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洞悉物流供應(yīng)鏈
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馬克龍贏了！但法國的不確定性也出現(xiàn)了！
4月24日20時，法國媒體消息：現(xiàn)任總統(tǒng)馬克龍以58.2%的得票率成功贏得連任。他也成為繼雅克·希拉克之后，20年來首位實現(xiàn)連任的法國總統(tǒng)。
而得票41.8%得勒龐也被認為帶領(lǐng)極右翼贏得空前的勝利，其主張退出北約也讓美國虛驚一場。作為歐洲經(jīng)濟強國和歐盟的“領(lǐng)頭羊”，法國的政治走向牽動著世界的目光。
4月10日，公布的第一輪投票結(jié)果顯示?，F(xiàn)任總統(tǒng)馬克龍和極右翼政黨國民聯(lián)盟候選人勒龐分別得票28.5%和24.2%。
從法國大選看見，法國政壇右翼勢力正在崛起，中法關(guān)系或?qū)⒂瓉矸旄驳氐淖兓?！掌?第一物流網(wǎng)本期《大變局與供應(yīng)鏈8》，解讀法國大選下中法供應(yīng)鏈的未來走向。
一、中法關(guān)系或迎來變局！
一個扈從美歐價值體系并力爭戰(zhàn)略自主；一個力求脫離美國價值，但構(gòu)建多極強權(quán)。
馬克龍和勒龐在外交領(lǐng)域上站著截然不同的立場，勒龐的主張強調(diào)國家主權(quán)接近戴高樂主義與多極化世界，而馬克龍的藍圖屬于傳統(tǒng)的跨大西洋派，靠近美國與西方的陣線。
不同的主張，決定著對華的不同政策走向，而對中法供應(yīng)鏈來說也有著不同的意味。
1、勒龐“向右”
似乎敲打中國成了西方政客在公眾強獲得強硬形象的固定套路，勒龐早在2017年第二次參與總統(tǒng)大選時，她曾多次表明要抵制“中國制造”，打擊來自中國的“不正當競爭”。
當?shù)貢r間4月13日，三戰(zhàn)法國總統(tǒng)大選的極右翼政黨候選人——勒龐召開發(fā)布會，公布了自己的外交政策和競選綱領(lǐng)。期間提到了中國，她指出法國理應(yīng)和中國建立長久的“平等關(guān)系”，希望中國尊重“法國利益”。
勒龐表明，上任政府因為種種原因，給中國呈現(xiàn)出了“屈服的態(tài)度”。當前法國需要停止這種做法，敦促中國等國遵守國際法。
勒龐在接受歐洲第一電臺等采訪時表示，”中俄一旦結(jié)盟，這將是經(jīng)濟、貨幣、軍事聯(lián)盟，一個橫跨亞歐的巨獸將會出現(xiàn)?！啊睔W洲要聯(lián)合起來阻止俄羅斯與中國結(jié)盟，組成世界領(lǐng)先的經(jīng)濟以及軍事集團?！?/p>
2、馬克龍“維穩(wěn)”
法國作為首個明確提出印太戰(zhàn)略的歐盟成員國，一直希望歐盟能重新聚焦印太地區(qū)，制衡中國的崛起，并在該地區(qū)擁有更大的戰(zhàn)略自主權(quán)。2022年1月1日起，法國“接棒”斯洛文尼亞，擔任歐盟理事會輪值主席國，肩負起引領(lǐng)歐盟27國應(yīng)對內(nèi)外挑戰(zhàn)的重任。
在法國成為輪值主席國后，馬克龍政府隨即落實歐盟2021年10月通過的《歐盟印太合作戰(zhàn)略》。該戰(zhàn)略的重點之一是在印太地區(qū)部署“全球門戶戰(zhàn)略”。
該戰(zhàn)略是2018年歐亞互聯(lián)互通戰(zhàn)略的延伸，將在未來七年投入3000億歐元，加大對印太地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。這被認為將直接抗衡中國“一帶一路”全球倡議。
論壇公報寫道：“全球門戶戰(zhàn)略將支持部署安全和可持續(xù)的優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施，促進全球供應(yīng)鏈的復(fù)原力，并加強歐盟合作伙伴的決策自主權(quán)?！?/p>
近年來，馬克龍多次強調(diào)“戰(zhàn)略自主”，一方面在安全上減少對美國和北約的依賴，另一方面在經(jīng)濟上減少對中國的依賴，實現(xiàn)供應(yīng)鏈多元化。為此，馬克龍政府也積極推動法國國內(nèi)物流和供應(yīng)鏈建設(shè)。
2021年10月，法國運輸部長Jean-Baptiste在法蘭西大區(qū)物流年會上，發(fā)布法國新的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，重在推動物流業(yè)成為法國經(jīng)濟復(fù)蘇、生態(tài)轉(zhuǎn)型及強化競爭力之重要手段，涵蓋13個重點目標。主要包括：打造法國成為歐洲空運樞紐、發(fā)布國家鐵路貨運戰(zhàn)略、實現(xiàn)貨物陸運能源轉(zhuǎn)型、建設(shè)港口及物流績效觀測中心、實現(xiàn)物流數(shù)字化等。
二、法系車中國“掉鏈”
繼2021年4月東風雷諾宣布重組并退出中國市場后，在2022年來臨前的兩天，雷諾在中國又一家合資公司華晨雷諾金杯有限公司也正式申請破產(chǎn)重整，宣布退出中國市場。時至今日，法系車風光的日子早已不在，法系車在中國蒙塵，面臨窘境。
2020年3月，標致雪鐵龍（PSA集團）CEO唐唯實（Carlos Tavares）表示，“疫情讓汽車行業(yè)意識到對亞洲供應(yīng)鏈的過度依賴是有風險的，而標致雪鐵龍本身對中國零部件依賴程度很低，從某種程度上來看也算得上是標致雪鐵龍的一種優(yōu)勢?！?/p>
PSA產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈回遷趨勢也日愈顯現(xiàn)，2020年6月，PSA就宣布將撤回在華生產(chǎn)線。5月26日，PAS集團連個能源巨頭道達爾集團投資約20億歐元（約160億元），將在中國設(shè)立的電池生產(chǎn)線遷回法國當?shù)厣a(chǎn)。
（標致雪鐵龍集團CEO唐唯實）
其實，標致雪鐵龍的全球銷量在疫情初期確實沒有受到太大影響。一是因為PSA在中國幾乎沒有市場，而是因為PSA的供應(yīng)商幾乎都在中國外面。但唐唯實可能不太明白，PSA失去中國市場的很大一個原因在于其選用的外國供應(yīng)商。
一直以來，PSA對中國制造都持抵制態(tài)度，拋棄中國報價更低、質(zhì)量更好的供應(yīng)商，而選擇的外國供應(yīng)商不僅直接提升PSA的造車成本，也直接降低PSA汽車的質(zhì)量水平。PSA小毛病多、配件質(zhì)量差、零部件價格高昂、修車貴、修不好的印象，讓中國市場對PSA的好感越來越低。
除了PSA集團回遷供應(yīng)鏈外，法國另一大汽車制造商雷諾也將生產(chǎn)線撤回了法國和歐洲地區(qū)。據(jù)歐洲時報2020年6月12日報道，雷諾已與當?shù)卣_成了50億歐元（約400億元）的貸款協(xié)議，條件是雷諾必須停止繼續(xù)在海外（摩洛哥、羅馬尼亞、韓國等國家）建廠。
三、法系流通在中國
近年來，互聯(lián)網(wǎng)電商對大賣場行業(yè)造成了摧枯拉朽式的沖擊，讓各大傳統(tǒng)商超措手不及，業(yè)績下滑、關(guān)店、裁員甚至退出區(qū)域市場等壞消息頻現(xiàn)報端。
1、家樂福“賣身”蘇寧
自1995年家樂福進入中國以來，深耕零售25年，在國內(nèi)擁有210家大型綜合超市以及24家便利店，商品總SKU數(shù)量接近50000個，總建筑面積超過400萬平方米，覆蓋22個省份及51個大中型城市。發(fā)展至今，與其全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢密不可分。
隨著手機網(wǎng)絡(luò)進一步滲透和疫情的雙重疊加影響，導(dǎo)致線下大賣場零售面臨著巨大挑戰(zhàn)，大賣場“老大哥”家樂福難以為繼。
2019年，蘇寧以48億元收購家樂福80%股份，由蘇寧開始全面升級改造家樂福整個業(yè)務(wù)系統(tǒng)，包括供應(yīng)鏈鏈路、商品主數(shù)據(jù)、庫存、價格、物流和大數(shù)據(jù)等各大基礎(chǔ)模塊。依靠蘇寧成熟的線上技術(shù)與優(yōu)勢，從整體上實現(xiàn)蘇寧與家樂福線上線下深度數(shù)字化融合。
2、國民歐尚“賣身”阿里
作為法國第二大超市品牌，歐尚早在1999年就進入中國市場，在上海楊浦區(qū)開了中國大陸地區(qū)首店后，又陸續(xù)在蘇州、無錫、杭州、北京等城市開店。目前在國內(nèi)共有70多家規(guī)模不等的賣場。
但2020年10月，法國歐尚集團向阿里巴巴出售在華股權(quán)，并宣布退出中國市場。此后，在阿里的加持下，歐尚逐漸開始線上業(yè)務(wù)，比如我們平時在淘寶里使用的“淘鮮達”，就是從附近的大潤發(fā)超市或者歐尚門店里發(fā)貨來的。
3、達飛重視中國市場
達飛中國是隸屬于全球海運行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者達飛集團的全資子公司。達飛作為法國第一、世界第三的集裝箱全球承運公司，是法國發(fā)展全球貿(mào)易的重要基礎(chǔ)。近年來，達飛十分重視開拓中國市場，并與中國企業(yè)達成合作。
在集裝箱船方面，中國船舶工業(yè)集團有限公司為達飛集團建造的第四艘TEU超大型集裝箱船系列船“達飛·阿波羅”號在上海命名交付。
在集裝箱制造方面，每一個新造的達飛集裝箱都出自中國國際海運集裝箱集團。
在海運合作方面，2016年4月20,達飛與中遠集運、長榮海運和東方海外成立航運聯(lián)盟海洋聯(lián)盟)，近期雙方將合作期限延長至2027年。
在碼頭合作方面，達飛集團通過旗下合資公司Terminal Link與中國招商局在各主要港口碼頭都有密切合作關(guān)系。
（作者：胡雪芹）
