關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
6月7日，公路貨行業(yè)IoT SaaS服務(wù)的兩大企業(yè)G7物聯(lián)（G7）與易流科技（E6）宣布已于2022年第一季度完成合并，并已完成首階段業(yè)務(wù)整合。
在人事方面，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂將擔(dān)任合并后公司董事長兼CEO，E6創(chuàng)始人兼CEO張景濤擔(dān)任副董事長，G7首席財務(wù)官張杰龍擔(dān)任首席財務(wù)官。兩家公司在人員架構(gòu)不變，并將長期保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營，而合并后的公司將籌備赴港上市。
移動互聯(lián)網(wǎng)興起時，各大物流巨頭就已經(jīng)開始追求數(shù)字化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，貨物追溯、數(shù)字化交付、貨車狀態(tài)感知成了G7與E6共同追求的目標(biāo)，兩家公司似乎像是約定好了，企業(yè)定位驚人一致：公路貨運(yùn)、IoT、SaaS服務(wù)、數(shù)字化，
“半年前敲定的合并是奔著成為‘更大的公司’”。
兩家的合并非是“一時興起”，而是“早有預(yù)謀”，早在2018年，二者便在私下開始了一些關(guān)于合并的討論。但因?yàn)椴锁B網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略投資了E6，導(dǎo)致雙方第一次“牽手”告吹。但現(xiàn)在為何走到一起？掌鏈本期《智在中國·物流》專欄解讀這個雙方合作。
一、別樣牽手：騰訊與阿里菜鳥都點(diǎn)頭了
早在2018年12月，G7就迎來了包括騰訊、厚樸、普洛斯等9家豪華團(tuán)隊(duì)投資的3.2億美元，而這已經(jīng)不是騰訊第一出手，在2015、2016、2018年三次都參與到了投資方陣容。
另一邊，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也緊隨其后，在同年9月對E6進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，為菜鳥IOT戰(zhàn)略板塊補(bǔ)上了一塊兒重要拼圖。
（G7創(chuàng)始人兼CEO 翟學(xué)魂）
在兩家商談之初，張景濤是有些猶豫的，而結(jié)果也是在11月才最終敲定。
但創(chuàng)始人同意只是第一步。作為G7與E6背后的“家長”，騰訊與阿里的意愿成為了決定這場合并的關(guān)鍵。而在此前，類似股東結(jié)構(gòu)的合并交易推進(jìn)并不輕松。
不過從目前來看，這條合并之路卻出奇的順利。
張杰龍表示，無論騰訊還是菜鳥方面均同意合并，反而擔(dān)心對方否決合并：“比如菜鳥就說會不會我們在這忙一通，回頭騰訊把交易否了。騰訊也會說，是不是人家只想過來看看你們的業(yè)務(wù)情況”。
張景濤則稱，向菜鳥高層溝通合并的時候，其實(shí)沒有太大的壓力，雙向分析，合并總體來講是利大于弊的。
最終，基于貨運(yùn)行業(yè)大環(huán)境的變化，以及資本市場上市情況的變化，各方均做出讓步同意了合并。騰訊和菜鳥在合并后公司的股權(quán)占比幾乎相同，騰訊和阿里巴巴支持的菜鳥物流將分別擁有該公司約7%至10%的股權(quán)，騰訊和菜鳥的股權(quán)規(guī)模之間的差異僅在半個百分點(diǎn)以內(nèi)。
二、拐點(diǎn)已來：公路貨量總量高點(diǎn)已至
兩家公司合并最主要的背景便是中國公路貨運(yùn)行業(yè)增長到達(dá)頂峰，以量取勝的方式不再適應(yīng)市場需要，效率與服務(wù)才是未來關(guān)注和發(fā)展的重點(diǎn)。
“物流行業(yè)進(jìn)入了一個全新的時期，標(biāo)志是總的貨量不會再增加，而且會出現(xiàn)此起彼伏的階段性下滑，這與過去10年快遞公司確定每年20%-30%以上的增長形成根本性對比?！?/p>
在總量到頂?shù)谋尘跋拢绾翁嵘\(yùn)營效率成了破局的關(guān)鍵所在。翟學(xué)魂指出，“即使是用了g7系統(tǒng)的客戶物流公司，從他們目前的運(yùn)營水平到全部在數(shù)字化平臺上去做卓越的運(yùn)營，我覺得最起碼還可以節(jié)約3-5個點(diǎn)，也就是它還可以有3-5%的利潤，現(xiàn)在的市場環(huán)境下，客戶很難在其他方向找到3-5%的利潤”。
E6和G7同樣提供物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，兩者雖然各有擅長，且主要用戶覆蓋不同，但作為行業(yè)前二的公司，業(yè)務(wù)拓展時不可避免得存在競爭。而在存量大戰(zhàn)中，雙方都將承擔(dān)風(fēng)險。合作就成為不二選擇。
三、疫情催婚：疫情沖擊存量資源抱團(tuán)
G7物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2022年4月全國整車貨運(yùn)流量指數(shù)為83.58，同比下降26.61%，5月全國整車貨運(yùn)流量指數(shù)為97.29，同比下滑18.66%。其中，深受疫情沖擊的上海市，4月和5月整車貨運(yùn)流量指數(shù)同比分別下滑83.72%和79.66%。
“2020年武漢新冠疫情爆發(fā)后，對于公路貨運(yùn)的影響不大，但到今年4、5月份，公司運(yùn)營壓力非常大?！?/p>
（E6創(chuàng)始人兼CEO 張景濤）
“如果在環(huán)境不好的時候，兩家還有一些競爭，導(dǎo)致該投入的項(xiàng)目也不能投，放棄長期投入，遇到目前的環(huán)境就會更難，交易讓我們在面對現(xiàn)在市場的時候更游刃有余?！?/p>
外部的市場形勢急轉(zhuǎn)直下，兩家公司的領(lǐng)導(dǎo)人對目前的行業(yè)環(huán)境的判斷驚人一致，合并既是抵御風(fēng)險的重要抉擇，也是邁向更高更遠(yuǎn)未來的最優(yōu)解，合并帶來的協(xié)同價值更能體現(xiàn)。
四、更大的局：“雙塔”發(fā)力數(shù)字供應(yīng)鏈
作為物流數(shù)字化第一代創(chuàng)業(yè)人，身居北京的翟學(xué)魂也是較早關(guān)注供應(yīng)鏈數(shù)字化的行業(yè)專家。而已經(jīng)舉辦了第十五屆物流透明峰會的張景濤，也是透明供應(yīng)鏈物流的開拓者，并一直身處供應(yīng)鏈創(chuàng)新前沿深圳。
南有E6，北有G7，也算貨運(yùn)物流數(shù)字化的“雙塔”。2021年3月，E 6推出“供應(yīng)鏈控制塔”以及“食安數(shù)智塔”兩款平臺級供應(yīng)鏈服務(wù)產(chǎn)品。2022年2月，G7對外闡述了構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈的“并聯(lián)”模式。兩家企業(yè)的合作，也給基于公路貨運(yùn)發(fā)力數(shù)字供應(yīng)鏈服務(wù)幾多想象空間。
（1）利好一：業(yè)務(wù)整合，客群互補(bǔ)
兩家在主攻方向與目標(biāo)客戶群仍有細(xì)分差別。G7更關(guān)注貨主需求、運(yùn)力運(yùn)營、裝備資產(chǎn)等公路貨運(yùn)全鏈條生產(chǎn)要素的有機(jī)整合，面向腰部的貨運(yùn)經(jīng)營者做產(chǎn)品升級。而E6則深耕供應(yīng)鏈物流SaaS平臺，面向食品、消費(fèi)品等上游環(huán)節(jié)做產(chǎn)品運(yùn)營。
這意味著新公司業(yè)務(wù)覆蓋了產(chǎn)品的大部分生命周期，從生產(chǎn)到消費(fèi)，形成了供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)多維覆蓋，而客戶更是包括了公路貨運(yùn)市場各個群體，從生產(chǎn)企業(yè)到貨主司機(jī)，二者融合后的體量意味著公路貨運(yùn)有了更多可能。
E6優(yōu)勢的冷鏈、餐飲、食品、醫(yī)藥、快消等消費(fèi)物流，加上G7的鋼鐵、煤炭、水泥等生產(chǎn)物流以及中小貨運(yùn)經(jīng)營者群體，產(chǎn)業(yè)鏈版圖更為完整。
與此同時，在一個統(tǒng)一的智能化平臺上，提供軟件訂閱服務(wù)，以及油品、數(shù)字貨運(yùn)、數(shù)字貨艙、物流保險等交易服務(wù)。兩者合體的全新產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢勢必更能打動上游的大貨主，也能規(guī)?；统杀咎峁┙o幾十萬亟待數(shù)字化的中小貨運(yùn)經(jīng)營者。
正如翟學(xué)魂所說，雙方協(xié)作貢獻(xiàn)更好的產(chǎn)品，拓寬了整個產(chǎn)品邊界。
（2）利好二：產(chǎn)品組合，技術(shù)優(yōu)化
G7與E6雖然同處于公路貨運(yùn)與數(shù)字化供應(yīng)鏈這一條賽道之上，但從目前來看各自擅長的領(lǐng)域也并不相同。
G7已經(jīng)能夠提供覆蓋人、車、路、能源等全鏈條生產(chǎn)要素的IoT服務(wù)，目前還在著力發(fā)展無人貨運(yùn)領(lǐng)域，在管車、安全等業(yè)務(wù)上形成了底層核心技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。而E6則是在供應(yīng)鏈端到端可視化業(yè)務(wù)上做細(xì)做深，為冷鏈和快消等KA品牌方供應(yīng)鏈及物流業(yè)務(wù)提供柔性供應(yīng)鏈解決方案，且市場占有率第一。
G7在水泥、鋼鐵、煤炭等大宗生產(chǎn)資料企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈深入上頗有建樹。E6則在冷鏈、消費(fèi)品、快遞、餐飲等賽道的粉絲頗多。
在兩家企業(yè)合并后，使得優(yōu)勢更優(yōu)，劣勢重組，推動了數(shù)字供應(yīng)鏈全鏈條的發(fā)展。目前五大核心產(chǎn)品——冷鏈、供應(yīng)鏈解決方案、面向中小貨運(yùn)經(jīng)營者的全鏈貫通的SaaS、安全產(chǎn)品、數(shù)據(jù)服務(wù)。
技術(shù)層面，G7在大數(shù)據(jù)與AI算法方面擁有領(lǐng)先優(yōu)勢，在物聯(lián)網(wǎng)底層架構(gòu)層面已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，在車輛定位與軌跡、貨溫管理、流向監(jiān)測等場景具備了軟硬一體的多樣化數(shù)字管理服務(wù)的能力。
而E6則是在供應(yīng)鏈端可視化與冷鏈全鏈路數(shù)控上獨(dú)樹一幟，與G7在供應(yīng)鏈方面的技術(shù)不足形成了對比，柔性化供應(yīng)鏈解決方案與實(shí)際場景技術(shù)的結(jié)合意味著數(shù)字化貨運(yùn)的時代正邁步而來。
（3）利好三：智能加持，數(shù)字轉(zhuǎn)型
供應(yīng)鏈數(shù)字化正是當(dāng)前我國中小企業(yè)所缺少的關(guān)鍵。雙方的這次聯(lián)姻，則是將G7與E6在數(shù)字供應(yīng)鏈領(lǐng)域深耕多年的成果進(jìn)行了集合。
G7通過利用人工智能，物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)技術(shù)方面的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)信息共享與聯(lián)動，優(yōu)化供應(yīng)鏈鏈條，提升服務(wù)質(zhì)量和物流效率，降低企業(yè)綜合物流成本，推動網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。
而E6則是在“物流透明理論”指導(dǎo)下，逐步構(gòu)建供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施。確定了數(shù)智食安的產(chǎn)品路線，通過“一橫一縱”戰(zhàn)略，橫向上構(gòu)建供應(yīng)鏈物流行業(yè)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，縱向上站在冷鏈全鏈條的視角，將冷鏈進(jìn)行數(shù)據(jù)化，從而保證食品安全溯源問題。
雙方的牽手，將逐步構(gòu)建起IoT-PaaS平臺，為行業(yè)提供建立開放共享的連接與感知體系，推動供應(yīng)鏈領(lǐng)域萬物互聯(lián)與數(shù)字孿生的實(shí)現(xiàn)。
五、下一站，還將在哪些方面發(fā)力？
在雙方合并之后，新成立的公司將會有五大核心產(chǎn)品，包括冷鏈、供應(yīng)鏈解決方案、面向中小企業(yè)全鏈貫通的 SaaS、安全服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)。
業(yè)務(wù)覆蓋了從生產(chǎn)物流到消費(fèi)物流的重要垂直市場，技術(shù)優(yōu)勢也得到進(jìn)一步加強(qiáng)，比如雙方反復(fù)提到的 " 行業(yè)中唯一具備完整 IoT SaaS 能力的技術(shù)公司 "。
從目前來看，如需提供完整的數(shù)字供應(yīng)鏈服務(wù)，倉運(yùn)配合全鏈路進(jìn)行打通似乎是必不可少的。不過目前“新生”的公司還缺乏倉的資源。
不過，無論是從G7背后有中國最大倉儲企業(yè)普洛斯，還是E6背后的菜鳥云倉，都能為其填補(bǔ)上倉儲這一塊拼圖。
（作者：之郎 嚴(yán)翊）
