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洞悉物流供應鏈
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5月12日，美國新冠肺炎單日確診17萬人，重返全球單日新增最高。而此前的4月22日，白宮首席醫(yī)療顧問福奇在MIEGU（PBS）“新聞時間”電視訪談上表示“美國已經(jīng)擺脫了新冠大流行”。
隨后的4月27日，福奇因新冠病毒風險退出白宮記者晚宴。而出席晚宴的美國國務卿布林肯第二天感染新冠病毒。由此，4月以來包括美國副總統(tǒng)哈里斯，眾議院佩洛西、國務卿布林肯、商務部長雷蒙多，司法部長加蘭均感染，白宮淪陷已經(jīng)成為事實。
美國各州疫情統(tǒng)計（圖源：NBC NEWS）
截止5月12日，美國已累計確診8395萬人，超過100萬人死亡，而近日白宮官員預測稱，美國今年秋冬季新增或?qū)⑦_1億例新冠感染病例以及大量死亡病例。而更值得憂慮的是疫情對美國零售業(yè)、制造業(yè)供應鏈的沖擊。
掌鏈?第一物流網(wǎng)本期分析新冠疫情對美國流通供應鏈的影響。
一、大流行下斷鏈的美國零售貨架
“我們的國家和我們的經(jīng)濟再也不能因為我們無法獲得制造該產(chǎn)品的材料而無法生產(chǎn)我們需要的關(guān)鍵產(chǎn)品?！边@是美國總統(tǒng)拜登2021年10月在一次演講中所言。
新冠大流行兩年來，美國經(jīng)濟面臨通脹高企、勞動力短缺、供應鏈中斷、外部需求下降等多重挑戰(zhàn)。美國勞工部2022年4月數(shù)據(jù)顯示，消費者價格指數(shù)(CPI)同比漲幅已連續(xù)6個月高于6%；3月CPI同比上漲8.5%，漲幅刷新逾40年峰值。
空空蕩蕩的美國雜貨店貨架
二、美國零售業(yè)供應鏈危機背后
作為全球最大的消費市場，在美國，一件商品到消費者手中，要經(jīng)歷幾個階段。首先商品從產(chǎn)地國完成生產(chǎn)后通過航運前往美國港口，在港口卸貨后通過公路運輸?shù)竭_各個銷售倉庫，隨后再通過電商、線下銷售到消費者手中。受全球疫情的影響，美國零售供應鏈處于不穩(wěn)定狀態(tài)。
（1）貨源難保證。首先美國大量商品零部件得不到充足的貨源保證。疫情的動蕩減緩了生產(chǎn)速度和交貨速度，美國46歲的家具生產(chǎn)商指著一張本地生產(chǎn)的皮革躺椅說：“我們正在努力從中國供應商處取得貨物，以前我們30天就能拿到東西，現(xiàn)在他們告訴我們要六個月?！备鶕?jù)美國供應管理協(xié)會，美國制造商現(xiàn)在平均要等待創(chuàng)紀錄的92天才能湊齊制造產(chǎn)品所需的零件和原材料。
（2）進口在壓港。受美國國內(nèi)疫情影響，美國從全球進口的貨物積壓在港口。美國佐治亞州薩凡納港，將近8萬個集裝箱以各種不同形式堆疊在一起，不少的船的甲板上還堆滿了衣物鞋子和電子產(chǎn)品，美國最大的港口之一已經(jīng)沒有地方可以放東西了。
一家大型零售商完全填滿了當?shù)?8公頃的倉庫空間，隨著集裝箱堆積在碼頭，港口工作人員開始用火車將貨物運到周圍的城市，那里有更多的空間?！肮湶豢爸刎?，不堪重負，”薩凡納港口負責人林奇先生說。
近8萬個集裝箱塞滿了港口，比平時多出50%（圖源：紐約時報）
（3）卡車司機缺。大量積壓港口的商品無法通過公路運輸有效進行中轉(zhuǎn)。美國國美零售商成品短缺，而港口卻貨物堆積如山，沒有足夠的卡車司機能將貨物運送到下一個目的地，美國卡車司機面臨嚴重的勞動力緊缺。
根據(jù)美國聯(lián)邦法律，美國卡車司機每天只能工作7-8個小時，美國港口生態(tài)系統(tǒng)中，卡車司機是按負載而不是按小時計酬的，卡車司機被歸類為獨立承包商不被視為員工，不會獲得與該身份相關(guān)的任何福利或保護。越來越少的卡車司機讓美國零售業(yè)供應鏈危機進一步加劇。
（4）供需難平衡。,美國民眾消費欲望進一步上升，與供應商持續(xù)補充庫存造成供應鏈死循環(huán)。白宮首席醫(yī)療顧問福奇宣布大流行結(jié)束，進一步刺激美國民眾的消費欲望，導致了更大的零售需求，零售供應商持續(xù)補充庫存以應對商品需求，致使進口物品進一步加劇，供應鏈危機陷入死循環(huán)。
洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡 (Gene Seroka) 表示，美國進口商正在提早進口貨物， “美國人的購買力如此強大和史詩般，以至于我們無法將所有這些貨物吸收到國內(nèi)供應鏈中?！?nbsp; 三、對比美國中國如何應對
美國面對港口擁堵危機，拜登政府，宣布美國最大的兩個港口洛杉磯港和長灘港將實行每天24小時、每周7天的營業(yè)模式運營，以解決港口貨物擁堵問題，并讓美國本土的貨物運輸卡車得以在交通不擁堵的夜間運送貨物，增強消費品供應鏈。
而美國零售巨頭沃爾瑪直接下場投資航運公司，在面對港口堵塞，采用自己租船的模式繞過堵塞的港口，塔吉特、好市多、宜家和美元樹也加入了租船趨勢。
沃爾瑪集裝箱（圖源：splash）
面對疫情影響下勞動緊缺，美國快遞巨頭UPS向自己工會司機支付最高標準的工資，而美國聯(lián)邦快遞仍采用兩套網(wǎng)絡運行：一是隔夜空運業(yè)務由自己員工完成；二是其他包裹雇傭非工會司機配送，2021年UPS 股價今年上漲了 27%；聯(lián)邦快遞下跌了 9%。而零售巨頭更是開出11萬美元年薪招聘卡車司機。
對比中國上海疫情爆發(fā)，零售供應鏈也面臨嚴重的危機，上海市快遞難達，運輸難送，配送難收，但我們的港口并未像美國一樣堵塞，勞動力也沒有如同美國一樣緊缺。
一名 UPS 司機在西雅圖市中心送貨時裝載箱子（圖源：美聯(lián)社）
4月11日，國務院發(fā)布《應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制關(guān)于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，《通知》明確提出七大舉措：一、全力暢通交通運輸通道；二、優(yōu)化防疫通行管控措施；三、全力組織應急物資中轉(zhuǎn)；四、切實保障重點物資和郵政快遞通行；五、加強從業(yè)人員服務保障；六、著力紓困解難維護行業(yè)穩(wěn)定；七、精準落實疫情防控舉措。
中國各個企業(yè)也積極采取各項措施支援上海零售供應鏈，京東“自殺式”援滬，通過“人海戰(zhàn)術(shù)”將物資運送進入上海，京東召集了3000多名運輸小哥，這些來自河南、湖北、西安、烏魯木齊、貴州等地區(qū)的人員共分為14批次，每天一批200多人跟隨京東物資進入上海。
京東快遞開往上海的大巴（圖源：京東物流）
順豐、中通、圓通、申通、百世、韻達、極兔等物流企業(yè)也分別以各種方式馳援上海，保障上海供應鏈穩(wěn)定，解決快遞難達，配送難收問題。面對運輸難送的問題，中國政府也通過建立白名單、啟用綠色通行證等方式為物流供應鏈保價護航。
