關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
搭建云上供需平臺，讓貨運司機和貨物更精準匹配，不跑空車；用AI感知車輛作業(yè)環(huán)境、檢測駕駛員疲勞狀態(tài)，確保安全和效率雙保障；發(fā)展多式聯(lián)運，讓海陸空運輸互聯(lián)互通，讓運輸耗時更短……上云用數(shù)賦智如今已全面深入交通物流行業(yè)，數(shù)字化技術(shù)正為這個看似古老的行業(yè)，搭建出一條通往更廣闊未來的“新通途”。
新型實體企業(yè)京東的最佳實踐 化解物流倉儲行業(yè)痛點
中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2020年社會物流總費用14.9萬億元，同比增長2.0%；2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%，整體呈現(xiàn)上升趨勢。 社會物流總費用是一定時期內(nèi)國民經(jīng)濟各個部門用于物流活動的總支出，在一定程度上反映了社會對物流的總需求和總規(guī)模。近年來，我國社會物流總費用保持整體增加趨勢。
然而，傳統(tǒng)倉儲物流作為一個勞動密集型行業(yè)，盡管市場規(guī)模龐大，但由于國內(nèi)物流市場起步較晚，物流環(huán)節(jié)冗余，與世界發(fā)達國家相比，仍然存在成本偏高、效率低，中高端、體系化、集約式物流服務(wù)與供應(yīng)鏈服務(wù)嚴重不足等諸多問題。比如效率方面，庫存利用率低、資源共享程度低、缺乏靈活的策略調(diào)度、缺乏科學(xué)的倉儲管控，在倉儲、末端攬配等物流作業(yè)環(huán)節(jié)自動化程度低，物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。
從貨品預(yù)測到倉網(wǎng)規(guī)劃，從干線交通物流到城市最后一公里，供應(yīng)鏈效率的變化一直是影響眾多實體企業(yè)運營效率的命脈。京東作為一家新型實體企業(yè)，基于十余年數(shù)智化供應(yīng)鏈能力的優(yōu)勢，在近千萬自營SKU、數(shù)十萬品牌商的基礎(chǔ)上，已實現(xiàn)30.3天的世界級庫存周轉(zhuǎn)；運營超1300個倉庫、43座“亞洲一號”大型智能物流園區(qū)；2021年京東11.11期間，京東物流在全國超過300座城市的實現(xiàn)分鐘達，93%的區(qū)縣、84%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以實現(xiàn)當(dāng)日達和次日達……這些領(lǐng)先的數(shù)據(jù)映射在物理世界，是京東物流聚焦一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)核心賽道，增強六大網(wǎng)絡(luò)覆蓋和協(xié)同能力；在數(shù)字世界則是持續(xù)構(gòu)建軟件、硬件及系統(tǒng)集成的三位一體的供應(yīng)鏈物流技術(shù)，通過在京東服務(wù)約5.7億客戶的自身實踐，成為京東“數(shù)智化供應(yīng)鏈”能力的核心之道，通過解耦服務(wù)更多外部產(chǎn)業(yè)客戶，成了“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”時代京東的另一支旋律。
調(diào)動京東B面能力，發(fā)揮懂產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢 京東云助力交通運輸業(yè)效率提升
交通物流行業(yè)，一端連著產(chǎn)業(yè)端的供給，一端連著消費端的需求，可以說是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“晴雨表”，近年來迎來了密集政策支持。2022年初，《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》等一攬子規(guī)劃也陸續(xù)出爐，圍繞交通運輸、物流建設(shè)明確一系列目標任務(wù)。
作為京東集團面向政企客戶輸出技術(shù)與服務(wù)的核心品牌，京東云積累了京東在自身海量業(yè)務(wù)的超常規(guī)發(fā)展中所沉淀下來的零售、物流場景等數(shù)字化技術(shù)、實踐經(jīng)驗和能力，充分打通供應(yīng)鏈上的兩端，帶動上游生產(chǎn)者和下游消費者的交互關(guān)系更加透明高效，促進整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的流通運轉(zhuǎn)。“從供應(yīng)鏈中來，到產(chǎn)業(yè)中去”，京東云調(diào)動京東B面的技術(shù)能力，發(fā)揮“更懂產(chǎn)業(yè)”的優(yōu)勢，以一體化、數(shù)字化、綠色化助力交通物流行業(yè)全方位提升行業(yè)效率。
以多式聯(lián)運為例，傳統(tǒng)的多式聯(lián)運貨主需要來到物流公司預(yù)定倉位，物流公司需要分別去查航運、路運、鐵運，人工去尋找聯(lián)運線路，經(jīng)過反復(fù)測算才能找出最優(yōu)的聯(lián)運線路，甚至鐵運、航運還需要人工前往口岸預(yù)定倉位，過程中需要經(jīng)歷多個流程，往往需要好幾天的時間。
京東云通過創(chuàng)新搭建多式聯(lián)運平臺，應(yīng)用軟件機器人技術(shù)，解決多式聯(lián)運眾多系統(tǒng)間數(shù)據(jù)、流程打通的難題；應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)保障多式聯(lián)運全程可溯源、“一單到底”；應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建交易撮合平臺和信用體系，自動報價、智能推薦，可實現(xiàn)多式聯(lián)運“一口價”；綜合運用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)，提升鐵路場站、物流園區(qū)作業(yè)效率，可滿足市場主體“一次委托、全程服務(wù)、門到門交接”的多式聯(lián)運需求，實現(xiàn)口岸、交通、市場等監(jiān)管部門間信息互通共享，提供全程物流一站式綜合信息服務(wù)。
上云用數(shù)賦智，透射在實體企業(yè)上，就是真真切切的供應(yīng)鏈效率提升。在大宗商品庫房，過去往往大量人工以“眼看手點”的方式進行貨品新增、盤點、出庫等工作，但“重復(fù)登記、找貨困難、庫位閑置、多次移庫”時有發(fā)生，甚至貨主要按期委派員工到貨倉反復(fù)核驗貨品存放情況。在天津融誠物產(chǎn)，采用京東云智慧倉儲技術(shù)后，今年春節(jié)，天津融誠物產(chǎn)的冷軋板鋼材倉庫幾乎無人值守。其中，3D可視化調(diào)度平臺仿真還原動態(tài)貨物信息，倉庫從入庫、在庫、到出庫的全流程實現(xiàn)在線管控，降低了“人肉找貨”的概率，提升倉庫現(xiàn)場操作時效性和準確性。
西安和碩物流科技推出的“佬司機”平臺，每天有數(shù)十萬司機與貨主使用，旨在化解貨找不到車，車找不到貨的難題。目前通過“佬司機”平臺達成的貨運日訂單量超萬筆，貨物價值過億元。業(yè)務(wù)量激增帶來的海量數(shù)據(jù)與種類繁多，包括貿(mào)易、流通、結(jié)算、整合、征信及供應(yīng)鏈上下游多方數(shù)據(jù)，以及實時數(shù)據(jù)、重要數(shù)據(jù)、敏感數(shù)據(jù)多，這些都對背后的云計算提出了更高的要求。京東云助力佬司機構(gòu)建敏捷自動化的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，平臺通過線上智能化管理，將原有運輸鏈條中第三方賺取的毛利及轉(zhuǎn)包費用進行利益再分配，補貼至貨主和司機，可助力貨主及司機實現(xiàn)綜合成本降低8%-12%、用車時間提高至3小時甚至更長，收入提高10%-15%，返程配貨率提高60%。
港口作為重要的貨物轉(zhuǎn)運樞紐，深圳赤灣港內(nèi)每天約有3750車的運輸作業(yè)量，從事著散糧、鋼材、集裝箱的裝卸與運輸，其中僅港口自有的內(nèi)拖車，就保持著7*24小時的不間斷作業(yè)，單車運行每天達25次以上。對于司機而言，作業(yè)中存在高負荷、車輛運行區(qū)域大、疲勞駕駛、視野局限難監(jiān)測等難題；對于運營管理者，日常車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)分散不統(tǒng)一，為高效的調(diào)配造成了困擾。京東云將AI注入深圳赤灣港，通過提供計算機視覺對港口內(nèi)車輛作業(yè)環(huán)境的感知、駕駛員疲勞狀態(tài)的檢測等技術(shù)服務(wù)。自2019年11月至今，赤灣港實現(xiàn)了港內(nèi)作業(yè)車輛零事故，提升港口車輛管理效率40%，助力港口產(chǎn)業(yè)數(shù)智化升級。
道路、航空、軌道、港口是經(jīng)濟的動脈線，一如既往地繁忙、永不停歇為人們構(gòu)筑著美好生活。它們在物理世界中代表的商流、物流，每向前一步、每流動一個環(huán)節(jié)，都是數(shù)字世界里技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的數(shù)實融合創(chuàng)新。未來，京東云還將與交通物流行業(yè)的實體企業(yè)合作伙伴攜手并肩，邁向數(shù)字化的“新通途”。
