5月23日，美國加緊西太地區(qū)軍事部署，妄圖拉攏日本菲律賓包圍臺(tái)海。美軍機(jī)首次降落日本與那國島，距我國臺(tái)灣島僅110公里；美菲海軍陸戰(zhàn)隊(duì)還登上菲律賓北部馬武利斯島，部署雷達(dá)和無人機(jī)。

美軍加緊西太部署，妄圖拉日本菲律賓“包圍”臺(tái)海。但是美國真會(huì)不惜為臺(tái)灣卷入大國戰(zhàn)爭？臺(tái)灣不過是美國對(duì)大陸的耗材，哪有大國為耗材而戰(zhàn)的？

（圖源：東部戰(zhàn)區(qū)公眾號(hào)）

5月24日，解放軍東部戰(zhàn)區(qū)在位臺(tái)島周邊開展“聯(lián)合利劍—2024A”演習(xí)，進(jìn)行島鏈內(nèi)外一體聯(lián)動(dòng)，檢驗(yàn)聯(lián)合奪權(quán)、聯(lián)合打擊、要域占控能力，目標(biāo)毀“臺(tái)獨(dú)支撐柱”，擊“臺(tái)獨(dú)大本營”，斷“臺(tái)獨(dú)輸血管”。

東部戰(zhàn)區(qū)發(fā)布了打“獨(dú)”六字訣，陸軍、海軍、空軍、火箭軍聯(lián)合推進(jìn)：“進(jìn)、圍、鎖、擊、毀、斷”，就是斬?cái)嗯_(tái)獨(dú)與外界的物流動(dòng)脈，使之陷入孤島，進(jìn)而甕中打鱉。這次軍演的目的只有一個(gè)，那就是打掉賴清德等“臺(tái)獨(dú)”勢(shì)力的囂張氣焰。

掌鏈本期《兩岸供應(yīng)鏈》且從軍事物流與供應(yīng)鏈角度扼要分析。

一、首次封島演習(xí)：打斷第一島鏈

此次演習(xí)中，東部戰(zhàn)區(qū)首次提出了“島鏈內(nèi)外一體聯(lián)動(dòng)”的概念，不僅要封困“臺(tái)獨(dú)”分子，還計(jì)劃將火力打擊范圍從臺(tái)島及其周邊擴(kuò)展到臺(tái)島東部、西太平洋深處的第一島鏈甚至第二島鏈。這一舉措旨在阻止外部勢(shì)力的干涉。

（2024年軍演示意圖 來源：東部戰(zhàn)區(qū)）

這無疑是對(duì)美國提出的“第一，第二島鏈”概念的強(qiáng)有力回?fù)簦?/span>展示了中國大陸在應(yīng)對(duì)區(qū)域內(nèi)外安全挑戰(zhàn)方面的決心和能力。

這次演習(xí)不僅是對(duì)“臺(tái)獨(dú)”勢(shì)力的威懾，也是對(duì)美方干涉行動(dòng)的明確警告，顯示了中國在維護(hù)國家主權(quán)和領(lǐng)土完整方面的堅(jiān)定立場。

此舉也解釋了臺(tái)灣省新任領(lǐng)導(dǎo)賴清德在 5.20講話中大肆妄稱“中華民國臺(tái)灣是一個(gè)主權(quán)獨(dú)立的國家”“中華民國與中華人民共和國互不隸屬”，并稱臺(tái)灣是“我們國家的名稱”。

一上任就迫不及待地暴露出“臺(tái)獨(dú)”的真面目，態(tài)度極其囂張，主張更加激進(jìn)。然而，現(xiàn)實(shí)是國際社會(huì)普遍堅(jiān)持一個(gè)中國原則，大陸與臺(tái)灣同屬一個(gè)中國才是真正的臺(tái)?，F(xiàn)狀。

這次環(huán)臺(tái)軍演的名稱本身就透露出了許多信息。2023年的軍演被命名為“聯(lián)合利劍”，而此次軍演則名為“聯(lián)合利劍2024A”。

從這個(gè)“A”字母來看，接下來可能還會(huì)有B、C等系列演習(xí)，這或許意味著在2024年將會(huì)有更多針對(duì)“臺(tái)獨(dú)”勢(shì)力的環(huán)臺(tái)軍演。

二、斷能源動(dòng)脈：讓孤島能源斷鏈

此次軍演展示了解放軍封鎖臺(tái)灣的能力，同時(shí)，臺(tái)灣在這場軍演中的表現(xiàn)也暴露出了其弱點(diǎn)，即在全面封鎖下的脆弱性。臺(tái)灣島四面環(huán)海的地理位置決定了其一旦被封鎖，將立即成為一座孤島。

若封鎖臺(tái)灣的航運(yùn)、貿(mào)易和空中通道，島內(nèi)的重要資源，如石油和天然氣 等，將會(huì)被立即切斷。對(duì)于高度依賴出口經(jīng)濟(jì)的臺(tái)灣來說，即使不采取極端措施，對(duì)當(dāng)前局勢(shì)的擔(dān)憂也足以引發(fā)臺(tái)獨(dú)分子內(nèi)部的焦慮和不安。

臺(tái)灣省《工商時(shí)報(bào)》指出，截至2023年臺(tái)灣省76%的能源依賴進(jìn)口。在賴清德上任前后，正準(zhǔn)備推動(dòng)“五大信賴產(chǎn)業(yè)”向前發(fā)展的同時(shí)，各地卻頻繁發(fā)生停電事故。這些事故是由于缺電還是電力供應(yīng)和供電系統(tǒng)韌性不足引起的？民進(jìn)黨當(dāng)局一貫的說法是臺(tái)灣省不缺電，備轉(zhuǎn)容量率至少有10%到15%。無論跳電的原因是什么，停電的事實(shí)確實(shí)存在。

2023年，臺(tái)灣省同樣面臨電力供應(yīng)和能源短缺的問題。在賴清德上任前后的幾個(gè)月內(nèi)，多次停電事件對(duì)公眾生活和高科技產(chǎn)業(yè)都造成了影響。臺(tái)灣省電力公司強(qiáng)調(diào)，盡管備轉(zhuǎn)容量率達(dá)標(biāo)，意外事故和系統(tǒng)韌性不足依然導(dǎo)致了頻繁的停電事件。

特別是在夏季用電高峰期，電力需求的增加進(jìn)一步暴露了臺(tái)灣省電力供應(yīng)系統(tǒng)的脆弱性。

臺(tái)積電是臺(tái)灣省高科技產(chǎn)業(yè)的重要支柱，其電力消耗逐年增加。臺(tái)積電的電力消耗占全臺(tái)電力的比例從2017年的4.36%上升到2022年的7.54%，隨著更高精密制程的比重增加，預(yù)計(jì)未來的能源消耗仍將快速增長。

三、斷芯片空運(yùn)：打半導(dǎo)體供應(yīng)鏈

在2024年5月23日中國解放軍進(jìn)行的軍事演習(xí)期間，臺(tái)灣省周邊的航班有明顯減少。具體來說，臺(tái)灣省民航部門統(tǒng)計(jì)，超過200個(gè)航班受到了影響，多個(gè)國際航班被迫改道或取消。說明中國人民解放軍有能力切斷臺(tái)灣省的航空運(yùn)輸。

（2024年軍演示意圖 來源：東部戰(zhàn)區(qū)）

截至2024年臺(tái)灣省共有8家民用航空運(yùn)輸公司，其中中華航空、長榮航空、臺(tái)灣省虎航及星宇航空等4家航空公司專營國際航線，而華信航空及立榮航空同時(shí)經(jīng)營國際及國內(nèi)航線。德安航空公司經(jīng)營離島偏遠(yuǎn)航線，而直升機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)由德安及凌天兩家航空公司經(jīng)營。

截至2024年，臺(tái)灣省已與57個(gè)國家或地區(qū)簽署航約。在臺(tái)灣地區(qū)營運(yùn)國際及兩岸定期航線的航空公司有臺(tái)灣地區(qū)航空公司6家、外籍航空公司70家（其中16家僅共用班號(hào)）及大陸航空公司16家。

臺(tái)灣省航空目前經(jīng)營國際定期客運(yùn)航線158條，貨運(yùn)航線115條，連接全球117個(gè)城市。

中華航空在2023年的貨運(yùn)營收為新臺(tái)幣327.7億元（約人民幣75.37億元），同比增長36%。

截至2024年第一季度，中華航空的貨運(yùn)營收為新臺(tái)幣105億元（約人民幣24.15億元），同比增長34%。隨著全球海運(yùn)和空運(yùn)需求的變化，預(yù)計(jì)全年貨運(yùn)營收將繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長。

（長榮航空 來源：官網(wǎng)）

長榮航空在2023年的貨運(yùn)營收為新臺(tái)幣850億元（約人民幣195.5億元），同比增長70%。這主要?dú)w因于貨運(yùn)需求增加和公司優(yōu)化貨運(yùn)服務(wù)。

截至2024年第一季度，長榮航空的貨運(yùn)營收為新臺(tái)幣255億元（約人民幣58.65億元），同比增長68%。

中華航空與臺(tái)積電（TSMC）自2023年初開始合作，并將在2024年繼續(xù)合作。中華航空主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸高端半導(dǎo)體產(chǎn)品和制造設(shè)備。

在2023年，中華航空運(yùn)輸了約120,000公噸的半導(dǎo)體產(chǎn)品和相關(guān)設(shè)備。截至2024年第一季度，運(yùn)輸量已達(dá)到35,000公噸，并預(yù)計(jì)全年將繼續(xù)增長。

長榮航空與聯(lián)發(fā)科（MediaTek）和日月光半導(dǎo)體在2023年中期簽訂了長期合作協(xié)議。長榮航空主要運(yùn)輸IC芯片、電子元件和相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備。2023年，長榮航空的運(yùn)輸量約為150,000公噸。截至2024年第一季度，運(yùn)輸量為45,000公噸，預(yù)計(jì)全年將繼續(xù)增長。

四、斷海運(yùn)動(dòng)脈：癱瘓外貿(mào)物流

海運(yùn)在臺(tái)灣省進(jìn)出口中的占比高達(dá)97%，這表明海運(yùn)在臺(tái)灣省的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占據(jù)了關(guān)鍵地位。臺(tái)灣省擁有一些全球知名的海運(yùn)公司，它們?cè)谌蚝竭\(yùn)市場上占有重要地位。以下是幾家主要的臺(tái)灣省海運(yùn)公司：長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)、萬海航運(yùn)。

在2024年5月23日解放軍進(jìn)行的軍事演習(xí)期間，臺(tái)灣省的海運(yùn)業(yè)務(wù)受到了顯著影響。據(jù)報(bào)道，這次軍事演習(xí)導(dǎo)致臺(tái)灣省多個(gè)航運(yùn)公司被迫調(diào)整或停止航線，說明中國人民解放軍有能力完全控制臺(tái)灣省的海運(yùn)物流。

由于演習(xí)區(qū)域包括臺(tái)灣省周邊海域，長榮海運(yùn)的多條國際航線被迫改道，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸延誤。陽明海運(yùn)也受到嚴(yán)重影響，部分船只被迫延遲或改變航線，以避開演習(xí)區(qū)域。萬海航運(yùn)的船只同樣受到了干擾，部分航次取消或重新安排。

這次軍事演習(xí)導(dǎo)致臺(tái)灣省周邊海域的物流運(yùn)輸出現(xiàn)大規(guī)模中斷，涉及的船只數(shù)量超過50艘，直接影響了超過30個(gè)航次的正常運(yùn)營。臺(tái)灣省港口的進(jìn)出口貨物處理量因此顯著減少，對(duì)臺(tái)灣省經(jīng)濟(jì)造成了短期沖擊。

（長榮海運(yùn) 來源：官網(wǎng)）

長榮海運(yùn)是臺(tái)灣省最大的集裝箱運(yùn)輸公司之一，擁有超過150艘集裝箱船，主要航線覆蓋東亞到北美、中美洲、歐洲、地中海以及亞洲內(nèi)部的航線。2023年，長榮海運(yùn)的貨運(yùn)量為1648821 TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱）。2024年第一季度，長榮海運(yùn)報(bào)告貨運(yùn)量為1801000 TEU，盡管與去年同期相比略有下降，但其收入和利潤大幅增長。

陽明海運(yùn)是臺(tái)灣省另一家大型海運(yùn)公司。2023年，陽明海運(yùn)的貨運(yùn)量為708,591 TEU，運(yùn)營覆蓋廣泛的全球航線。2024年第一季度，陽明海運(yùn)的貨運(yùn)量為720,000 TEU，繼續(xù)穩(wěn)居臺(tái)灣省第二大集裝箱運(yùn)輸公司的地位。隨著市場需求的恢復(fù)和新航線的開通，預(yù)計(jì)全年貨運(yùn)量將進(jìn)一步增長。

萬海航運(yùn)主要運(yùn)營區(qū)域內(nèi)和近洋航線，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)包括東南亞、印度次大陸、中國大陸、日本、韓國和中東地區(qū)。2023年，萬海航運(yùn)的貨運(yùn)量為481,225 TEU，具有很強(qiáng)的區(qū)域競爭力。2024年第一季度，萬海航運(yùn)的貨運(yùn)量為500,000 TEU，主要運(yùn)營亞洲內(nèi)部和近洋航線。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，萬海航運(yùn)的貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將穩(wěn)步增長。

隨著新船的加入和自動(dòng)化碼頭的啟用，臺(tái)灣省主要海運(yùn)公司在2024年的貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增加。例如，位于高雄的7號(hào)自動(dòng)化碼頭在2024年全面啟用后，預(yù)計(jì)每年處理量可達(dá)650萬TEU。這些公司在全球航運(yùn)市場中占有重要地位，為臺(tái)灣省的進(jìn)出口貿(mào)易提供了主要物流支持。

五、未來局勢(shì)：臺(tái)灣鏈主加速轉(zhuǎn)鏈掏空

不僅僅是解放軍軍演的影響，早在2年前，一些企業(yè)決定外遷以降低風(fēng)險(xiǎn)和確保業(yè)務(wù)連續(xù)性。

例如，臺(tái)積電（TSMC）為了減少對(duì)大陸市場依賴，并應(yīng)對(duì)區(qū)域緊張局勢(shì)，在美國亞利桑那州建設(shè)了一個(gè)新的晶圓廠，并計(jì)劃在日本設(shè)立研發(fā)中心和制造設(shè)施。

富士康則將部分生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到印度和越南，以分散生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易緊張及區(qū)域安全威脅。

（圖源：東部戰(zhàn)區(qū)公眾號(hào)）

此外，緯創(chuàng)資通也在印度擴(kuò)大了其制造能力，以滿足全球客戶的需求，并減少對(duì)臺(tái)灣省和中國大陸的依賴。2023年4月的軍事演習(xí)期間，臺(tái)灣省與全球市場的航班和海運(yùn)航線多次中斷，影響了數(shù)百個(gè)航班和貨運(yùn)航班的正常運(yùn)營。

外資企業(yè)對(duì)臺(tái)灣省的安全環(huán)境表示擔(dān)憂，投資信心下降，從而推動(dòng)一些高科技企業(yè)考慮將部分生產(chǎn)線或業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到美國、日本等西方國家，進(jìn)一步架空臺(tái)灣半導(dǎo)體供應(yīng)鏈。

美國現(xiàn)在擔(dān)心不是臺(tái)灣省，反而擔(dān)心中國是否會(huì)獲得臺(tái)灣省先進(jìn)技術(shù)。據(jù)彭博社報(bào)道，美國政府官員私下向荷蘭和臺(tái)灣省暗示了擔(dān)憂，擔(dān)心如果中國獲取了臺(tái)灣島的EUV，全球大多數(shù)先進(jìn)半導(dǎo)體的生產(chǎn)將會(huì)受到影響。

臺(tái)灣地區(qū)一位部長表示，荷蘭光刻機(jī)巨頭ASML和臺(tái)積電有能力停止最先進(jìn)的芯片制造設(shè)備的運(yùn)作，也就是說，可以讓EUV微影設(shè)備中止運(yùn)轉(zhuǎn)。

荷蘭的ASML公司為臺(tái)積電提供了EUV（極紫外光刻）機(jī)器，這使得臺(tái)灣省能夠生產(chǎn)當(dāng)今最強(qiáng)大、最節(jié)能的芯片，包括Nvidia公司的AI加速器。臺(tái)積電高級(jí)副總裁張凱文周四在新竹表示，目前全球99%的人工智能加速器都是由臺(tái)積電生產(chǎn)的。

編寫：管一