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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
本田總裁兼首席執(zhí)行官 三部敏宏 （圖源：Business Today）
4月12日，日本本田召開“四輪電氣化”路線圖新聞發(fā)布會(huì)，展示了本田汽車的供應(yīng)鏈向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的技術(shù)路線。而主導(dǎo)這項(xiàng)變革的就是去年4月份上任本田汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官三部敏宏。
一年前，三部敏宏認(rèn)為“解決地球環(huán)境問題” 今后將成為大勢所趨。在就職典禮上表示，到 2050 年本田將通過參與的所有產(chǎn)品和企業(yè)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和，并宣布本田發(fā)動(dòng)機(jī)去引擎聲明。
掌鏈網(wǎng)?第一物流網(wǎng)《向500強(qiáng)學(xué)供應(yīng)鏈》本期解碼日本第二大車企——日本本田汽車的汽車供應(yīng)鏈與物流布局以及在電動(dòng)汽車市場的動(dòng)態(tài)。
一、 合縱連橫，重整日本汽車格局
在電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”轉(zhuǎn)型壓力中，日本車企之間通過交叉持股、投資控股、兼并重組等方式，橫向聯(lián)結(jié)車企，縱向整合零部件企業(yè)，形成了日本車企三足鼎立的大聯(lián)盟格局。
日本車企三足鼎立的大聯(lián)盟格局
1、第三大聯(lián)盟：本田新聯(lián)盟
2019年，時(shí)任本田社長的八鄉(xiāng)隆弘表示，“一旦結(jié)盟另一方就會(huì)在我們的管理上‘指手畫腳’”，因此沒有結(jié)盟意愿。
然而2020年，面對(duì)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、豐田聯(lián)盟的強(qiáng)勢發(fā)展，本田“打臉式”宣布與通用合作，將基于通用Ultium電池和高度靈活的全球電動(dòng)車平臺(tái)，聯(lián)合開發(fā)兩款全新本田純電動(dòng)車型。該聯(lián)盟的形式相對(duì)局限，范圍僅局限于北美地區(qū)，且不涉及交叉持股。
（本田與通用汽車結(jié)盟 圖源：9carthai）
本田全球CEO三部敏宏公開表示：“如果通過聯(lián)盟的形式，本田可以早日完成規(guī)劃的目標(biāo)，那么我們?cè)敢饨M建新的電氣化聯(lián)盟?！?/p>
汽車電動(dòng)化，將革新汽車的生產(chǎn)方式，其中發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等不再需要，而電池技術(shù)架構(gòu)與平臺(tái)、充電裝置等將迎來新的市場。
2、第二大聯(lián)盟：豐田聯(lián)盟
豐田與馬自達(dá)、鈴木相互持股，收購斯巴魯、大發(fā)、日野，形成“豐田聯(lián)盟”，下一目標(biāo)同樣瞄準(zhǔn)電動(dòng)化汽車，其合作車輛都利用豐田的供應(yīng)商體系，共同研發(fā)并共享全新一代純電動(dòng)車架構(gòu)。
所謂的“豐田聯(lián)盟”，表面上是協(xié)作共享。深挖利益點(diǎn)，無疑是小企依偎大企的一種市場生存與競爭方式。
3、第一大聯(lián)盟：雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟于2017年成立，其聯(lián)盟主席Jean-Dominique Senard表示，新的商業(yè)模式將最大限度地發(fā)揮每家公司的資產(chǎn)和執(zhí)行能力，實(shí)現(xiàn)整體利益最大化。
今年1月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟為純電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)出行制定了共同的2030年發(fā)展路線圖，內(nèi)容為在未來五年將在電氣化方面投資230億歐元（合260億美元），到2030年將推出35款新電動(dòng)車型。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟主席Jean-Dominique Senard再次表示，“聯(lián)盟將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和?！睆墓煞菡加衼砜矗字Z汽車擁有43.4%日產(chǎn)汽車股份和董事會(huì)投票權(quán)，而日產(chǎn)汽車只持有雷諾汽車15%的股份且沒有投票權(quán)，因此在某些決策中始終存在些許不平衡。
（圖源：Auto Buzz）
由于背后的政治勢力和利益關(guān)系，聯(lián)盟發(fā)布看似理想的計(jì)劃與未來，在實(shí)行的過程中能否真正毫無保留共享技術(shù)、資源與利益，順利開展下去？
二、日本第二，本田供應(yīng)鏈與物流布局
本田，即本田技研工業(yè)株式會(huì)社，成立于1948年，是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列前茅。
本田2021年全球汽車銷售達(dá)448萬輛，居全球汽車銷售榜第七。
1、生產(chǎn)與銷售布局
本田在全球29個(gè)國家和地區(qū)擁有130個(gè)以上的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品包括摩托車，汽車等。
（來源：本田官網(wǎng)）
2、供應(yīng)鏈協(xié)同
本田與世界各地的客戶建立降低環(huán)境負(fù)荷的供應(yīng)鏈，為客戶提供迅速、穩(wěn)定的服務(wù)，在采購和物流領(lǐng)域，包括從構(gòu)成產(chǎn)品的零件從供應(yīng)商輸送到工廠然后將制造的產(chǎn)品和維修零件從工廠輸送到銷售店的整個(gè)供應(yīng)流程中，不斷提升物流效率的同時(shí)強(qiáng)化供應(yīng)鏈的可持續(xù)性。
本田供應(yīng)鏈管理流程（來源：本田官網(wǎng)）
3、供應(yīng)商管理
制定的“采購理念”和自由交易、平等交易、尊重供應(yīng)商的“采購三大原則”，通過公平、公正、高透明度的交易，不斷加強(qiáng)與供應(yīng)商的信任關(guān)系。
并自2011年開始舉辦“采購環(huán)境會(huì)議”，現(xiàn)為“采購可持續(xù)發(fā)展會(huì)議”，以此通過全球供應(yīng)鏈進(jìn)一步推進(jìn)低碳轉(zhuǎn)型。
定期實(shí)施 ESG 調(diào)查控制供應(yīng)商質(zhì)量。
ESG調(diào)查流程（來源：本田官網(wǎng)）
4、物流資源及布局
本田通過全球化物流管理體制，與世界6大區(qū)域協(xié)調(diào)合作，共同推進(jìn)物流方面的減碳活動(dòng)，降低物流的環(huán)境負(fù)荷。
本田全球物流管理體制（本田官網(wǎng)）
本田的物流從構(gòu)成產(chǎn)品的零件從供應(yīng)商輸送到工廠，然后將制造的產(chǎn)品和維修零件從工廠輸送到銷售店。
從制造工序的上游到下游的大量運(yùn)輸，在物流效率化的同時(shí)，降低環(huán)境負(fù)荷以及合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)管理也被視為重要關(guān)注點(diǎn)，如推進(jìn)“集裝箱運(yùn)輸?shù)男驶薄?/p>
本田物流模式（來源：本田官網(wǎng)）
5、在中國產(chǎn)業(yè)鏈布局
面對(duì)快速發(fā)展的中國市場，本田積極導(dǎo)入“新產(chǎn)品”、“新技術(shù)”，不斷構(gòu)建并完善開發(fā)和生產(chǎn)體系。
本田中國布局（來源：掌鏈整理）
目前在中國有廣州本田和東風(fēng)本田兩個(gè)生產(chǎn)商，是本田合資建立的分公司，年生產(chǎn)能力分別能達(dá)到48萬輛和60萬輛。
三、電動(dòng)汽車市場，本田描繪的未來
2020年1月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省就發(fā)布了《綠色增長戰(zhàn)略》，提到最晚到2035年，實(shí)現(xiàn)100%的乘用車新車電氣化（EV+PHEV）。
根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》，2021年1月日產(chǎn)宣布宣布停止氫燃料電池的研發(fā)，集中發(fā)展電氣化車輛，主要由于氫能源汽車的成本過高，制造、運(yùn)輸、使用等環(huán)節(jié)復(fù)雜且難度高。
日本本田汽車并沒有放棄氫能源汽車，而是更加注重電氣化，于2021年4月提出2040年前停售內(nèi)燃機(jī)新車，轉(zhuǎn)為純電或燃料電池新車的目標(biāo)。
然而就在提出后不久，2021年8月本田汽車宣布終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車（FCV）的生產(chǎn)，主要在于氫燃料汽車需投入大量的資金和技術(shù)，市場的表現(xiàn)也慘不忍睹。
反觀汽車電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)碳中和另一更好的方式。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，電動(dòng)汽車市場可謂一片“藍(lán)?！?。
2022年4月19日，本田官方新聞回顧了本田汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官自去年4月上任一來一年的在汽車電動(dòng)化布局的發(fā)展。三部敏宏強(qiáng)調(diào)的“現(xiàn)有事業(yè)的盤石化” 和 “準(zhǔn)備新的增長”的管理機(jī)制為強(qiáng)化本田汽車電氣化發(fā)展，為樹立電氣化的形象奠定了重要基礎(chǔ)。
本田汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官 三部敏宏
自2022年4月起擔(dān)任電氣化新業(yè)務(wù)發(fā)展總部的負(fù)責(zé)人青山真二表示，“電動(dòng)汽車時(shí)代的一個(gè)重要問題是全球電池采購。加強(qiáng)外部伙伴關(guān)系，確保從現(xiàn)在起需要的液體鋰離子電池的穩(wěn)定采購量和加快下一代電池的開發(fā)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車時(shí)代的兩個(gè)重要方式?！?/p>
本田還與通用宣布深化合作關(guān)系，共同開發(fā)一系列價(jià)格合理的電動(dòng)汽車。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉和三部敏宏也在聯(lián)合聲明中指出，兩家公司將利用雙方的技術(shù)、設(shè)計(jì)和采購戰(zhàn)略。預(yù)計(jì)開發(fā)的車輛的價(jià)格將低于30,000美元。與電動(dòng)車領(lǐng)航品牌特斯拉最新售價(jià)46，000美元左右相比，更具價(jià)格吸引力。
面對(duì)行業(yè)巨變，世界車企及傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)都應(yīng)積極擁抱電動(dòng)化，重塑并穩(wěn)定汽車供應(yīng)鏈。而疫情還在持續(xù)，日本本田發(fā)布調(diào)產(chǎn)通知，由于海外疫情及半導(dǎo)體短缺等綜合因素，4 月的生產(chǎn)仍舊不穩(wěn)定。
優(yōu)勝劣汰，誰能抵過這場浪潮，飛入下一個(gè)風(fēng)口。
參考資料：
《本田2021年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》本田官網(wǎng)
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（作者：Larry）
