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洞悉物流供應鏈
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洞悉物流供應鏈
2022年9月，全球最大的供應鏈數(shù)字服務公司project44宣布將中國區(qū)總部落地上海市臨港新片區(qū)。project44在臨港新片區(qū)設立登記全資子公司"上海普聯(lián)思通科技有限公司"，注冊資本700萬美元，總投資現(xiàn)階段預估1200萬美元。
近日，project44資深行業(yè)專家左小奇先生接受了掌鏈網(wǎng)·第一物流網(wǎng)《首席供應鏈官》的專訪，解讀了project44數(shù)據(jù)處理的科學技術(shù)以及如何通過數(shù)據(jù)科學賦能業(yè)務洞察。
一、供應鏈為什么要數(shù)字化？
疫情過后，供應鏈運營的重要性達到了空前的高度。全球電腦手機汽車芯片短缺、油價高企、史詩般的港口擁堵、卡車司機嚴重短缺……這些因素都使得全球供應鏈正承受著巨大的壓力。中國WTO研究會副會長曾指出，全球供應鏈波動狀態(tài)可能會持續(xù)較長時間，如果疫情未完全遏制，供應鏈很難完全恢復正常。
高效的供應鏈運營不單單為提升企業(yè)的生產(chǎn)效率，更是企業(yè)未來加速增長的保證。企業(yè)若想具備“韌性”，重要的一點就在于是否構(gòu)建了完善的供應鏈體系。面對新冠疫情對全球供應鏈的沖擊，左小奇先生表示：“當前，應對供應鏈風險愈發(fā)重要。”
據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，80%的企業(yè)對當前企業(yè)可視化能力不滿意，在過去的6個月中有77%的企業(yè)，因為供應鏈缺乏可視性而導致供應鏈出現(xiàn)異常狀態(tài)?！斑@使得供應鏈可視性能力愈發(fā)重要”。
供應鏈歷來都被視作效率和規(guī)模的驅(qū)動因素。尤其在最近幾年，受到新冠疫情的影響，其重要性達到了空前高度。而完善的供應鏈體系則會讓企業(yè)在未來拔得頭籌，持續(xù)發(fā)展。
很多企業(yè)已經(jīng)意識到供應鏈變革勢在必行。根據(jù)《埃森哲2020年供應鏈調(diào)查報告》，受訪企業(yè)平均投資1.534億美元用來改造供應鏈（2017—2019年），以實現(xiàn)增長。
實際上，很多企業(yè)在搭建信息化平臺時，巨大的投入并不意味著能從中獲得收益。數(shù)據(jù)顯示，在企業(yè)為提升彈性、加速增長而重建供應鏈的過程中，僅有10%的領軍企業(yè)能夠通過成功改造供應鏈，增加企業(yè)營收。
在這一背景之下，為解決企業(yè)、行業(yè)數(shù)據(jù)痛點Project44應運而生。
左小奇先生提到“中國是世界上貨物出口量最大的國家之一，很多優(yōu)秀的制造業(yè)企業(yè)，在貿(mào)易出口時對國際物流缺乏可視化的能力，對企業(yè)供應鏈帶來了極大的挑戰(zhàn)。為我國優(yōu)秀的制造業(yè)企業(yè)提供出口物流可視化服務是project44當前在中國的重點業(yè)務”。
二、加速推進供應鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型
2014年2月，project44誕生于全球物流之都芝加哥，從成立之初project44就致力于解決全球供應鏈的技術(shù)問題，為托運人和物流服務提供商創(chuàng)建了世界領先的物流可視化平臺。
project44在實時物流可視化、物流工作流程解決方案和供應鏈數(shù)據(jù)方面位居業(yè)界第一。
（一）最大的全球網(wǎng)絡
數(shù)據(jù)顯示，project44每年跟蹤10億多運單，用戶增長率約為2倍/年。海運數(shù)據(jù)可視化project44具有極大的優(yōu)勢，project44具有全球最大的承運商網(wǎng)絡，每年跟蹤運單數(shù)達4900萬，物流覆蓋國家170+，集裝箱跟蹤能力達到96%以上，連接全球430萬的卡車司機，是規(guī)模最大、增長最快的以承運商為中心的網(wǎng)絡。
（二）最高質(zhì)量的數(shù)據(jù)
推進供應鏈數(shù)字化，需要更精準高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。
左小奇先生表示“數(shù)據(jù)的質(zhì)量取決于四個方面：一是數(shù)據(jù)的準確性，即數(shù)據(jù)沒有錯誤或者歧義；二是數(shù)據(jù)低延遲即實時性；三是數(shù)據(jù)的可靠性即持續(xù)穩(wěn)定可靠；四是數(shù)據(jù)的完整性，即可以訪問到所有（運輸模式、承運商、物流節(jié)點）的數(shù)據(jù)”。
（三）先進的數(shù)據(jù)分析算法
project44基于機器學習模型和算法，預測船舶到達的準確時間。
通過對港航業(yè)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行了“清洗”，比如：超過12年的船舶路線歷史數(shù)據(jù)、船舶速度的變化、天氣狀況（當前和預測）、港口的擁堵程度等，project44能對船舶到達時間（ETA）和集裝箱卸貨時間（ETD）進行較為精準的預測。
該公司指出，預測船舶到達的準確時間固然重要，但更重要的是能盡早探測到潛在的延誤，以及不遺漏大的延誤。
左小奇先生表示，“project44的算法能夠更早、更多地識別運輸中的重大問題”。比如像用戶推薦更為可靠的承運商和航線，可視化港口擁堵程度，使企業(yè)能在預定階段提前規(guī)避風險。
（四）加速供應鏈向價值鏈轉(zhuǎn)型
左小奇先生指出，可視化平臺的價值是長期的，用戶使用project44在3-6個月內(nèi)，能夠減少工人查詢次數(shù)，提升工作效率；使用6-12個月能明顯降低滯箱、滯期、罰款等不必要的費用，改善運輸準點率；使用12-18個月能顯著對企業(yè)運輸路線、庫存等供應鏈環(huán)節(jié)進行優(yōu)化；使用18個月以后，使得用戶體驗提升、供應鏈數(shù)字化程度上升，真正實現(xiàn)從供應鏈到價值鏈的轉(zhuǎn)型。
此前，project44就曾為海爾歐洲提供服務，實現(xiàn)了海爾供應鏈向海爾價值鏈的躍遷。
海爾歐洲隸屬于全球第一大家電集團海爾智能家居，全球市場份額高達15.7%，然而，海爾歐洲在出海時面臨了兩大嚴峻的供應鏈挑戰(zhàn)：一是如何預訂最合適的航次，二是如何準確及時地追蹤海運貨物。
據(jù)海爾歐洲物流主管Sidney Pinzani稱，該集團每年處理約80,000個標箱。貨物主要運往意大利、法國、英國、西班牙和德國，其中大部分貨物來自中國。鑒于這一可觀的貨運量以及海爾歐洲作為白色家電市場領先者的重要地位，正確追蹤每批貨物并提供持續(xù)可靠的ETA 更新信息是支持其業(yè)務的關鍵。
不同航運公司提供的信息難以進行整合，而且令人驚訝的是往往信息不足，難以向客戶做出準確的承諾。海爾歐洲致力于尋找更加準確、及時和可靠的海運數(shù)據(jù)來源。
海爾歐洲在充分了解project44能夠提供的功能后，同時選擇了兩種軟件工具: 集裝箱追蹤 (CTT) 和集裝箱航運船期表 (CSS)。
CTT 目前正在為海爾歐洲的供應鏈管理系統(tǒng)提供有關海運貨物確切狀態(tài)的重要信息，尤其是掌握精準和“ 可承諾”集裝箱狀態(tài)所需的準確 ETA 信息。CSS 幫助海爾歐洲的發(fā)貨確定最佳船期，決定使用哪些船舶，而且通過CSS 網(wǎng)站可以即時全面了解替代方案。
（編輯 雪晴）
