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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
“中國新能源汽車”正在成為中國出口引擎之一，將給全球汽車供應(yīng)鏈帶來什么？
12月7日，國務(wù)院發(fā)布針對新冠疫情的“新十條”，進(jìn)一步放寬防疫管控。在此背景下，生產(chǎn)生活重點(diǎn)也重回到振興經(jīng)濟(jì)上來。
此后，12月8日，“多地包機(jī)出國搶訂單”沖上熱搜榜首。據(jù)不完全統(tǒng)計，浙江、四川、廣東、江蘇和福建等地均已有政府相關(guān)部門組團(tuán)出海搶訂單的行動。
而令人振奮的是，長期以來作為汽車進(jìn)口大國的中國，這波出海搶訂單，中國新能源汽車出口成為突出亮點(diǎn)。
一、供給側(cè)之變：新能源汽車出海有“三變”
據(jù)中汽協(xié)2022年9月份數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國新能源汽車出口持續(xù)增長。前8月，新能源汽車出口34.1萬輛，同比增長97.4%，對汽車出口貢獻(xiàn)率達(dá)到了26.7%。
1. 客戶之變：DHL、樂購等巨頭求購
長期以來，中國汽車品牌主要發(fā)展中國家和欠發(fā)達(dá)國家的中低端市場的客戶，但近期中國新能源汽車出口的客戶群變了。
數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車在歐洲物流市場受到廣泛關(guān)注，包括歐洲第二大物流集團(tuán)DPD、全球十大快遞公司DHL的歐洲分公司，以及英國皇家郵政均使用中國新能源汽車。
2021年6月，英國最大的零售商TESCO樂購為了加速旗下物流車隊的電動化進(jìn)程，購買了150臺上汽大通的MAXUS EV90冷藏車，直接通過成本高昂、運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)超車價本身的空運(yùn)方式發(fā)往英國，創(chuàng)下了中國新能源汽車最大規(guī)?？者\(yùn)記錄。
2. 單價之變：逐步走向中高短
中國汽車走出國門長期沿襲“低價換市場”的路子，但這次新能源汽車出口卻價格逐步高挑，向中高端價位突破。
以上汽大通新能源寬體輕客EV90這款車型為例，在挪威市場折合人民幣售價大約為41-50萬元，相比國內(nèi)的20-30萬的售價，幾乎翻倍；在英國、愛爾蘭等地，大通新能源輕客E Deliver3和9系列的售價，也比國內(nèi)高了超過45%。
中國新能源汽車在歐洲市場的銷售價格，已經(jīng)全面高過歐洲雷諾的售價，跟當(dāng)?shù)乇捡Y等高檔汽車售價不相上下，表明自主品牌在海外市場已經(jīng)具備一定話語權(quán)。
3. 市場之變：亞美歐都在采購
中國汽車出口過去主要是亞洲和拉美等市場，但近年來在發(fā)達(dá)國家市場的銷量占比大幅提升。
與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車主要出口到發(fā)達(dá)國家市場。據(jù)統(tǒng)計，出口到發(fā)達(dá)國家的銷量占比高達(dá)85.6%，海外市場穩(wěn)定和集中，形成亞洲、拉丁美洲和歐洲三足鼎立的格局。
表1 2016-2023年各中國乘用車企業(yè)出口量（萬輛）
（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)，數(shù)據(jù)收集：掌鏈）
尤其值得一提的是，在上汽和奇瑞銷售結(jié)構(gòu)中，出口份額占比已達(dá)20%至40%，這是一個前所未有的成就，這也表明越來越多車企正從“中國的車企”邁向“世界級車企”。
二、汽車供應(yīng)鏈：新能源汽車新鏈主正崛起
要知道歐洲是德系豪車三強(qiáng)BBA的“大本營”，那為何中國新能源能在海外市場獨(dú)占鰲頭？中國新能源汽車的競爭優(yōu)勢究竟是什么？
掌鏈小編深度剖析新能源汽車巨頭比亞迪的競爭優(yōu)勢。
1. 向上——垂直整合供應(yīng)鏈
數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年底，比亞迪總員工將超過65萬人，是華為員工人數(shù)的3倍多。為什么比亞迪的員工數(shù)量這么多？這正是比亞迪垂直整合供應(yīng)鏈的緣故。比亞迪總裁王傳福曾說“除了汽車輪胎和玻璃，比亞迪幾乎具備所有核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)能力。”
掌鏈小編以2021年創(chuàng)造比亞迪銷售神話的“漢”系列為例，將新能源汽車的架構(gòu)拆分為動力系統(tǒng)、電氣總成、智能聯(lián)網(wǎng)、空調(diào)系統(tǒng)及熱管理、底盤系統(tǒng)、車身及內(nèi)外飾等部分，可以發(fā)現(xiàn)動力系統(tǒng)全部零部件可以實(shí)現(xiàn)自供，但部分仍需依靠外采，這包括：
（數(shù)據(jù)來源：比亞迪，掌鏈作圖）
顯然比亞迪在傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)、電器總成等部分具有明顯優(yōu)勢，但在智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上的自給率卻較低。這也正好符合外界對比亞迪的畫像的認(rèn)知：需要補(bǔ)上智能化的短板。
未來比亞迪也會著力突破智能化的短板，此前王傳福在股東大會上表示：“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。比亞迪在智能化領(lǐng)域，會像在電動化領(lǐng)域一樣，將所有核心技術(shù)打通，并進(jìn)行充分驗(yàn)證?！?/p>
2. 向下——布局物流運(yùn)輸鏈
從比亞迪垂直整合供應(yīng)鏈就能看出，比亞迪是典型的拒絕中間商賺差價的企業(yè)。隨著中國新能源汽車出海大潮興起，汽車海運(yùn)一艙難求，與其讓海運(yùn)企業(yè)來薅自己的羊毛，比亞迪選擇了自己下海，建立起自己的海運(yùn)船隊。
據(jù)全球最大航運(yùn)新聞服務(wù)機(jī)構(gòu)貿(mào)易風(fēng)（Tradewinds）12月報道稱，比亞迪已與招商工業(yè)簽署了4艘9400車位的汽車滾裝船訂單，每艘造價約為1億美元，此次比亞迪訂造的9400 CEU型船，將成為全球最大的汽車運(yùn)輸船，預(yù)計2025年開始陸續(xù)交付。
據(jù)財新網(wǎng)10月份報道，比亞迪的關(guān)聯(lián)公司將在山東煙臺一家船廠訂造多達(dá)8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船，基本確定建造的是6艘，另外2艘是選擇權(quán)訂單?？傇靸r接近50億元。預(yù)計比亞迪在未來幾年將一舉成為擁有超10艘汽車滾裝船的大船東。
3. 全程——貫穿汽車金融鏈
得益于近年來比亞迪汽車業(yè)務(wù)尤其是新能源業(yè)務(wù)銷量的“大漲”，推動汽車金融“水漲船高”。數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪汽車金融公司僅一季度凈利潤，就超過歷年全年凈利潤。
2022年9月16日，比亞迪汽車金融宣布，公司完成60億元的增資，增資后，注冊資本由原來的40億增長至100億。此次增資，再次刷新了國內(nèi)汽車金融行業(yè)單次最大規(guī)模增資金額，比亞迪汽車金融也成為國內(nèi)首家注冊資本達(dá)到百億的汽車金融公司。
2022年8月25日，比亞迪供應(yīng)鏈金融平臺迪鏈宣布，平臺簽發(fā)給供應(yīng)商的數(shù)字債權(quán)憑證已經(jīng)突破2000億，而這個數(shù)字在今年1月時還是1000億，短短7個月時間，增長達(dá)千億。
此外，比亞迪旗下迪鏈國際商業(yè)保理公司也持續(xù)發(fā)力。2021年保理業(yè)務(wù)放款達(dá)到105億，同比增長185%，保理業(yè)務(wù)開展11,000余筆，同比增長160%，服務(wù)客戶2,000 余家，新拓客戶達(dá)到1300余家。
（編輯 雪晴）
