印度產(chǎn)能最大的造船廠“皮帕瓦夫造船廠”從破產(chǎn)中恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，說(shuō)到底，印度還是有一顆造船的心。

2024年8月12日，由印度Swan Energy公司領(lǐng)導(dǎo)的“皮帕瓦夫（Pipavav）”造船廠在未來(lái)2年內(nèi)，將獲得5億美元的投資以進(jìn)行相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施改造，并將于2024年12月恢復(fù)船舶和海工裝備制造業(yè)務(wù)。

皮帕瓦夫造船廠成立于1997年，是印度最大的私營(yíng)造船企業(yè)，擁有印度最大的干船塢。自2015年以來(lái)，皮帕瓦夫造船廠兩次宣布破產(chǎn)，并于2020年1月進(jìn)入破產(chǎn)解決程序。

（圖源：外媒）

目前，印度有28家造船廠，其中6家屬于中央政府公共部門(mén)，2家屬于邦政府，20家屬于私營(yíng)部門(mén)，印度造船業(yè)在全球市場(chǎng)的份額不到1%。

2022年2月22日，莫迪簽署發(fā)布《印度海事2030愿景》，計(jì)劃提升印度在船舶建造、修理和回收利用領(lǐng)域的全球份額。

時(shí)隔一年后，2023年10月17日，莫迪在全球海事印度峰會(huì)上表示：“在未來(lái)十年里，印度將成為世界前五大造船和維修國(guó)之一”。

本期，掌鏈小編帶你來(lái)看渴望進(jìn)擊的印度造船業(yè)。

一、經(jīng)兩次破產(chǎn)：印度產(chǎn)能最大船廠重啟

“經(jīng)歷兩次破產(chǎn)和企業(yè)重組后，印度最大民營(yíng)造船廠皮帕瓦夫船廠將再次迎來(lái)重生”。

2024年8月12日，據(jù)印媒消息，由印度油氣公司Swan Energy領(lǐng)導(dǎo)的皮帕瓦夫造船廠在未來(lái)2年內(nèi)，將獲得總計(jì)5億美元（約合35.44億元）的投資以進(jìn)行相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施改造，并將于2024年12月恢復(fù)船舶和海工裝備制造業(yè)務(wù)。

Swan Energy造船業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，“在已獲得2.5億美元注資的基礎(chǔ)上，集團(tuán)計(jì)劃未來(lái)兩年內(nèi)再追加同等規(guī)模的投資，彰顯我們成為國(guó)際造船業(yè)領(lǐng)軍者的堅(jiān)定承諾”。

據(jù)了解，皮帕瓦夫船廠擁有一個(gè)長(zhǎng)達(dá)662米、寬65米的干船塢和每年14.4萬(wàn)噸的制造能力。而作為印度產(chǎn)能最大的船廠，皮帕瓦夫船廠將重點(diǎn)建造散貨船、油輪和天然氣運(yùn)輸船和防御艦船。

“我們還希望生產(chǎn)較小的船舶，如拖船和海上補(bǔ)給船。此外，還計(jì)劃優(yōu)先考慮綠色和混合動(dòng)力推進(jìn)船舶，并為客戶提供一流的解決方案”。

（皮帕瓦夫造船廠，圖源：外媒）

事實(shí)上，皮帕瓦夫造船廠的歷史充滿了波折，自2015年以來(lái)，已兩次申請(qǐng)破產(chǎn)，并于2020年1月進(jìn)入公司破產(chǎn)重整程序。

2015年3月，印度信實(shí)集團(tuán)以1.3億美元的價(jià)格收購(gòu)皮帕瓦夫造船廠17%的股份。隨后，信實(shí)集團(tuán)發(fā)起一項(xiàng)公開(kāi)要約，最終收購(gòu)36%的股份以控制該造船廠。

2020年1月，信實(shí)集團(tuán)因無(wú)法償還債務(wù)，皮帕瓦夫造船廠進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。2022 年，Swan Energy介入收購(gòu)后皮帕瓦夫造船廠得以擺脫困境。

目前，皮帕瓦夫造船廠將承擔(dān)印度海岸警衛(wèi)隊(duì)的修理工作，并正在洽談為海外船東建造一系列散貨船的合同。

二、舉海洋強(qiáng)國(guó)：印度決心發(fā)展造船業(yè)

“作為印度最大的航運(yùn)企業(yè)，印度國(guó)家航運(yùn)公司目前擁有15艘散貨船、9艘駁船、3艘集裝箱船和36艘油船。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至2024年9月10日，印度國(guó)家航運(yùn)公司集裝箱運(yùn)力為15404TEU，世界排名第58”。

2024年6月10日，莫迪第三次就任印度總理，提出在2047年將印度發(fā)展為發(fā)達(dá)國(guó)家。而這次，莫迪瞄準(zhǔn)了航運(yùn)與造船業(yè)。印度計(jì)劃成立一家新的航運(yùn)公司，在未來(lái)十年內(nèi)將其船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至少1000艘。

2024年7月，印度航運(yùn)部提議在印度東海岸和西海岸發(fā)展造船集群，“以徹底改變印度海洋經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀”，并稱該提案通過(guò)借鑒中國(guó)、韓國(guó)的海洋產(chǎn)業(yè)集群，以刺激印度造船業(yè)發(fā)展并推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

提案為印度造船業(yè)提供戰(zhàn)略路線圖，其重點(diǎn)是在印度東西海岸線和4～5公里的海濱尋找占地面積至少為1000英畝的位置，通過(guò)商業(yè)合作以及執(zhí)行為基礎(chǔ)設(shè)施提供資金的“Sagarmala計(jì)劃”，為每個(gè)集群建立三到四家符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的造船廠。

（印度主要船廠分布，圖源：外媒）

事實(shí)上，2022年2月22日，莫迪就曾簽署發(fā)布《印度海事2030愿景》，特別強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)印度的航運(yùn)物流、基礎(chǔ)設(shè)施和航運(yùn)部門(mén)，提升印度在船舶建造、修理和回收利用領(lǐng)域的全球份額。

1、建設(shè)港口基礎(chǔ)設(shè)施

印度擁有7517公里海岸線，有12個(gè)主要港口和205個(gè)非主要港口。2022～2023財(cái)年，印度主要港口的貨物吞吐量約7.95億噸。其中，蒙德拉港貨物吞吐量為1.5億噸，在印度所有港口中排名第一。

2024年6月，印度政府批準(zhǔn)了在孟買北部海岸建設(shè)新港口瓦德漢港的計(jì)劃，聲稱該港口建成后有望躋身全球十大港口之列，旨在提升印度的港口吞吐能力，并成為連接印度、中東和歐洲的重要貿(mào)易走廊樞紐。

2、提升船舶建造全球份額

《印度海事2030愿景》聲稱要引導(dǎo)印度船舶建造需求，開(kāi)發(fā)輔助和海洋設(shè)計(jì)生態(tài)系統(tǒng)的共同平臺(tái)，建立船舶修理集群，并通過(guò)增加鋼鐵行業(yè)廢料的使用，提升印度市場(chǎng)份額的關(guān)鍵干預(yù)措施。

3、設(shè)立海事發(fā)展基金

印度要設(shè)立一項(xiàng)價(jià)值2500億盧比（約合212億元）的基金，為海事行業(yè)提供低成本、長(zhǎng)期融資，其中中央政府將在七年內(nèi)投入250億盧比。

三、印度造船：欲破中韓日鼎立局面？

“2023年10月17日，莫迪在全球海事印度峰會(huì)上表示：‘在未來(lái)十年里，印度將成為世界前五大造船和維修國(guó)之一’”。

印度港口、航運(yùn)和水道部數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，印度船隊(duì)規(guī)模為1520艘，總噸位1369萬(wàn)噸，其中1034艘為沿海船舶，486艘為遠(yuǎn)洋船舶，油輪總噸占比56.6%，干散貨船總噸占比15.7%，干散貨班輪占比23.1%。

當(dāng)前，全球造船業(yè)主要集中在中國(guó)、韓國(guó)和日本，印度在全球造船市場(chǎng)份額占比不到1%。

以2024年上半年新接訂單為基準(zhǔn)，全球前30強(qiáng)造船集團(tuán)包括22家中國(guó)造船企業(yè)、5家韓國(guó)造船企業(yè)、2家歐洲造船企業(yè)和1家日本造船企業(yè)。

（印度船廠工，圖源：外媒）

2024年1月，莫迪曾推出三項(xiàng)總價(jià)值超過(guò)400億盧比（約合33.92億元）的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，包括新干船塢、船舶修理廠，以及液化石油氣進(jìn)口碼頭。

事實(shí)上，造船業(yè)是技術(shù)驅(qū)動(dòng)、技能和材料密集型的裝配作業(yè)。現(xiàn)代造船業(yè)從歐洲轉(zhuǎn)移到日本，然后轉(zhuǎn)移到韓國(guó)，再到現(xiàn)在的中國(guó)，主導(dǎo)轉(zhuǎn)移的因素包括人力成本、原材料成本以及國(guó)家政策。

而印度要想實(shí)現(xiàn)造船業(yè)十年期目標(biāo)，仍需要采取一系列措施對(duì)造船業(yè)提供政策、資金、技術(shù)、人力等支持。

參考資料：

1、投資5億！這家大船廠即將重生，來(lái)源：中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊

2、日本船舶出口增長(zhǎng)111%！美對(duì)華造船業(yè)301調(diào)查后日本造船業(yè)迎翻身機(jī)會(huì)，連續(xù)5個(gè)月增長(zhǎng)，美日韓協(xié)同打擊中國(guó)造船業(yè)？來(lái)源：掌鏈

3、在越南建港，莫迪“背后的富豪”力推印度“物流東進(jìn)”？?jī)|萬(wàn)富翁阿達(dá)尼推進(jìn)構(gòu)建印度全球港航物流網(wǎng)絡(luò)，來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)

作者：景舟