2023年各地新能源汽車(chē)產(chǎn)量陸續(xù)公布。深圳以178萬(wàn)輛首次登上全國(guó)第一的寶座，緊隨其后的是上海（128.68萬(wàn)輛）、西安（98.38萬(wàn)輛），但西安2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)量不足百萬(wàn)，不及2022年（101.556萬(wàn)輛）。

盡管“新能源汽車(chē)第一城”之位三度易主，但西安似乎坐穩(wěn)了“中部新能源汽車(chē)第一城”的地位。

第二梯隊(duì)也正虎視眈眈，近三年，重慶作為中西部唯一直轄市，新能源汽車(chē)產(chǎn)量增速迅猛。2020年僅為4.32萬(wàn)輛；2021年達(dá)15.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)252.1%；2022年達(dá)35.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%；2023年全年超50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超37%。

今年，多地政府工作報(bào)告以及黨政一把手發(fā)言表示，將把新能源汽車(chē)以及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上下游建設(shè)作為新機(jī)遇，各地加大力度，吸引車(chē)企落戶本地。未來(lái)重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠裼型轿靼玻?/span>

一、汽車(chē)鏈主：比亞迪VS長(zhǎng)安

2022年西安新能源汽車(chē)產(chǎn)量超百萬(wàn)輛，就是因?yàn)?/span>深度“綁定”比亞迪、吉利、陜汽等主流車(chē)企，成功實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，位居全國(guó)第一。尤其是比亞迪，2022年在西安生產(chǎn)的新能源汽車(chē)達(dá)99.5萬(wàn)輛，占比98%，可以說(shuō)比亞迪一家支撐了西安的“冠軍”。

然而，這種一家獨(dú)大的局面卻透露著一絲“危險(xiǎn)”。盡管對(duì)于比亞迪這一巨無(wú)霸企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)高增長(zhǎng)的神話：2021年銷(xiāo)售74萬(wàn)輛，增長(zhǎng)73.3 %；2022年銷(xiāo)售186萬(wàn)，增長(zhǎng)152.5 %；2023年銷(xiāo)售302萬(wàn)，增長(zhǎng)61.9 %，成為中國(guó)乃至全球唯一在高銷(xiāo)量情況下仍然保持高速增長(zhǎng)的車(chē)企。

但是西安作為比亞迪最重要的生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)宋 PLUS DM 等新能源車(chē)型，但是比亞迪產(chǎn)量的最大增長(zhǎng)來(lái)自海豚、元PLUS，其中海豚生產(chǎn)基地在長(zhǎng)沙、深圳；元PLUS的生產(chǎn)基地在常州、長(zhǎng)沙。

比亞迪的高速增長(zhǎng)將深圳、長(zhǎng)沙和常州分別送上2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)量的第一（增長(zhǎng)104.2%）、第五（增長(zhǎng)62.5%）和第六（增長(zhǎng)99%），但西安新能源汽車(chē)產(chǎn)量卻動(dòng)力不足，產(chǎn)量增速-3%。

相比之下，重慶汽車(chē)鏈主則更為多元化。截至目前，總部設(shè)在重慶的整車(chē)企業(yè)有長(zhǎng)安汽車(chē)、賽力斯、長(zhǎng)安阿維塔，在重慶有生產(chǎn)基地的整車(chē)企業(yè)有長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)，以及具有生產(chǎn)基地儲(chǔ)備的理想汽車(chē)。

2023年，長(zhǎng)安汽車(chē)收獲頗豐。2023年各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均保持了兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)，其中，自主品牌銷(xiāo)量209.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%；新能源銷(xiāo)量48.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.2%；海外銷(xiāo)量35.8萬(wàn)輛，再創(chuàng)新高。

賽力斯、長(zhǎng)安阿維塔的則和華為深度綁定。華為目前與車(chē)企有三種合作模式。

一是類(lèi)似博世的傳統(tǒng)TIER 1零部件供應(yīng)商，主要為車(chē)企供應(yīng)硬件側(cè)的電驅(qū)、攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，以及軟件側(cè)的智能座艙、智能駕駛等零部件與解決方案。

二是HUAWEI INSIDE（HI），即向車(chē)企提供整套硬件、智能座艙及智能駕駛解決方案。車(chē)企將核心技術(shù)底座完全交付給華為，長(zhǎng)安旗下的阿維塔采用的HI模式。

第三種即智選車(chē)模式，這種模式華為除參與汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)外，同時(shí)發(fā)動(dòng)自身渠道優(yōu)勢(shì)，幫助車(chē)企賣(mài)車(chē)。代表品牌為賽力斯旗下的問(wèn)界。華為與長(zhǎng)安旗下阿維塔、賽力斯可謂三角戀關(guān)系。

華為與長(zhǎng)安的聯(lián)合，有望幫助傳統(tǒng)車(chē)企彌補(bǔ)智能化等相關(guān)領(lǐng)域的短板，幫助傳統(tǒng)車(chē)企節(jié)省巨大的資金成本和時(shí)間成本。更是有望幫助老牌汽車(chē)工業(yè)基地重慶，加速提檔升級(jí)，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的萬(wàn)億級(jí)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)量“上的增長(zhǎng)和”質(zhì)上的提升。

二、兩地供應(yīng)鏈招商補(bǔ)鏈政策

自2021年5月，前陜汽董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)履職西安市委書(shū)記后，積極推動(dòng)西安新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈建設(shè)。發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。

2023年，陜西省工信廳牽頭組織相關(guān)政府部門(mén)和企業(yè)負(fù)責(zé)人組建了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈招商小分隊(duì)，先后赴廣東、浙江、江蘇、上海等?。ㄊ校┚珳?zhǔn)招商16次，促成落地項(xiàng)目10余個(gè)，還有20余個(gè)項(xiàng)目在洽談中，擬投資金額達(dá)50余億元。

2024年3月，西安省委常委、市委書(shū)記方紅衛(wèi)在經(jīng)開(kāi)區(qū)、浐灞國(guó)際港調(diào)研重點(diǎn)項(xiàng)目和重點(diǎn)企業(yè)時(shí)就強(qiáng)調(diào)，要幫助企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能、延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，做大做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

2022年12月，重慶市委書(shū)記袁家軍剛到任不久，就選擇到賽力斯智慧工廠和長(zhǎng)安汽車(chē)調(diào)研。在賽力斯智慧工廠，他勉勵(lì)賽力斯加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)提升產(chǎn)能，拿出更多中高端產(chǎn)品，爭(zhēng)當(dāng)行業(yè)領(lǐng)頭羊，發(fā)揮好龍頭帶動(dòng)作用，促進(jìn)上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

這代表一種態(tài)度，關(guān)乎一個(gè)新產(chǎn)業(yè)前景，更關(guān)乎一個(gè)城市未來(lái)發(fā)展。重慶在發(fā)展新能源汽車(chē)上并沒(méi)有再追隨上海、合肥等城市引入造車(chē)新勢(shì)力，而是選擇依托原有汽車(chē)工業(yè)，向純電、混動(dòng)、增程式、商用純電等多個(gè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，不同的車(chē)企各有側(cè)重，同時(shí)引入新技術(shù)，瞄準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)行系統(tǒng)布局。

2023年1月，重慶市政府和華為還簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手打造智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)，持續(xù)深化在人工智能、智慧城市、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面合作。袁家軍在簽約活動(dòng)上表示，希望華為持續(xù)深耕重慶，深度參與雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，加大在渝布局力度。這一頂層設(shè)計(jì)也為后續(xù)賽力斯和華為的合作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一座城市成就一個(gè)產(chǎn)業(yè)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)改變一座城市。重慶正是通過(guò)頂層設(shè)計(jì)改變了原有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，走出了賽力斯、阿維塔等多個(gè)新能源汽車(chē)企業(yè)，在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展100年之后，再次上演城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)相互帶動(dòng)、相互成就的經(jīng)典案例。

三、重慶能反超嗎？

2024年3月16日，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)副主任茍坪在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2024）上表示，近年來(lái)，國(guó)資央企把握技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，謀劃實(shí)施新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略。

但總體上看，中央企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的步伐還不夠快、成效還不夠明顯，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率、前瞻性、引領(lǐng)性技術(shù)創(chuàng)新等方面急需加力加速，奮力追趕。

2024年3月5日，國(guó)資委主任張玉卓在十四屆全國(guó)人大二次會(huì)議首場(chǎng)“部長(zhǎng)通道”集中采訪活動(dòng)上透露，將對(duì)一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安汽車(chē)三大央企的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核。對(duì)三家央企考核的調(diào)整，目標(biāo)不僅在于推動(dòng)企業(yè)優(yōu)化，更重要的在于推動(dòng)央企投資并購(gòu)，加入對(duì)新能源市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化整合之中。

對(duì)于“趕超文章”中的“高質(zhì)量投資并購(gòu)”，三大央企中的長(zhǎng)安汽車(chē)在此前亦有動(dòng)作。今年2月，陷入經(jīng)營(yíng)困境的造車(chē)新勢(shì)力高合汽車(chē)曾與長(zhǎng)安方面進(jìn)行了接觸。盡管長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在回應(yīng)這一會(huì)面時(shí)表示，“在談，離‘妥’還遠(yuǎn)”。

未來(lái)隨著長(zhǎng)安汽車(chē)有可能的投資并購(gòu)，重慶市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈或可能超越西安？

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編輯：雪晴