關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
5月17日本田官方消息，將于2022年5月25日-27日在橫濱太平洋舉辦 “2022年人與庫魯馬技術(shù)展”，重點(diǎn)介紹為實(shí)現(xiàn)2050年“碳中和”和“零交通事故死亡人數(shù)”新目標(biāo)的最新技術(shù)，包括與通用汽車聯(lián)合開發(fā)具有低成本、高耐久性的下一代 FC 系統(tǒng)。
掌鏈網(wǎng)《向500強(qiáng)學(xué)供應(yīng)鏈》本期主講日本第三大汽車本田-通用新聯(lián)盟的合作與供應(yīng)鏈協(xié)同動(dòng)態(tài)。
一、 日本和美國巨頭的基因重組
當(dāng)前聯(lián)盟盛行，全球最大的汽車聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)-三菱以及日本第二大聯(lián)盟陣營豐田聯(lián)盟均通過收購或交叉持有股份進(jìn)行資金合作。
1、“打臉式”非資本合作
2019年，時(shí)任本田社長的八鄉(xiāng)隆弘公開表示，“一旦結(jié)盟另一方就會(huì)在我們的管理上‘指手畫腳’”，因此沒有結(jié)盟意愿。
本田一直是日系車企中較為特立獨(dú)行的存在。2020年8月，時(shí)任日本首相安倍晉三希望推動(dòng)本田和日產(chǎn)進(jìn)行重組，卻遭拒絕。
迫于全球各大汽車聯(lián)盟的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，新能源汽車和智能汽車洗牌傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈布局，美國以特斯拉等為代表企業(yè)，沖擊通用汽車、福特汽車等，也沖擊日本本田、豐田等，本田迫切需要加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
2020年本田“打臉式”宣布與通用汽車合作，將基于通用Ultium電池和高度靈活的全球電動(dòng)車平臺(tái)，聯(lián)合開發(fā)兩款全新本田純電動(dòng)車型。
本田CEO三部敏宏 來源：本田
三部敏宏一改此前 “獨(dú)立性”的本田作風(fēng)，轉(zhuǎn)而選擇與合作伙伴結(jié)盟。更聲稱本田將“不是一家汽車公司，并將全面擁抱純電動(dòng)車，如果通過聯(lián)盟的形式，本田可以早日完成規(guī)劃的目標(biāo)，那么我們?cè)敢饨M建新的電氣化聯(lián)盟。”
2、價(jià)格親命的“北美汽車聯(lián)盟”
早在2013年，本田與通用兩家公司就開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫技術(shù)達(dá)成合作。
不過由于氫燃料電池成本高昂，補(bǔ)能渠道難以推廣，盡管雙方均有與燃料電池技術(shù)儲(chǔ)備，但雙方自公布合作至今，始終未見燃料電池車的實(shí)際成果誕生。
2018年本田加入通用主導(dǎo)的電池模塊開發(fā)工作，雙方合作關(guān)系拋頭露面。
本田與通用汽車結(jié)盟 來源：9carthai
2020年4月，通用與本田宣布聯(lián)合開發(fā)兩款全新純電動(dòng)車型。9月，通用汽車與本田汽車簽署了諒解備忘錄，在北美地區(qū)組建汽車業(yè)務(wù)聯(lián)盟。
本田發(fā)言人Koji Watanabe表示，該協(xié)議并不包含資金聯(lián)盟或者股份買入。聯(lián)盟的目標(biāo)是提高北美業(yè)務(wù)的運(yùn)營效率，資本合作并不是實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的必要條件。
本田逐漸擴(kuò)大與通用的合作，并稱不需要與另一家車企建立資本聯(lián)盟以擴(kuò)大規(guī)模，主要打造以產(chǎn)品為中心的“松散聯(lián)盟”。
2022年4月，本田與通用宣布深化合作關(guān)系，基于新的全球架構(gòu)并使用通用汽車下一代奧特能（Ultium）電池技術(shù)共同開發(fā)一系列價(jià)格親民的電動(dòng)汽車，，預(yù)計(jì)有望低于3萬美元。
二、聯(lián)盟洗牌汽車供應(yīng)鏈
豐田、本田等日本汽車企業(yè)，一向以供應(yīng)鏈管理領(lǐng)先全球，但更多是生態(tài)圈閉環(huán)。而通用汽車等美國汽車企業(yè)，更多是開放的供應(yīng)鏈。兩家供應(yīng)鏈管理如何協(xié)調(diào)？
1、 跳出本地集聚，轉(zhuǎn)向全球供應(yīng)商體系
本田選擇供應(yīng)商主要基于本地化集聚戰(zhàn)略，以節(jié)省庫存、配送等成本。
而全球市場(chǎng)環(huán)境變化多端，豐田、日產(chǎn)均跳出傳統(tǒng)的本土供應(yīng)商體系，向歐美、中國等市場(chǎng)尋求關(guān)鍵零部件的供應(yīng)商。
通用作為美國本土車企長期占據(jù)美國車市銷量榜首，始終保持著開放的野心發(fā)展電動(dòng)化事業(yè)。但居安思危的思想不可無，2021年通用在美國的汽車銷量為220萬輛，被豐田汽車在美國的汽車銷量230萬輛所超越。
本田與通用的合作，將進(jìn)一步鞏固兩家在美國市場(chǎng)的地位，增大本田汽車在美市場(chǎng)份額的同時(shí)，也可借機(jī)挽回通用汽車在美銷售之首。
通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉 來源：通用
通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉和三部敏宏在聯(lián)合聲明中指出，兩家公司將利用雙方的技術(shù)、設(shè)計(jì)和采購戰(zhàn)略。在采購方面，雙方將以材料、物流和本地化策略為目標(biāo)。
本田加強(qiáng)液體鋰離子電池的外部伙伴關(guān)系，確保每個(gè)地區(qū)的穩(wěn)定采購。同時(shí)從通用汽車（GM）采購“Ultium平臺(tái)”電池以服務(wù)電動(dòng)車市場(chǎng)。
2、合力建設(shè)專用生產(chǎn)線，削減制造成本
本田汽車執(zhí)行專務(wù)青山真二更在聯(lián)合聲明中坦言，想實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，就必須降低電動(dòng)車的成本。
通用已在加速鋰、硅電池和固態(tài)電池等新技術(shù)的開發(fā)。本田則已經(jīng)在日本建立了一條全固態(tài)電池的示范生產(chǎn)線，并向大規(guī)模生產(chǎn)邁進(jìn)。通過開發(fā)成本分配商，分?jǐn)傃芯颗c工程成本，聯(lián)合開發(fā)未來車型以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
本田與通用將在北美建設(shè)純電動(dòng)汽車專用生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的規(guī)?；a(chǎn)，從而降低電池等核心零部件為首的電動(dòng)車生產(chǎn)成本。
另外，本田汽車在純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)體系方面，還將在中國武漢建設(shè)專門生產(chǎn)電動(dòng)車的新工廠，計(jì)劃于2024年正式投產(chǎn)。
東風(fēng)Honda新工廠俯瞰圖 來源：東風(fēng)Honda
三部敏宏在聯(lián)合聲明中表示，兩家公司在電氣化上合作的效率要大于一家公司單干。通過合作，雙方可以共享技術(shù)來均攤研發(fā)成本，提升生產(chǎn)效率，同時(shí)能夠通過車企聯(lián)盟的規(guī)模效應(yīng)，提升對(duì)供應(yīng)商的議價(jià)能力，從而進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。
2、 以北美為關(guān)鍵，拓展中國和南美市場(chǎng)
聯(lián)盟聲明指出，本田和通用將在新技術(shù)、汽車平臺(tái)、互聯(lián)性、動(dòng)力系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域展開合作，以服務(wù)關(guān)鍵的北美市場(chǎng)，后期合作車型也將面向中國和南美等其他區(qū)域市場(chǎng)。
而中國已經(jīng)躍居全球最大汽車制造市場(chǎng)、全球最大汽車銷售市場(chǎng)的中國，2021年汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。美國雖作為全球第二大汽車市場(chǎng)，但與中國汽車銷量之間的差距還有逾1100萬輛。
2021年全球各國汽車銷量/萬輛 來源：各國行業(yè)汽車協(xié)會(huì)、蓋世汽車
目前，諸如特斯拉、比亞迪等全球新能源行業(yè)領(lǐng)頭羊，均是在中國市場(chǎng)取得優(yōu)異銷售成績的企業(yè)。
中國本土的車企也不容小覷，從比亞迪、上汽等快速崛起，到小鵬、愛馳、蔚來等新勢(shì)力突飛猛進(jìn)，重構(gòu)全球新能源汽車供應(yīng)鏈。但相比日本、美國傳統(tǒng)國際汽車巨頭，中國電動(dòng)汽車企業(yè)在全球化道路上仍是小學(xué)生，
通用和本田合作會(huì)給中國企業(yè)制造多少壓力？
3、供應(yīng)鏈信息共享，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)化
本田將向通用提供關(guān)于其電動(dòng)汽車平臺(tái)的相關(guān)信息，包括制造電動(dòng)汽車車身和關(guān)鍵部件的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，通用方面也會(huì)分享關(guān)于大型電動(dòng)汽車的研發(fā)信息。此外，雙方將通過共享電動(dòng)汽車制造平臺(tái)，把電機(jī)、電池、逆變器等關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn)化，以達(dá)到節(jié)約成本的目的。
計(jì)劃將在2024年初推出的本田Prologue，以及高端品牌謳歌的首款電動(dòng)SUV。其中本田將負(fù)責(zé)其新車的造型與內(nèi)飾，通用提供奧特能電池技術(shù)和新一代模塊化電動(dòng)平臺(tái)。
4、共同愿景：不止電動(dòng)化，還有自動(dòng)駕駛
通用與本田的合作不止于電氣化，還包括自動(dòng)駕駛這一未來發(fā)展方向。2016年，通用收購了自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司Cruise。其后，兩家公司基于Cruise共同開發(fā)為送貨設(shè)計(jì)的Cruise Origin自動(dòng)駕駛汽車，而在雙方聯(lián)合開發(fā)的純電動(dòng)車型上，也將引入通用的Cruise輔助駕駛功能。通用的安吉星服務(wù)也將與本田的HondaLink實(shí)現(xiàn)整合。
本土-通用聯(lián)盟之間不斷整合汽車供應(yīng)鏈，能否真正實(shí)現(xiàn)1+1>2？
（編輯：Larry）
