關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
6月26日，荷蘭首相呂特參加完歐盟峰會(huì)后在布魯塞爾表示，他反對(duì)因中國(guó)的香港和新疆政策而重新考慮與中國(guó)的貿(mào)易關(guān)系。他說，歐盟應(yīng)該解決這些問題，但不應(yīng)該孤立那些不符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。
就而在當(dāng)日，美國(guó)總統(tǒng)拜登宣布了一項(xiàng)七國(guó)集團(tuán)（G7）基建計(jì)劃，將在5年內(nèi)籌集6000億美元，為發(fā)展中國(guó)家提供發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的資金。該方案把替代乃至抵制中國(guó)“一帶一路”作為核心驅(qū)動(dòng)，成為美國(guó)推進(jìn)孤立中國(guó)及推進(jìn)供應(yīng)鏈脫鉤的一部分。
相比法國(guó)、意大利、德國(guó)等歐盟經(jīng)濟(jì)大國(guó)，荷蘭雖屬小國(guó)，但其貿(mào)易在歐盟的經(jīng)濟(jì)地位顯然與國(guó)土面積不成比例。彭博社認(rèn)為，這番言論有助于歐洲重新評(píng)估與中國(guó)的關(guān)系。
荷蘭國(guó)土雖小，但卻擁有荷蘭皇家殼牌石油公司和聯(lián)合利華集團(tuán)等超級(jí)商業(yè)企業(yè)。歷史上被成為“海上馬車夫”的荷蘭，也正式靠航運(yùn)物流和貿(mào)易金融崛起的。荷蘭阿姆斯特丹港曾長(zhǎng)期位居全球最大的港口。
掌鏈·第一物流網(wǎng)本期《小強(qiáng)國(guó)大物流》解讀對(duì)外貿(mào)易強(qiáng)國(guó)荷蘭背后的物流支撐體系。
據(jù)世界銀行公布的物流績(jī)效指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，荷蘭物流績(jī)效指數(shù)排名第二，僅次于德國(guó)。在海關(guān)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流能力等方面全方位領(lǐng)先于其他國(guó)家。
一、荷蘭物流王牌一：航運(yùn)樞紐
荷蘭作為歐洲的運(yùn)輸中心，經(jīng)濟(jì)在很大程度上依賴于對(duì)外貿(mào)易，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小，航運(yùn)的發(fā)達(dá)使荷蘭成為最為開放的歐洲經(jīng)濟(jì)體之一。
荷蘭進(jìn)出口貨物有一半是通過海運(yùn)來實(shí)現(xiàn)的，歐洲近20%的國(guó)際貨物經(jīng)由荷蘭港口轉(zhuǎn)運(yùn)。荷蘭擁有四個(gè)大型港區(qū)，共計(jì)15個(gè)港口。最主要的港區(qū)是鹿特丹和阿姆斯特丹，它們的貨運(yùn)量占全國(guó)海運(yùn)貨物總量的90%左右。
鹿特丹港位現(xiàn)有7個(gè)港區(qū)包含5個(gè)集裝箱碼頭，40多個(gè)港池，碼頭岸線總長(zhǎng)37km。共有650多個(gè)泊位，同時(shí)可供600多艘輪船作業(yè)。
在歐洲范圍內(nèi)來看，據(jù)國(guó)際海事信息網(wǎng)2021年數(shù)據(jù)顯示，以吞吐量來計(jì)算，鹿特丹港是目前歐洲最大、最繁忙的港口，也是世界第11大對(duì)繁忙的港口，2020年吞吐量超過1430萬TEU。荷蘭的阿姆斯特丹港也排在歐洲前列。
歐洲第一大港口的鹿特丹，如今并沒有因?yàn)閬喼薷劭诘尼绕?，或者歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成長(zhǎng)而呈現(xiàn)發(fā)展的疲態(tài)，反而在全球港口業(yè)依舊是無冕之王，這與近年來鹿特丹港的智能化轉(zhuǎn)型是分不開的。
為了實(shí)現(xiàn)2025年鹿特丹港“港內(nèi)航運(yùn)連網(wǎng)”的目標(biāo)，即就像無人駕駛車一樣，讓入港船只可以自動(dòng)航行在港內(nèi)水道，不需要想過去那樣得領(lǐng)航船和引水人指揮才能入港，停泊船只可以彼此連網(wǎng)溝通，來避免互撞。
一是，實(shí)現(xiàn)港口岸邊數(shù)字化。鹿特丹港方已在鹿特丹市到北海一段長(zhǎng)達(dá)42公里沿岸、不論是陸地或海下都安裝了IoT傳感器，連港口的碼頭駁岸、系泊柱和道路都有。這些傳感器會(huì)搜集各式各樣的數(shù)據(jù)流，包括潮汐與潮流的水氣濕度和天氣氣象數(shù)據(jù)、溫度、風(fēng)速與風(fēng)向、水位高度，以及泊位的可用性和能見度等。
鹿特丹港代表和IBM簽署合作
二是，和IBM合作運(yùn)用IoT技術(shù)建立鹿特丹港的數(shù)字分身。數(shù)字分身能精準(zhǔn)涵蓋鹿特丹港的所有數(shù)據(jù)源，用來仿真各種可能的情景，讓相關(guān)人員更有效率地安排船務(wù)。
三是，研發(fā)3D打印實(shí)驗(yàn)室。鹿特丹港和30家企業(yè)合作，成立3D打印實(shí)驗(yàn)室，用來打造工業(yè)用船舶零件，實(shí)現(xiàn)以機(jī)器手臂，逐層迭焊出高質(zhì)量的金屬螺旋槳等，將船舶零件制造時(shí)間從6-8個(gè)禮拜縮短至200個(gè)小時(shí)，讓零件制造更快度。
二、荷蘭物流王牌二：航空運(yùn)輸
阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)一直被認(rèn)為是荷蘭這個(gè)貿(mào)易民族經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)極。在國(guó)家政策的扶持下，史基浦機(jī)場(chǎng)成為歐洲第一大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。史基浦機(jī)場(chǎng)和阿姆斯特丹港的海港空港雙輪驅(qū)動(dòng)，極大的鞏固了荷蘭物流樞紐國(guó)的地位。
史基浦機(jī)場(chǎng)的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式，更是全球各機(jī)場(chǎng)效仿的楷模。以史基浦機(jī)場(chǎng)為核心，機(jī)場(chǎng)周邊聚集了2000多家國(guó)際公司，形成了航空物流、航空航天、電子信息、信息與高科技、健康醫(yī)療、專業(yè)與金融服務(wù)、時(shí)裝、鮮花等8大產(chǎn)業(yè)集群。
史基浦機(jī)場(chǎng)也在不斷數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)龐大的貨運(yùn)吞吐量帶來的持續(xù)的挑戰(zhàn)。比如史基浦機(jī)場(chǎng)與荷蘭航空、貨運(yùn)代理公司、進(jìn)口商、花卉種植者等合作，使鮮花供應(yīng)鏈完全實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，搭建數(shù)據(jù)共享門戶。
三、荷蘭物流新增長(zhǎng)極：一帶一路
2022年是中荷建交50周年，荷蘭作為中國(guó)在歐盟的第一大投資目的國(guó)和第二大引資來源國(guó)，是推進(jìn)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的重要合作伙伴。2021年，中和貿(mào)易總額首次突破千億美元大關(guān)，達(dá)到1164.5億美元，同比增長(zhǎng)26.9%。
近些年來荷蘭的鹿特丹、蒂爾堡 (Tilburg) 和芬洛 (Venlo) 等鐵路樞紐城市逐漸進(jìn)入中國(guó)物流同行們的視野。中荷間的直達(dá)列車不勝枚舉，其中成都-蒂爾堡線早在2017年便開始了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并進(jìn)一步連接到了鹿特丹港，此后合肥、長(zhǎng)沙等地也相繼發(fā)出了開往蒂爾堡的火車。
2020年中歐班列齊魯號(hào)將版圖擴(kuò)展到了荷蘭南部的小鎮(zhèn)芬洛，京東也計(jì)劃在這里建設(shè)一個(gè)大型分撥倉(cāng)庫(kù)。荷蘭還憑借其廣泛的航空或深海連接網(wǎng)絡(luò)，致力于提供創(chuàng)新和可持續(xù)的多式聯(lián)運(yùn)解決方案。從中國(guó)到荷蘭在遍布?xì)W洲，中國(guó)的產(chǎn)品被高效的分撥給上億歐洲客戶。
2022年1月，搭載59個(gè)集裝箱，運(yùn)輸特靈聚甲醛樹脂粉、化成箔、櫥柜、電纜等高附加值貨物，總計(jì)貨值2050余萬元人民幣的75008次國(guó)際班列抵達(dá)南京專用鐵路集裝箱場(chǎng)站，這是中歐班列“江蘇號(hào)”回程班列首列，標(biāo)志著該線路實(shí)現(xiàn)了雙向?qū)﹂_，也是目前我國(guó)東部地區(qū)唯一一條中荷間雙向?qū)﹂_的中歐班列。
中國(guó)駐荷蘭大使館今年5月表示，50年來中荷友好合作不斷深化，雙邊貿(mào)易從不到6900萬美元增加到1160多億美元，增長(zhǎng)近1700倍。在當(dāng)今世界面臨前所未有之挑戰(zhàn)的時(shí)候，需要前所未有的合作。中國(guó)和荷蘭作為亞歐兩大物流強(qiáng)國(guó)，能夠?yàn)橥苿?dòng)中歐合作發(fā)揮建設(shè)性作用。
（編輯 雪晴）
