關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
新冠病毒中最為兇險(xiǎn)的，當(dāng)屬奧密克戎變異株，被稱為“毒王”。
自2021年12月13日，奧密克戎現(xiàn)身天津以來，上海、廣東（中山、珠海、廣州、深圳、梅州）、湖南長沙、河南安陽、遼寧大連、新疆霍爾果斯以及首都北京，超過15個(gè)省份出現(xiàn)病例。這種變異毒株隱蔽性強(qiáng)、潛伏期短、傳染率高，讓中國從北到南，先后破防。
奧密克戎所到之處，流調(diào)溯源、排查管控全面啟動(dòng)。1月15日，國務(wù)院舉行聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)，國家衛(wèi)健委明確表示：“奧密克戎通過人和物輸入我國的風(fēng)險(xiǎn)在逐漸增大?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部則提出：“水運(yùn)口岸承擔(dān)物資運(yùn)輸任務(wù)重，外防輸入任務(wù)重?！?/p>
根據(jù)掌鏈統(tǒng)計(jì)，僅2022年1月截至目前，民航局共實(shí)施熔斷措施124次，熔斷航班322班。假設(shè)奧密克戎傳播不能得到及時(shí)遏制，世界最大貿(mào)易國——中國還能持續(xù)扛得住供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)？
一、全球供應(yīng)鏈的東方一極
根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年中國進(jìn)出口貨運(yùn)量高達(dá)49.83億噸，比2020年增長了1.4%；其中，出口貨運(yùn)量17.37億噸，同比增長6.4%。原材料及產(chǎn)品輸出，世界供應(yīng)鏈的中國比重持續(xù)增加。同時(shí)，各類運(yùn)輸工具進(jìn)出境監(jiān)管總數(shù)，接近1860萬輛艘，比2020年減少了13.9%，大幅下降。除火車節(jié)數(shù)有所增加（中歐班列增開的影響），其他水陸空交運(yùn)工具的進(jìn)出頻次，均有明顯降低。
從國別和地區(qū)來看，中國同全球主要伙伴的進(jìn)出口貿(mào)易，基本保持兩位數(shù)增長（日本接近）。其中9個(gè)國家或地區(qū)的出口、11個(gè)國家或地區(qū)的進(jìn)口，增長超過了20%。試圖削弱中國國際供應(yīng)鏈顯著影響的西方發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，同中國的貿(mào)易往來，反而越來越緊密。
（來源：海關(guān)總署）
主要原因有三個(gè)：
1.新冠疫情對(duì)產(chǎn)能、人力、運(yùn)力的巨大沖擊，給西方產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈帶來普遍性難題。中國防疫抗疫的優(yōu)勢(shì)，凸顯出中國供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性、多元性，為西方經(jīng)濟(jì)疫后復(fù)蘇帶來曙光。
2.《中國制造2025》行程過半，各行業(yè)智能制造水平普遍提升，中國企業(yè)從體量到質(zhì)量，對(duì)西方企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，開始接近乃至超越，越來越多成為品牌優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。
3.中國市場規(guī)模保持增長，在疫情之中實(shí)屬罕有。產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)需求，將市場供應(yīng)鏈向海外外延，給西方企業(yè)構(gòu)建了高回報(bào)率的供應(yīng)鏈下游，紛紛瞄向中國采購。
2021年，iPhone13訂單削減1000萬臺(tái)。西方自產(chǎn)零部件無法自足，疫情中越南和印度又紛紛關(guān)廠停產(chǎn)，產(chǎn)能恢復(fù)仍要倚賴中國供應(yīng)商。
二、多地域供應(yīng)鏈被新冠腰斬
（一）陸路供應(yīng)鏈的兩重阻礙
1.物流受限。在羅馬尼亞，卡車司機(jī)不愿接受開往中西歐的長途工作。因?yàn)橐咔榈臏?，讓他們望而卻步。
新冠蔓延的2020 年，歐盟國家和東歐地區(qū)，48 公里的交通擁堵、長達(dá)18小時(shí)的等待，至今還讓運(yùn)輸者們心有余悸。亞歷克斯國際運(yùn)輸CEO亞歷克斯·康斯坦丁內(nèi)斯庫表示，該公司在歐洲大陸運(yùn)營著130輛卡車，主要運(yùn)送藥品和食品。
加拿大邊境自1月15日起實(shí)施新規(guī)，卡車穿越美加邊境必須出示疫苗接種證明。許多司機(jī)不能入境、運(yùn)輸能力大減。加拿大蒙特利爾蔬菜水果經(jīng)銷商Canadawide Fruits公司總裁兼CEO喬治·皮茨庫利斯（George Pitsikoulis）1月17日表示，由于過境卡車減少，上周從美國加州和亞利桑那州運(yùn)往加拿大的生鮮成本上漲了25%。
“供應(yīng)越少，價(jià)格就越高。最終為此埋單的是消費(fèi)者?！?/p>
2.司機(jī)難求。亞歷克斯·康斯坦丁內(nèi)斯庫說：“30%的漲薪幅度，還是留不住人。在歐洲，貨車司機(jī)短缺在疫情之前已然存在。現(xiàn)在感染激增的國家，貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)力問題更嚴(yán)重了。”
英國物流企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，與2019年相比，2021年二季度，重型貨車司機(jī)的人數(shù)減少了 23%，約 7.2萬人。
全德國專業(yè)司機(jī)短缺名額多達(dá)8萬人，且數(shù)字持續(xù)增加。每年德國約有3萬名司機(jī)退休，但新入行的司機(jī)僅有1.7萬人。
據(jù)美國卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（American Trucking Association）估計(jì)，只有50%～60%的美國卡車司機(jī)接種了疫苗。這會(huì)使本來就面臨壓力的供應(yīng)鏈，更加緩慢。
（二）海運(yùn)中斷是全球共性問題
1.供應(yīng)鏈斷裂，給制造業(yè)惹麻煩。疫情減少人們公共出行，但增加了短途出行，從而引發(fā)全球自行車熱潮，促使自行車需求增加。然而，批發(fā)商們也受到全球海運(yùn)集裝箱短缺的打擊。南非開普敦自行車租賃行Up Cycles，僅管理約300輛自行車。生意需要穩(wěn)定的零配件供應(yīng)，不管是踏板還是鞍座。但供應(yīng)鏈問題還是暴雷了。
車行經(jīng)營者賈里德·查托維茨（Jared Chaitowitz）表示，“今年（2021）早些時(shí)候，提供自行車輪胎的供應(yīng)商讓我等了10到12個(gè)月。很有壓力?！背肆闩浼囈膊唤o力，“我在等一個(gè)集裝箱，里面裝著50輛來自法國的全新自行車，但不知道這批自行車什么時(shí)候能到?！?/p>
結(jié)果自然就有了中國兩輪行業(yè)的逆勢(shì)增長、突飛猛進(jìn)，訂單接到手軟。掌鏈查閱得知，2021年中國出口自行車摩托車零配件，近824億元人民幣，在2020年基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增長37.6%。再看整車，2021年自行車供應(yīng)海外6926萬輛，比2020年多出14.9%，銷售額增加31%。兩輪出行供應(yīng)鏈，可以不夸張地說，硬氣十足。
2.被逼自采自運(yùn)，時(shí)效大打折扣。2021年下半年起，很多世界500強(qiáng)等不及了，轉(zhuǎn)變承運(yùn)合作方式。比如美國裝潢公司家得寶、商超巨頭沃爾瑪，以及瑞典家具品牌宜家等，都開始自己購買集裝箱，或者包船。
宜家在中國及東南亞廣泛投建臨時(shí)性倉庫，并通過中歐班列，保障其歐洲大陸供應(yīng)鏈的按時(shí)周轉(zhuǎn)。
新絲綢之路下的中歐鐵路網(wǎng)
（三）空中貨運(yùn)難題，短期難以逆轉(zhuǎn)
2021年，在供應(yīng)鏈危局和物流需求上揚(yáng)的情況下，受疫情左右、海運(yùn)擁擠等影響，航空物流運(yùn)力反比2020年下降8%。于是價(jià)格不斷飆高：
上海至歐洲及北美的航空貨運(yùn)價(jià)格（每公斤）
三、新冠變種傳播的2022，世界依賴中國保障
（一）硝煙中的凈土
根據(jù)霍普金斯大學(xué)醫(yī)學(xué)院實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，因奧密克戎和德爾塔疊加，全球疫情于1月全面升級(jí)：
美東時(shí)間1月18日-24日上午6時(shí)17分
美國“領(lǐng)銜”，歐洲、南美、印度呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢(shì)?；蛟S下面的分區(qū)域展示，更為直觀：
美東時(shí)間1月14日-20日
格陵蘭島和非洲中部，因人跡罕至，疫情多半被擋在門外。另一個(gè)奇跡只出現(xiàn)在中國——全球貿(mào)易往來最為頻仍的地區(qū)之一。
（二）跨海物流首選——海運(yùn)的前瞻
全球海運(yùn)研究前沿咨詢機(jī)構(gòu)Drewry分析師Simon Heaney稱：“2022 年將是又一個(gè)（供應(yīng)鏈）中斷嚴(yán)重、供應(yīng)不足、貨主成本極高的年份?！?他認(rèn)為，病毒還處于主導(dǎo)地位，新一年的12個(gè)月，勞動(dòng)力將依然緊張。
進(jìn)入2022 年，集裝箱航運(yùn)的現(xiàn)貨價(jià)格是疫情前水平的 10 倍，集裝箱價(jià)格約為1.5萬美元/40英尺。從中國到美國的集裝箱貨物運(yùn)輸均價(jià)，是5萬美元。
美國運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存指數(shù)，疫情中同步飆高
（三）意氣用事，對(duì)全球供應(yīng)鏈有害無利
疫情加劇全球運(yùn)輸物流業(yè)重振的難度，不過財(cái)大氣粗的美國似乎并不擔(dān)心。
1月19日，拜登政府發(fā)表聲明，稱在2022財(cái)年將投資超過140億美元，用于52個(gè)州和地區(qū)的500多個(gè)項(xiàng)目。重頭是港口和航道項(xiàng)目，加州長灘港、弗州諾福克港列于其中，旨在加強(qiáng)美國的供應(yīng)鏈。
而伴隨著近期美國新冠確診病例單日增長多次突破100萬+規(guī)模，而英國和法國也拿出躺平的防疫姿態(tài)，中國防止美國、歐洲通過運(yùn)輸、物流、郵件輸入疫情的風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)加大。
然而，針對(duì)中國民航“外防輸入”需要、不得已作出的航空運(yùn)輸熔斷措施，白宮竟然不明就里，開始報(bào)復(fù)：
1月21日，美國交通部宣布，暫停4家中國廈航、國航、南航、東航共44個(gè)美國赴華航班，來回應(yīng)中國暫停部分美國航班的熔斷令。路透社稱，此舉將于1月30日開始生效，至3月29日為止。美國交通部還威脅稱，如果中國取消熔斷，美方就會(huì)重新作出調(diào)整；如果中方取消更多航班，“我們不排除進(jìn)一步行動(dòng)的權(quán)利”。
不顧他國生命安全，只顧一己利益，難道單方面提升港口吞吐量，就能夠恢復(fù)世界供應(yīng)體系么？
（作者：焉至）
