是行業(yè)里最低的。

在極致的成本管控和產(chǎn)業(yè)鏈上下游高效協(xié)同下,豐田超越大眾,連續(xù)四年全球銷量冠軍。2023年豐田全球銷量1123萬輛,分區(qū)域來看,北美和亞洲市場為豐田貢獻(xiàn)了58%的汽車銷售量。

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(二)精益管理模式隱藏著質(zhì)量體系滑坡的禍端

豐田精益供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N階梯型的金字塔結(jié)構(gòu),從上至下分別是整車制造商、一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商,塔頂?shù)呢S田有著絕對話語權(quán),而塔底的供應(yīng)商處于弱勢地位。

在JIT模式下,豐田將成本管控做到極致,習(xí)慣壓縮材料和零部件供應(yīng)商的利益來牟取自身利潤的最大化。而物價上漲中小企業(yè)成本難以嫁接,不少中小企業(yè)面臨破產(chǎn)危機。

日本帝國數(shù)據(jù)庫公司數(shù)據(jù)顯示,日本2023財年上半年企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量達(dá)4208家,物價高企導(dǎo)致的企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量為383家,約為去年同期的2.4倍。

連生存都成問題,位于金字塔底端的中小企業(yè)哪有精力去打磨產(chǎn)品,因此導(dǎo)致了零部件品質(zhì)的低下。

(來源:Toyota times)


而豐田也默許使用瑕疵零部件的行為,在芯片荒時,豐田汽車曾表示:“面對供應(yīng)鏈壓力,樂意使用來自供應(yīng)商的有磨損或有瑕疵的零部件,在全球芯片短缺和材料成本上升的情況下,努力削減成本?!?/span>

三、從“日本精工”到“日本鞠躬”,日本制造怎么了?

供應(yīng)鏈?zhǔn)且匀藶橹行牡墓?yīng)鏈,供應(yīng)鏈信用是人的信用的折射,精益生產(chǎn)理念雖好,但高度依賴人的品質(zhì)。日本制造質(zhì)量問題頻發(fā)并不意味著精益生產(chǎn)理念過時,說到底還是使用工具的人出了問題。

(一)工匠精神傳承失衡,造假背后的供應(yīng)鏈管理思考

日本經(jīng)濟騰飛時,昭和一代的松下幸之助、本田宗一郎、盛田昭夫等企業(yè)創(chuàng)始人,堅守著工匠精神創(chuàng)造了一個個產(chǎn)業(yè)神話,而平成一代面對的是國家經(jīng)濟崩盤、房地產(chǎn)泡沫破裂,不再具有"昭和男兒"們的拼搏及敬業(yè)精神。

與前輩不同,當(dāng)代職業(yè)經(jīng)理人目標(biāo)不再是創(chuàng)新技術(shù),而是強調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收,減少公司虧損,忽視法規(guī)認(rèn)證建設(shè)和企業(yè)社會責(zé)任編注:豐田織機在2021年才設(shè)立了專門的法規(guī)認(rèn)證部門)。工匠精神傳承失衡,這是日本制造質(zhì)量管理問題頻頻出現(xiàn)的原因之一。

(來源:Toyota times)


原因之二是質(zhì)量管理人才的短缺。日本老齡化速度從全球來看也處于明顯較快的水平,2022年日本65歲以上的老年人占比已高達(dá)29.9%,僅次于摩納哥,排在世界第2位。

日本人口老齡化嚴(yán)重,質(zhì)檢人才退休,而未來能擔(dān)當(dāng)重任的年輕人才卻很少,質(zhì)量管理人才的短缺成為了維持日本制造信譽的絆腳石。

(二)信譽受損,電動汽車市場正被比亞迪等后發(fā)趕超

1月31日,日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,日本2023年汽車出口量為442萬輛,而中國2023年出口量為491萬輛,日本七年來首次從最大汽車出口國寶座上跌落。丟掉了質(zhì)量口碑,市場也正被中國超越。

豐田在2023年全球純電動汽車的銷量僅10萬輛,占豐田汽車總銷量占比不足1%。相較比亞迪,2023年比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量300萬輛,同比增長61.86%。造車?yán)洗鬄楹卧陔妱踊D(zhuǎn)型上慢人一步?

其一,豐田超千萬的全球汽車銷量絕大多數(shù)由燃油車貢獻(xiàn),對燃油車存在依賴。其二,日本四面環(huán)海,生產(chǎn)鋰電池所需的鋰、鈷、鎳等原材料稀缺,布局鋰電池沒有優(yōu)勢可言,故汽車的未來押注在氫能源上。

因此豐田章男對電動汽車持消極態(tài)度,殊不知華為問界、比亞迪等中國制造汽車企業(yè)崛起,在品質(zhì)上正在后發(fā)趕超。

(來源:華為問界;HarmonyOS 智慧出行系統(tǒng))


與豐田整零供應(yīng)鏈模式不同(整車制造商是毋庸置疑的鏈主),華為以供應(yīng)商的身份切入賽道,成為汽車供應(yīng)鏈新鏈主。

一如華為問界,其研發(fā)、電機、智能座艙、傳感器、車機系統(tǒng)(鴻蒙)、質(zhì)量驗證標(biāo)準(zhǔn)等核心均由華為主導(dǎo),正在構(gòu)建新的供應(yīng)鏈生態(tài)。

編輯:萬青

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