關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
4月23日，歐盟外交與安全政策高級(jí)代表博雷利在法國(guó)《星期日?qǐng)?bào)》發(fā)表評(píng)論文章，呼吁歐洲海軍在臺(tái)灣海峽巡航。
（歐盟外交與安全政策高級(jí)代表博雷利）
博雷利也相當(dāng)于歐盟外長(zhǎng)，此前一周稱，“為什么臺(tái)灣海峽對(duì)歐洲至關(guān)重要”。臺(tái)灣“在經(jīng)濟(jì)、商業(yè)和技術(shù)上都與我們有聯(lián)系”，“這就是為什么我要呼吁歐洲海軍在臺(tái)灣海峽巡航，以展示歐洲對(duì)這一絕對(duì)關(guān)鍵地區(qū)航行自由的承諾”。
這段時(shí)間，關(guān)于海峽兩岸太多爭(zhēng)議與喧囂。沒(méi)錯(cuò)，臺(tái)灣海峽是全球海運(yùn)物流通道，但也是中國(guó)國(guó)際海運(yùn)物流通道。臺(tái)灣科技供應(yīng)鏈?zhǔn)侵袊?guó)供應(yīng)鏈的一部分，但也是充滿危機(jī)的一部分。
在美國(guó)推進(jìn)對(duì)中國(guó)脫鉤斷鏈遏止之際，臺(tái)灣地區(qū)政界商界也充滿了荒腔走板的聲音。
“大陸高鐵沒(méi)有靠背，坐高鐵也沒(méi)有那條白色的布，馬英九被騙了！”近日，在一次節(jié)目中，民進(jìn)黨“中執(zhí)委”、臺(tái)中市交通局前局長(zhǎng)王義川“自信”地給馬英九揭示所謂真相，引發(fā)網(wǎng)友“哭笑不得”。
（材料來(lái)源：中國(guó)新聞社）
公開(kāi)愚弄民眾“大陸高鐵沒(méi)有靠背”的背后，臺(tái)灣妄想背靠美國(guó)供應(yīng)鏈，與大陸供應(yīng)鏈脫鉤。
據(jù)臺(tái)灣民進(jìn)黨當(dāng)局?jǐn)?shù)據(jù)，去年臺(tái)灣對(duì)大陸的貿(mào)易順差為1000億美元，對(duì)全世界貿(mào)易順差是500億美元。若沒(méi)對(duì)大陸的1000億美元，就變逆差500億美元。
但《掌鏈》小編注意到，據(jù)大陸海關(guān)統(tǒng)計(jì)，臺(tái)灣2022年對(duì)大陸順差1565.05億美元，約合1.08萬(wàn)億元人民幣。近年來(lái)，蔡英文政府為跟大陸脫鉤，搞新南向貿(mào)易政策，擬取代大陸市場(chǎng)。
因此，臺(tái)灣省政府這個(gè)縮水的順差1000億美元，或?yàn)檠谏w從兩岸貿(mào)易成果的小心思。若按大陸數(shù)據(jù)，臺(tái)灣省2022年去除從大陸獲得的1565.05億美元順差，就變成國(guó)際貿(mào)易逆差1065.05億美元。
一、脫鉤：臺(tái)當(dāng)局挾美脫鉤，ECFA當(dāng)休？
4月12日，商務(wù)部發(fā)布2023年第11號(hào)公告《商務(wù)部關(guān)于就臺(tái)灣地區(qū)對(duì)大陸貿(mào)易限制措施進(jìn)行貿(mào)易壁壘調(diào)查的公告》。
（1）臺(tái)獨(dú)政策下，ECFA當(dāng)休矣
《報(bào)告》中提到，“臺(tái)灣地區(qū)制定并正在實(shí)施的禁止進(jìn)口大陸產(chǎn)品的相關(guān)措施，涉及2455項(xiàng)產(chǎn)品，主要包括農(nóng)產(chǎn)品、五礦化工產(chǎn)品、紡織品等?！?/p>
據(jù)臺(tái)“國(guó)貿(mào)局”最新的《大陸物品不準(zhǔn)許輸入項(xiàng)目匯總表》，目前臺(tái)灣共禁止輸入2460項(xiàng)大陸物品。兩岸供應(yīng)鏈一直處于一種不公平的狀態(tài)，臺(tái)灣單方面對(duì)于中國(guó)大陸的產(chǎn)品施加了很多限制措施。
為供應(yīng)鏈設(shè)壁壘，是臺(tái)民進(jìn)黨當(dāng)局的慣用伎倆。臺(tái)當(dāng)局最近一次對(duì)大陸供應(yīng)鏈的限制就在2023年1月。
1月18日，臺(tái)灣當(dāng)局經(jīng)濟(jì)事務(wù)主管部門宣布大陸產(chǎn)螺螄粉、黃飛紅麻辣花生禁止輸入，此外，“魔芋爽”也被限定有條件輸入。不僅如此，臺(tái)當(dāng)局經(jīng)濟(jì)事務(wù)主管部門再加碼，宣布停止輸入大陸生產(chǎn)一些醫(yī)療器械。
走向臺(tái)獨(dú)紅線的臺(tái)當(dāng)局一面叫囂著與大陸“脫鉤斷鏈”，一面仰仗從大陸賺來(lái)的巨額貿(mào)易順差。反觀大陸始終秉持“兩岸一家親”理念，一直在向臺(tái)灣讓利。
據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2022年，大陸與臺(tái)灣地區(qū)全年實(shí)現(xiàn)貿(mào)易額3196.78億美元。其中，臺(tái)灣對(duì)大陸全年累計(jì)貿(mào)易順差高達(dá)1565.05億美元（約合1.08萬(wàn)億元）。
2021年3月—2023年2月中國(guó)大陸對(duì)臺(tái)灣地區(qū)雙邊貿(mào)易情況
（圖片來(lái)源：中國(guó)發(fā)布）
中國(guó)大陸與臺(tái)灣地區(qū)雙邊貿(mào)易存在巨額貿(mào)易逆差。從2021年3月到2023年2月，大陸對(duì)臺(tái)灣地區(qū)累計(jì)貿(mào)易逆差3271.43億美元（約合2.26萬(wàn)億元），其中，2021年11月單月最高貿(mào)易逆差達(dá)173.38億美元，最低貿(mào)易逆差達(dá)82.39億美元。
究其根本，臺(tái)灣能夠多年“享用”大陸惠臺(tái)貿(mào)易政策紅利，
（二）ECFA在惠臺(tái)，臺(tái)當(dāng)局在阻斷三通
2010年6月29日，海峽兩岸簽署了《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》（簡(jiǎn)稱ECFA），在兩岸推動(dòng)商簽ECFA過(guò)程中，大陸方面多次表達(dá)將“讓利”于臺(tái)灣。
（2010年兩岸簽署了《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》 圖源：新華網(wǎng)）
時(shí)任國(guó)臺(tái)辦主任王毅在接受媒體專訪時(shí)，進(jìn)一步闡釋了這一“讓利說(shuō)”的具體內(nèi)涵：
1、兩岸在早期收獲中提出希望對(duì)方降稅的產(chǎn)品，無(wú)論是金額還是在各自出口中所占的比例，大陸方面都會(huì)少于或低于臺(tái)灣方面。
2、大陸方面選擇對(duì)臺(tái)灣降稅的產(chǎn)品時(shí)，將盡可能選取能惠及臺(tái)灣中小企業(yè)和廣大基層民眾的相關(guān)產(chǎn)品。
3、大陸方面提出希望臺(tái)灣方面降稅的要求時(shí)，將盡量不影響臺(tái)灣的弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)。
4、大陸不會(huì)要求臺(tái)灣方面進(jìn)一步擴(kuò)大大陸農(nóng)產(chǎn)品入島。
5、大陸無(wú)意對(duì)臺(tái)灣實(shí)施勞務(wù)出口。
ECFA很大程度上是單方面受惠，大陸讓利臺(tái)灣，也因此讓臺(tái)灣地區(qū)從大陸地區(qū)獲得單方面貿(mào)易優(yōu)勢(shì)和巨額貿(mào)易順差。而臺(tái)灣政府獲得巨額外匯卻用于購(gòu)買美國(guó)軍火。2022年12月，美國(guó)政府通過(guò)得“2023財(cái)年國(guó)防授權(quán)法案”，計(jì)劃5年內(nèi)向臺(tái)出借120億美元購(gòu)買美國(guó)武器或軍事援助。
自2010年以來(lái)，《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》為臺(tái)灣帶來(lái)了大量的貿(mào)易順差。根據(jù)商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)，在貨物貿(mào)易方面，截至2020年6月底，ECFA項(xiàng)下累計(jì)享惠進(jìn)口6602.2億元，關(guān)稅減讓426.1億元；累計(jì)享惠出口1162.5億元，關(guān)稅減讓44億元，中國(guó)大陸對(duì)臺(tái)累計(jì)減免關(guān)稅的金額遠(yuǎn)高于中國(guó)臺(tái)灣對(duì)中國(guó)大陸進(jìn)口給予的關(guān)稅減免金額。
此外，公然推進(jìn)臺(tái)獨(dú)政策的臺(tái)當(dāng)局卻多次阻礙“三通”政策的實(shí)施。
2020年2月10日，臺(tái)灣陸委會(huì)單方面以“防疫”為由停止小三通客船往來(lái)后，又宣布暫停兩岸海運(yùn)客運(yùn)直航。
在恢復(fù)兩岸“小三通”的問(wèn)題上，中國(guó)大陸早已做好充分準(zhǔn)備。而臺(tái)當(dāng)局卻以防疫管控、大陸不同意等借口一再推遲阻撓。
2022年11月，民進(jìn)黨當(dāng)局逐步放寬了出入境限制，卻唯獨(dú)對(duì)金門、馬祖民眾的呼聲充耳不聞，拒絕恢復(fù)“小三通”。并且，民進(jìn)黨當(dāng)局還倒打一耙，誣稱“‘小三通’不開(kāi)原因在大陸”。
今年1月7日，暫停了近三年的兩岸“小三通”客運(yùn)航線部分恢復(fù)通航，但也僅限金馬民眾與當(dāng)?shù)卮箨懪渑即畛?。雖然臺(tái)陸委會(huì)自3月25日起擴(kuò)大了“小三通”客運(yùn)中轉(zhuǎn)，對(duì)搭乘旅客的身份仍有限制，大陸籍人士仍不能循“小三通”管道至金馬地區(qū)交流。
二、斷鏈：臺(tái)積電的美國(guó)“靠背”靠得?。?/strong>
今年2月，沃倫·巴菲特旗下的伯克希爾-哈撒韋公司向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的報(bào)告中披露，去年第四季度，該公司將持有的臺(tái)積電股份從第三季度的約6000萬(wàn)股削減至約830萬(wàn)股，減倉(cāng)幅度高達(dá)86%。
以“長(zhǎng)期投資和持續(xù)增持的投資策略”著稱的巴菲特突然減持僅僅重倉(cāng)一個(gè)季度的臺(tái)積電，難免會(huì)讓投資者對(duì)臺(tái)積電的投資信心迅速降溫。受巴菲特減持影響，臺(tái)積電股價(jià)2月14日盤后一度下跌5%。
早在去年7月份，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)吉娜·雷蒙多就曾發(fā)出警告，稱美國(guó)嚴(yán)重依賴海外芯片制造，其中90%的尖端芯片從中國(guó)臺(tái)灣處購(gòu)買，一旦進(jìn)口渠道被切斷美國(guó)就會(huì)面臨經(jīng)濟(jì)衰退及國(guó)家安全的風(fēng)險(xiǎn)。
(圖片來(lái)源：CNBC)
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月7日，雷蒙多再次表示：“美國(guó)必須減少對(duì)亞洲的依賴”，言外之意就是要減少對(duì)臺(tái)積電的依賴。根據(jù)臺(tái)積電2021年的數(shù)據(jù)，臺(tái)積電全年?duì)I收有64%都是來(lái)自美國(guó)地區(qū)，這勢(shì)必會(huì)對(duì)臺(tái)積電造成“不可磨滅”的影響。
此時(shí)此刻的臺(tái)積電，是應(yīng)該能夠看到美國(guó)的面孔的。然而，它卻繼續(xù)選擇對(duì)美國(guó)“熱臉貼冷屁股”！
面對(duì)白宮的“遏制”，臺(tái)積電創(chuàng)始人張忠謀卻“以德報(bào)怨”，公開(kāi)表“中美近期都在大力發(fā)展芯片半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，美國(guó)有芯片法案，中國(guó)大陸也有相關(guān)鼓勵(lì)措施，美國(guó)自然想要遏制中國(guó)大陸芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這種想法沒(méi)有任何錯(cuò)誤”。甚至說(shuō)“我支持這樣的方向”。
去年3月，美國(guó)提出“芯片四方聯(lián)盟”（Chip4），希望成立一個(gè)由美國(guó)、日本、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)和韓國(guó)組成的芯片聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)芯片生產(chǎn)閉環(huán)，將大陸企業(yè)排除在外。
抱著“在美國(guó)扼殺中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中尋求自身漁翁得利，在美日韓臺(tái)‘芯片四方聯(lián)盟’獲取更大收益”的幻想，韓國(guó)總統(tǒng)尹錫悅?cè)ツ瓯槐龇e極和美國(guó)溝通，討論韓國(guó)的加入。
但韓國(guó)甜頭沒(méi)嘗到，先領(lǐng)了苦果。據(jù)報(bào)道，僅去年12月1日至20日，韓國(guó)芯片出口同比下降24.3％，產(chǎn)品價(jià)值165萬(wàn)億韓元被滯銷。其中三星公司最嚴(yán)重，滯銷庫(kù)存價(jià)值高達(dá)36萬(wàn)億韓元。
同樣，日本奧姆迪亞研究公司的秋良南川也表示，“日本半導(dǎo)體企業(yè)20%至30%的業(yè)務(wù)在中國(guó)，由于美國(guó)的限制措施，預(yù)計(jì)它們將失去約70%的在華業(yè)務(wù)”。
難道說(shuō)，臺(tái)灣還在幻想美國(guó)這個(gè)“靠背”靠得??？
三、高鐵：沒(méi)靠背的大陸高鐵要通臺(tái)北
最近十年，我國(guó)高鐵從0.9萬(wàn)公里增長(zhǎng)到4.2萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一，高鐵網(wǎng)從“四縱四橫”擴(kuò)展到“八縱八橫”，通達(dá)94.9%的50萬(wàn)以上人口城市。
到“十四五”末，我國(guó)高鐵通車?yán)锍虒⑦_(dá)到5萬(wàn)公里左右，全國(guó)1、2、3小時(shí)高鐵出行圈基本形成，高鐵網(wǎng)覆蓋98%的50萬(wàn)人口以上城市，更好滿足人民美好生活需要。
然而，臺(tái)交通局官員眼中沒(méi)有“靠背”的大陸高鐵，已經(jīng)為大陸交通與物流大動(dòng)脈，高鐵快遞也成為中國(guó)鐵路重點(diǎn)推進(jìn)工作。
早在2016年7月13日，國(guó)家發(fā)改委就印發(fā)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，構(gòu)筑了“八縱八橫”高速鐵路主通道，臺(tái)灣省臺(tái)北市出現(xiàn)在“京港（臺(tái)）通道”這一縱向通道當(dāng)中。依照規(guī)劃，大陸高鐵是要通到臺(tái)灣島內(nèi)的。
2021年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到2035年建成“全國(guó)123出行交通圈”，支撐“全球123快貨物流圈”。在“全國(guó)123出行交通圈”目標(biāo)中，臺(tái)灣也被納入規(guī)劃，即準(zhǔn)備在2035年把鐵公路建設(shè)推進(jìn)到臺(tái)灣。
福州到臺(tái)灣有海峽相隔，兩者之間距離大致是122公里，要實(shí)現(xiàn)福州與臺(tái)北的公路建設(shè)，就必須修建海底隧道（含部分跨海大橋）。
掌鏈小編試問(wèn)：2035年，沒(méi)靠背的大陸高鐵萬(wàn)一開(kāi)到了臺(tái)北，我們物流人是不是準(zhǔn)備做個(gè)兩岸高鐵快遞？
編輯：景舟 張譯
