關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
西安借助比亞得的鏈主企業(yè)效應(yīng)，一躍超過上海成為2022年中國新能源汽車產(chǎn)量第一的城市，也是全球第一。
掌鏈此前報(bào)道《中國物流拐點(diǎn)已來？從兩個(gè)鏈主看兩座城市》（https://mp.weixin.qq.com/s/NIMrFd2FpQlxUcWb5b_V0w）。
西安能成功，既有比亞迪在新能源汽車供應(yīng)鏈的強(qiáng)勢“鏈主”原因，也有西安市經(jīng)過多年發(fā)展形成了新能源汽車供應(yīng)鏈集群的“生態(tài)”效應(yīng)。
但也有一批城市因?yàn)樾履茉串a(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈賽跑中跌落，比如中國“創(chuàng)業(yè)之城”溫州市。
一，威馬下馬：是鏈主撐不起
2017 年 9 月，威馬汽車位于溫州的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園竣工時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人稱引入威馬是“圓了溫州30年汽車夢”。
但還不到五年，溫州人的汽車夢又碎了。被寄予厚望的“威馬”，如今成了“危馬”。
2023年2月中旬，威馬溫州廠區(qū)生產(chǎn)基地等廠房大門、窗戶緊閉，貼上了封條，落款時(shí)間為2023年1月4日。
據(jù)廠區(qū)人表示，威馬溫州基地目前還在尋找“接盤方”。對(duì)于困境，威馬汽車CEO沈暉反思稱，“沒形成種子用戶是危機(jī)原因之一。”真是如此?
（威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉微博）
事實(shí)上威馬集團(tuán)的危機(jī)早就有跡可循。威馬溫州工廠成立之初就預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量10萬輛新能源整車制造，而威馬真正的需求又有多少？
據(jù)太平洋汽車2023年1月數(shù)據(jù)顯示，威馬在2022年1月-11月累計(jì)銷量為29358輛，月銷量為2700臺(tái)左右。而2021年同期累計(jì)銷量39095輛，在2020年也才剛剛達(dá)到22495輛。
威馬不是車中悍馬，更不是車中寶馬，如今拉不動(dòng)溫州汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。
對(duì)比新能源汽車的“三駕馬車”，同期蔚來、小鵬年銷量超12萬，理想年銷量超13萬的銷售數(shù)據(jù)。威馬在造車新勢力隊(duì)伍中，已經(jīng)嚴(yán)重“掉隊(duì)”了。
對(duì)比新能源龍頭比亞迪的年銷量186.85萬輛，威馬的年銷量不足比亞迪的1.6%。
顯然，汽車供應(yīng)鏈較長，做整車項(xiàng)目需要品牌鏈主企業(yè)拉動(dòng)更多供應(yīng)鏈資源聚合。比亞迪也是較早重視供應(yīng)鏈的企業(yè)。早在2013年就成立由比亞迪全資控股的深圳市比亞迪供應(yīng)鏈管理有限公司。
2022年2月4日，深圳市比亞迪供應(yīng)鏈管理有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本從5億人民幣增至35億人民幣，增幅為600%。經(jīng)營范圍包括“供應(yīng)鏈管理及其配套相關(guān)業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈渠道管理與設(shè)計(jì)、物流方案設(shè)計(jì)……”
而威馬集團(tuán)雖然夠得上是新能源汽車頭部新勢力中的一員，但是其自身供應(yīng)鏈號(hào)召力，不足以帶動(dòng)溫州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈從無到有，跨越式發(fā)展。
二，集群不集：生態(tài)不撐鏈？
作為溫州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的龍頭，最終兵敗，也不乏溫州市新能源汽車供應(yīng)鏈集群布局問題。
從2018年商務(wù)部與工信部、中物聯(lián)等八部門推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)城市，西安在列。到2022年商務(wù)部與工信部、中物聯(lián)等等八部門推出第二批供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范城市，全國選了15個(gè)城市，西安在列。
2018年全國供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，全國55個(gè)城市沒有溫州。2021年八部門第一批供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范城市沒有溫州，溫州不在列。2022年第二批也沒有溫州。
（一）超級(jí)鏈主，讓生態(tài)從0到1
城市供應(yīng)鏈強(qiáng)不強(qiáng)，還是看有沒有鏈主強(qiáng)企帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群。超級(jí)鏈主拱出產(chǎn)業(yè)集群的情形屢見不鮮。
2011年，曾毓群回到家鄉(xiāng)寧德創(chuàng)建了寧德時(shí)代，曾毓群測曾表示，回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)更是看中了落戶寧德的青拓集團(tuán)，在全球擁有的豐富的礦產(chǎn)資源，其中鎳、鈷等更是鋰電池的重要組成元素。
隨著寧德時(shí)代的到來，將寧德這個(gè)名不見經(jīng)傳的城市帶入了一個(gè)大時(shí)代。
寧德時(shí)代成立不久后，寶馬集團(tuán)就在尋找中國電芯供應(yīng)商的過程中，通過蘋果供應(yīng)商名錄發(fā)現(xiàn)了寧德時(shí)代，而后寶馬與寧德時(shí)代共同研發(fā)的寶馬插混電版X1，也為成為寧德時(shí)代的背書。
寧德時(shí)代帶動(dòng)了鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈在寧德市蓬勃發(fā)展，上市公司中國鋁業(yè)、格林美、杉杉、正威等公司紛紛布局寧德。寧德市形成了新能源電池供應(yīng)鏈的比較優(yōu)勢和供應(yīng)鏈集群。
寧德時(shí)代甚至憑空促成了寧德市的另一個(gè)重大產(chǎn)業(yè)——整車制造。從鎳、鈷原材料提?。ㄇ嗌娇毓蔀榇恚龢O材料、鋰電池（寧德時(shí)代為代表）——新能源汽車制造以及汽車（上汽為代表）——?jiǎng)恿﹄姵鼗厥?、汽車?bào)廢拆解（格林美為代表），幾乎打通了汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈。
對(duì)比寧德，溫州沒有這樣的鏈主，也沒形成這樣的供應(yīng)鏈生態(tài)。
（二）生態(tài)與鏈主相輔相成
2015年前后，中國迎來第一波新能源汽車的浪潮，蔚來、理想、小鵬、威馬等一批造車新勢力都在這個(gè)時(shí)代不斷涌現(xiàn)。
無論是傳統(tǒng)廠商，還是造車新勢力，人人都想要寧德時(shí)代的電池。消息顯示，威馬集團(tuán)落戶溫州，正是希望能夠依靠溫州政府的力量獲得寧德時(shí)代的電池，然而事態(tài)的發(fā)展并未如威馬所愿。
彼時(shí)溫州市新能源產(chǎn)業(yè)還十分薄弱，新能源產(chǎn)業(yè)的不集聚，威馬工廠的停擺，銷量的下跌，成本的上升，導(dǎo)致近三年威馬已經(jīng)分別虧損41.5億、50.8億、82.1億。這使得有成為鏈主企業(yè)的威馬，逐漸從新能源造車頭部勢力名單中消失了。
威馬是否還起死回生的機(jī)會(huì)？
1月12日，威馬創(chuàng)始人兼CEO沈暉在微博上發(fā)文稱”活下去，像牲口一樣地活下去“。沈暉在等什么？威馬又在等什么？是等待溫州新能源產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的集聚。
溫州市在新能源汽車供應(yīng)鏈建設(shè)上做了哪些工作？
近年來，浙江省溫州在支持產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方面，資金激勵(lì)力度不小。2022年2月，溫州發(fā)布《溫州市支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應(yīng)用若干政策措施》重點(diǎn)提到：共涉及支持產(chǎn)業(yè)鏈培育發(fā)展、推廣應(yīng)用、充電設(shè)施建設(shè)、其他推廣舉措四個(gè)部分共25條政策。
支持產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方面，新政策在資金激勵(lì)方面力度不小。對(duì)整車生產(chǎn)企業(yè)每開發(fā)一個(gè)新車型給予100萬元獎(jiǎng)勵(lì)，最高500萬元；對(duì)整車年產(chǎn)銷達(dá)到5萬輛、10萬輛、15萬輛均給予1000 萬元獎(jiǎng)勵(lì)，動(dòng)力電池年供貨量達(dá)到3GWh、6GWh、9GWh均給予500萬元獎(jiǎng)勵(lì)。
對(duì)新能源汽車相關(guān)企業(yè)創(chuàng)建創(chuàng)新中心、研發(fā)中心給予300-1000萬元獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)成功創(chuàng)建浙江省級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同體給予30萬元獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)新成為新能源整車企業(yè)一級(jí)配套供應(yīng)商的零部件企業(yè)給予50萬元獎(jiǎng)勵(lì)，最高150萬元等。
至此，溫州吸引新能源產(chǎn)業(yè)鏈成果也十分顯著。2022年4月，總投資達(dá)1258億元的新能源產(chǎn)業(yè)重大項(xiàng)目在溫州集中簽約，其中包括蒼南中廣核、龍灣鋰電池新材料產(chǎn)業(yè)基地等12個(gè)項(xiàng)目。
眼見威馬失勢，溫州市也在尋求合作新的超級(jí)鏈主——比亞迪。
2022年11月，溫州方面與比亞迪宣布比亞迪新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目正式落戶溫州永嘉縣。該項(xiàng)目占地超57萬平方米，用于鋰離子電池制造，施工周期24個(gè)月。
該項(xiàng)目投資65億元，規(guī)劃年產(chǎn)20GWh，年產(chǎn)值預(yù)計(jì)達(dá)到160億元，2023年第一條產(chǎn)線將投產(chǎn)。
比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪將發(fā)揮自身優(yōu)勢，努力將溫州打造成新能源動(dòng)力電池戰(zhàn)略基地，助力溫州加快打造千億級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
2023年3月，瑞浦蘭鈞50GWh新能源制造基地（三期）等三大新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目同步開工，標(biāo)志著溫州新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局再優(yōu)化。
只可惜早在20年的2003年，比亞迪已經(jīng)開始在西安收購秦川汽車廠實(shí)現(xiàn)布局，并把西安打造成比亞迪在國內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)基地。溫州起跑晚了。
三、主輔有爭：城市群錯(cuò)鏈
起跑完了就不能成功嗎？也許對(duì)溫州來說，還有長三角城市群之間新能源汽車供應(yīng)鏈的博弈。
掌鏈認(rèn)為，在一個(gè)超級(jí)城市群，往往會(huì)形成供應(yīng)鏈集群的“群主”，“群主城市”與“群輔城市”構(gòu)成供應(yīng)鏈集群的優(yōu)勢互補(bǔ)。反之就是群輔城市就被群主城市磁吸效應(yīng)架空。
在長三角城市群中，上海毫無疑問是中國的汽車之都，長三角地區(qū)上海新能源汽車制造業(yè)集群強(qiáng)勢發(fā)展，造成區(qū)域資源的強(qiáng)吸附。2019年初，特斯拉上海超級(jí)工廠在臨港破土動(dòng)工，對(duì)于上海及長三角地區(qū)，乃至整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展帶來了難以預(yù)計(jì)的影響力。
溫州距離上海不足500公里，在長三角城市群新能源供應(yīng)鏈布局必然有主輔分別，城市群供應(yīng)鏈?zhǔn)浅鞘信c城市之間供應(yīng)鏈分工協(xié)同的市場選擇，有城市鏈主和鏈輔之分，不可能都做鏈主，反之就是重復(fù)投資和相互消耗。
溫州想再復(fù)制一個(gè)類特斯拉項(xiàng)目就是錯(cuò)配資源。未來溫州在整個(gè)長三角城市群供應(yīng)鏈協(xié)同中應(yīng)該扮演什么樣的角色，這是溫州值得長期在實(shí)踐中探索的問題。
中國很多這樣的城市群，他們在產(chǎn)業(yè)集群中形成了特色和互為補(bǔ)充的供應(yīng)鏈協(xié)同。比如珠三角地區(qū)手機(jī)制造業(yè)中，深圳是鏈主城市，其他城市也參與手機(jī)供應(yīng)鏈，但以輔助鏈主城市而相互依存。
編輯 雪晴 李偉
