地緣政治影響給國際航運市場增加了太多不確定性。

6月11日，美國財政部外國資產控制辦公室宣布，對參與“非法”石油和商品運輸?shù)氖畟€個人、實體及船只實施制裁。

根據(jù)相關聲明，這次制裁是為孤立和破壞胡塞武裝的資金來源，其中包括胡塞金融推動者賽義德·賈馬爾旗下的資產。此外，被制裁公司其中一家為中國香港公司。

據(jù)了解，這次制裁是美國針對賈馬爾的第七輪制裁，但出現(xiàn)了中國公司的名字。

一、美國制裁胡塞？名單涉及中企

6月11日，美國財政部外國資產控制辦公室（Office of Foreign Assets Control，OFAC）發(fā)布了一份“與伊朗有關的反恐名單”，聲稱名單上實體和個人從事了包括“隱瞞貨物來源、偽造運輸文件以及為受制裁船只提供服務”等在內的“非法”活動。

據(jù)OFAC聲稱，制裁是美國政府為孤立和破壞胡塞武裝等國際恐怖組織的資金來源而采取的持續(xù)行動的一部分。

從制裁名單來看，被制裁的對象包括海上航運和金融中介、船舶管理人、船東以及航運相關公司：兩艘懸掛巴拿馬旗的油輪，一家印度公司、一家阿聯(lián)酋公司、一家土耳其公司以及一家中國香港的船務公司。

事實上，在俄烏沖突和巴以沖突等地緣政治事件的催化下，美國財政部外國資產控制辦公室在2023來開展了高強度的為經濟制裁行動。

（2023年OFAC新增制裁分布）

據(jù)環(huán)球研究統(tǒng)計，OFAC在2023年共采取了118次制裁行動，涉及98個國家和地區(qū)，制裁個人、實體共計2358個。

這其中，包含中國主體的制裁有22次，總計制裁134個中國主體。制裁原因則主要是參與了與俄羅斯、伊朗相關的貿易活動，尤其是向這兩國供應科技類關鍵產品。

二、胡塞武裝襲擊美歐船只

2023年11月19日，胡塞武裝在紅海劫持了一艘由英國擁有、日本運營的貨船“銀河領袖號”，并劫持了25 名船員。他們聲稱這艘船與以色列有聯(lián)系。

此后，也門胡塞武裝與美國之間的緊張局勢加劇。

胡塞武裝使用無人機、導彈和小船對紅海與以色列相關的商船和海軍戰(zhàn)艦發(fā)動襲擊，紅海是世界上最重要的國際貿易航道之一。胡塞武裝最初聲稱，他們的目標是前往以色列或與以色列有聯(lián)系的商船，以表示對加沙巴勒斯坦人的聲援。

2023年12月18日，美國以“保護國際航運”為由，在紅海發(fā)起了一個包含20多個國家聯(lián)盟參與的“繁榮衛(wèi)士行動”。

美國國防部長奧斯世表示，該聯(lián)盟的使命是“共同應對紅海南部和亞丁灣的安全挑戰(zhàn)，目標是確保所有國家的航行自由，并加強地區(qū)安全與繁榮”。

進入2024，胡塞武裝與歐美的對抗不斷加劇。1月12日，胡塞武裝控制的多地遭英美兩軍空襲，紅海危機被實質性升級。

......

6月1日，胡塞武裝更是宣稱動用導彈和無人機，24小時內兩次襲擊美軍“艾森豪威爾”號航母并“命中目標”。

（美軍艾森豪威爾航母照片，圖源：外媒）

掌鏈小編統(tǒng)計，2023年11月19日至2024年5月30日期間，胡塞武裝與美國之間至少發(fā)生了132次軍事動作。

暫且不談襲擊航母成功的真實性，巴以沖突以來，胡塞武裝與以色列、美國及歐洲的針鋒相對從未停止。

三、中國航運市場：一箱難求

上海航運交易所數(shù)據(jù)，截至2024年6月7日，反應實際運費的“上海出口集裝箱運價指數(shù)（綜合指數(shù)）”報3184.87點，與上期相比漲140.10點；中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)報1592.57點，與上期相比漲6.5%。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，5月中旬，全球僅有0.7%船舶處于閑置狀態(tài)，這表明目前集裝箱船隊已沒有“結構性”閑置。

海運航線運力緊張，運價走高，在紅海危機持續(xù)影響下，集裝箱供給偏緊，“一箱難求”。

達飛海運集團首席財務官費爾南德斯預計，今年全球船隊將增長10%，未來還將增長7%左右。

緩解航運緊張，達飛、馬士基等頂級航運公司紛紛將目光放在新造船。隨著各大航運公司采購的新船投入使用，海運公司的運力將逐步提高，海運價格或將得到緩解。

一百多年以前，美國著名海權理論專家馬漢說了一句話，“誰控制了海洋，誰就控制了世界”。從彼時開始，美國不斷加強海事控制，充當世界警察，全球軍隊。

從船舶工業(yè)三大指標來看，中國造船業(yè)連續(xù)14年領跑全球，是妥妥的造船大國。然而，2024年4月17日，美貿易代表辦公室宣布發(fā)起針對中國海事、物流和造船業(yè)的301調查。

5月29日美國貿易代表辦公室就中國海事、物流和造船業(yè)的301調查舉行聽證會。在聽證會召開前，美國貿易代表辦公室網站收到了不少留言意見，不贊成對華相關產品加征關稅。

世界航運理事會認為：“征收港口費與301條款目標不符，且無法有效應對中國被指控的問題。由于多數(shù)服務美線的集裝箱船非中國制造，船舶運營商能靈活調配以規(guī)避港口費，且市場仍需求中國船舶，因此此舉不太可能改變新船采購動態(tài)或中國的產業(yè)激勵措施”。

作者：景舟