關注掌鏈公眾號
洞悉物流供應鏈
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2月18日，國家發(fā)改委、交通運輸部等14個部門聯(lián)合印發(fā)《關于促進服務業(yè)領域困難行業(yè)恢復發(fā)展的若干政策》。
在“餐飲業(yè)紓困扶持措施”中，《政策》特別指出外賣等互聯(lián)網平臺企業(yè)應進一步下調餐飲業(yè)商戶服務費標準，降低相關餐飲企業(yè)經營成本?！墩摺芬唤洶l(fā)布就引平臺企業(yè)股恐慌，美團股價大幅跳水，暴跌至188，當日跌幅達14.85%，近2000多億元市值蒸發(fā)。
事實上，《政策》并不只提到了餐飲業(yè)，還包括了零售業(yè)、旅游業(yè)、公路水路鐵路運輸業(yè)、民航業(yè)等困難行業(yè)。但為什么美團的股價跳水如此明顯呢？細究美團歷年財報可以發(fā)現(xiàn)，餐飲外賣業(yè)務一直是美團的核心業(yè)務，充當著流量入口的角色，但一直處于微利運營狀態(tài)。
而國家發(fā)改委此次發(fā)布的“外賣標準”，要求下調商家服務費。但美團餐飲外賣業(yè)務經營利潤并不高，下調空間微乎其微。美團的股價暴跌也給王興提了個醒，過去平臺抽傭躺賺的模式不再可行，其背后的餐飲供應鏈到了改革的關鍵時期了。
（美團創(chuàng)始人 王興）
“我的判斷是下一波中國互聯(lián)網如果想回暖的話，一個非常重要的方向是供應鏈和to B行業(yè)的創(chuàng)新，是他們驅動的。”早在2017年，美團創(chuàng)始人王興在內部發(fā)表如此觀點。而今，王興又怎么做？
一、美團的餐飲供應鏈體系
1.上游食材采購
2016年，美團悄然上線外賣商家后臺系統(tǒng)“快驢進貨”，為商家提供便宜實惠的米面糧油、酒、餐具、紙巾等產品?？祗H進貨瞄準的是餐飲供應鏈上游，滿足B端商家在食材及相關產品上的一站式采購需求。
2018年，美團發(fā)力B端，成立單獨的快驢事業(yè)部，挖來了前聯(lián)想集團副總裁陳旭東作負責人。在陳旭東的帶領下，就此快驢事業(yè)部進入規(guī)模化運營。
2019年，陳旭東突然離職，業(yè)務由郭萬懷接管，快驢進貨發(fā)展就此按下了暫停鍵。
2020年，美團將火力放在了社區(qū)團購上，從快驢借調了近10%的人員支持美團優(yōu)選，而這一年快驢也未將業(yè)務擴張到新的城市。
2021年，美團再一次跟隨美菜網的步伐，決定擴大平臺開放程度，提出了“百城攻堅戰(zhàn)”計劃，希望覆蓋更多的三四線城市。
計劃提出不到一年，快驢事業(yè)部再易負責人，由快驢財務bp高雨龍接管。這對外透露了一個信號，未來快驢發(fā)展戰(zhàn)略將轉向規(guī)模和成本控制。
2021年Q3數(shù)據顯示，快驢所屬的新業(yè)務板塊仍舊處于虧損狀態(tài)，達109億元。
可見在2B餐飲供應鏈賽道上，美團尚處在摸索階段。雖然目前快驢由擴張轉向了業(yè)務收縮，但快驢仍舊是王興放不下的新業(yè)務。
2.中游商家運營
在餐飲管理系統(tǒng)方面，美團于2016年推出了自己的收銀系統(tǒng)——美團收銀。
美團收銀界面可操作性強，可為商家提供點餐、收銀、外賣、廚房管理、經營報表等服務一站式解決方案。
背靠美團強大的本地生活實力，美團收銀系統(tǒng)可以直接同美團外賣、大眾點評打通，在營銷、引流獲客方面擁有豐富的經驗。
通過繪制團購、外賣、掃碼點餐等多渠道的顧客畫像，將商家優(yōu)惠券精準地送至目標消費者手中，讓更多的消費者成為回頭客。
同時，美團還推出了美團小貸服務，解決中小微餐飲企業(yè)“貸款難”“貸款貴”的問題。
雖然被焦作中院判定為“違法放貸”，但并不影響美團的金融布局夢。2021年Q3財報數(shù)據顯示，來自美團小貸業(yè)務的利息收入達2.45億，同比增長12%。
3.下游商品配送
在配送環(huán)節(jié)，美團擁有近五百萬騎手大軍。而美團通過平臺抽傭這種偷懶的方式支付騎手的工資，在疫情沖擊下餐飲企業(yè)更是難上加難。
2021年Q3財報顯示，美團第三季度營收488.29億元人民幣，其中餐飲外賣收入為264.85億，餐飲外賣作為美團的核心業(yè)務，占美團營收的54%；美團第三季度傭金收入為231.28億元，而單單餐飲外賣傭金收入就達182.51億，占美團整體傭金收入的79%。
此外，由于餐飲外賣傭金基本都用于支付騎手工資，美團第三季度餐飲外賣利潤僅8.76億元。
《政策》要求美團下調商家服務費，餐飲外賣傭金收入也將隨之下降，影響美團未來的營收增長空間。
二、如何續(xù)寫美團餐飲新故事？
1.商家方——提供更多元化的服務以提高營銷收入
從美團2021年Q3財報數(shù)據來看，與傭金收入相比，在線營銷服務和利息收入可提升的空間仍舊很大。
同為平臺型企業(yè)的阿里，在從商戶獲利的經驗上值得美團學習。
同美團不同，阿里并不向商戶索要高額傭金，從商戶處獲取的收入更多的來源于多元化的營銷服務，從廣告營銷費到增值服務，都能從中獲取收益。
美團現(xiàn)在需要做的就是實現(xiàn)營收多元化。
一是打通食材采購、加工、售賣、配送全過程，為商家提供更優(yōu)質的餐飲供應鏈服務，并從中獲利。
目前美團手握快驢進貨，可為商家提供近5萬SKU品類，主要服務對象是外賣平臺上的小B商家。
由于自營模式下的采購、倉儲、物流等環(huán)節(jié)成本較高，所以快驢采用的是第三方合作的方式。但第三方合作模式下的餐飲供應鏈服務質量得不到保證，所以快驢的訂單量并不算大。
二是發(fā)力供應鏈金融，提高利息收入。疫情下餐飲企業(yè)生存難很大一部分原因就是資金流通出了問題，生意貸既能給美團創(chuàng)收，又能反哺商家。
但美團的金融布局并沒有那么順暢，在阿里的螞蟻金服和法律監(jiān)管的雙重夾擊下，與王興的“千億金融事業(yè)藍圖”還相去甚遠。
2.騎手方——發(fā)力無人配送降低外賣騎手成本支出
無人配送，這是美團正在布局的賽道，目前自研出了無人配送車和無人機。
雖然目前無人配送還在探索階段，大部分試點項目仍舊需要騎手和無人配送機器的默契配合。
但無人配送真正實現(xiàn)大規(guī)模的運營落地仍待時日，如果全面實現(xiàn)，美團的騎手社保和成本支出問題也將大幅改觀。
美團作為一家平臺型企業(yè)，有責任更有義務處理好平臺與商家、騎手之間的關系。雖說從商家身上所獲取的傭金大部分流向了騎手，但這并不是長久的做法。解決好商家的抽傭問題、騎手的社保問題，才是決定美團能在餐飲供應鏈上能走多遠的關鍵。
（作者：萬萬）
