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洞悉物流供應鏈
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一個供應鏈樞紐城市城市高度依賴一個超級鏈主有多危險？鄭州正在提供一個典型案例
隨著，富士康隨蘋果公司轉戰(zhàn)印度，在一季度外貿20強城市中，鄭州進出口排名從前2個月的12位回落到18位。
鄭州市一季度增速也由正轉負，從前2個月的正增長18.2%轉為同比下降2%，相差超過20個百分點。
掌鏈此前報道《這次溫州人敗給西安人，背后是中國城市群供應鏈主輔之爭》和《中國物流拐點已來？從兩個鏈主看兩座城》。
西安借助比亞迪的鏈主企業(yè)效應，一躍超過上海成為2022年中國新能源汽車產量第一的城市，也是全球第一。
但也有一些城市曾經應為“鏈主”的出現(xiàn)強勢崛起，現(xiàn)也因為“鏈主”的抽身，在產業(yè)鏈供應鏈賽跑中跌落，比如中國號稱“蘋果城”的鄭州市。
一、富士康抽身：資本是逐利的
十多年前，富士康剛剛決定落戶鄭州時，富士康創(chuàng)始人郭臺銘提出“我之所以將產業(yè)選擇在鄭州，是因為我看上了這里的飛機場、人口和位置。”。但在這次影響河南日后發(fā)展的重要招商背后，是鄭州給出的充滿誠意的條件。
富士康于2010年入駐鄭州航空港區(qū)，正式開始在鄭州建廠，但實際上，這座當時打著“航空城”噱頭的新區(qū)，在航空物流上并不占太大優(yōu)勢，也對打工者缺乏吸引力。
但在富士康確定進駐之后，這里的一切發(fā)生了改變，2012年，總投資額約為154億元的鄭州新鄭國際機場二期工程獲批，也是在這一年，河南省政府發(fā)出號召，集全省18個地市之力，為富士康招募20萬名工人。
鄭州和富士康，由此開始了共同成長的十年。
2023年4月中旬，隨著外企加速撤離，鄭州富士康員工數(shù)量大減，十幾萬人的宿舍區(qū)被拆除，商業(yè)街空空蕩蕩，許多店鋪關閉，一片死寂。
據(jù)今年一季度城市外貿數(shù)據(jù)顯示，鄭州今年一季度進出口增長為負，主要是受到了3月的拖累——3月鄭州市進出口（301億元）僅為一季度進出口的五分之一。
河南省中原創(chuàng)新發(fā)展研究院院長喻新安表示，鄭州的進出口占河南的70%，而富士康的進出口又占鄭州的70%，富士康供應鏈的抽身，對當?shù)禺a業(yè)和外貿的影響巨大。
事實上，富士康的抽身早就有跡可循，資本是逐利的，這一點非常正常的。過去富士康之所以選中內地，無非就是看中了人口紅利下的廉價勞動力，而現(xiàn)在富士康供應鏈之所以要轉移，無非是轉到更有利可圖的地方。
物流成本上升：據(jù)2023年4月，河南省公布的物流業(yè)景氣指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，河南省主營業(yè)務成本指數(shù)為55.4%，環(huán)比上升1.5個百分點，連續(xù)6個月上升。
龍頭企業(yè)缺乏：截止2022年，河南省物流企業(yè)近5萬家。但中國物流信息中心2022年8月發(fā)布的中國物流企業(yè)50強榜單和中國民營企業(yè)50強榜單，沒有一家河南省物流企業(yè)。
河南只有一家河南交投集團，實為一家交通設施企業(yè)，且排在50強中的第44位，包括四川、甘肅、云南、湖北、山西、湖南、貴州等地企業(yè)都排在河南交投集團前面。
二、富士康去哪：印度成轉移首選
隨著中美貿易戰(zhàn)的不斷升級，蘋果供應鏈加速向中國以外的地區(qū)轉移，印度成為承載蘋果供應鏈的首選。
據(jù)市場調研機構Counterpoint的報告顯示，“印度產”iPhone手機在全球比重越來越大。2020年，印度產iPhone僅占全球產量的1.3%，2022年已經上升至4%，預計今年將升至7%。
此前，蘋果CEO庫克曾公開表示，印度對蘋果來說是關鍵之地，并強調印度即將成為主要市場和生產基地。
據(jù)4月13日彭博社報導，蘋果加快擴增中國以外市場的生產，上年度在印度組裝了價值超過70億美元的iPhone、生產擴增至原先的3倍。2025年之前，印度生產比重可能提高至全球產量的1/4。
據(jù)3月4日《華爾街日報》報導，蘋果代工廠鴻海集團正在大幅擴增印度產能，計劃2024年底將iPhone年產量提高至2,000萬臺，員工人數(shù)增加3倍，達到10萬人。
（一）印度：國家物流層面求突破
印度是美國主導的美日韓印澳供應鏈小圈子的關鍵部分，也是美國旨在尋求的中國替代市場，同時也是亞洲最具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d物流市場。
2022年10月，印度總統(tǒng)莫迪發(fā)布《國家物流政策》（NLP），這也是印度對本國2000億美元（約1.4萬億元）行業(yè)的首個整體戰(zhàn)略。
這項野心勃勃的戰(zhàn)略，就是力爭到2030年世界物流績效指數(shù)排名前25位國家之列，并高效物流生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)建數(shù)據(jù)驅動的決策支持機制。
據(jù)《國家物流政策》內容顯示，該政策關注的重點內容之一就是提高印度綜合數(shù)字物流服務水平，構建統(tǒng)一物流接口平臺。
截止到2022年10月中旬，印度七個部委下設的30個系統(tǒng)已經通過ULIP集成多個數(shù)據(jù)字段，使印度公司通過統(tǒng)一的平臺訪問各個部委的物流信息和相關資源。
（二）印度：企業(yè)物流層面封殺競爭者
在幫助印度物流企業(yè)提升數(shù)字化水平的同時，印度政府也不忘打壓中國在印的物流企業(yè)。2022年11月，印度電子和信息技術部發(fā)布公告封殺中國43款手機應用程序。
其中包括全球第三大在線購物平臺阿里巴巴旗下AliExpress（即阿里全球速賣通，也是中國最大的跨境出口B2C平臺）和中國最大同城物流平臺貨拉拉。
除了物流企業(yè)以外，如小米等制造公司也成為印度封殺的對象。2022年印度當局以“假借匯出專利費給國外不相干的國外實體”對小米的資金進行了凍結，今年4月，小米印度公司針對此前印度凍結其6.8億美元（折合47億元）的資產進行申訴，卻被印度法院駁回。
直接導致2023年第一季度小米智能手機的出貨量在印度驟降41%，從印度市場份額第1跌落至第4。在此前五年，小米在印度智能手機市場連續(xù)五年排名第1。
三、富士康未來：投轉印度可逆嗎？
掌鏈小編認為，這一趨勢很難準確預測。投轉印度有其優(yōu)勢，一方面國內手機廠商華為、小米、OPPO、VIVO，甚至榮耀等早已深耕印度多年。也就是說，這些國產手機廠商為印度培養(yǎng)了大批的熟練產業(yè)工人，生產高質量的手機根本不成問題。
除了中國智能手機廠商深耕印度，包括蘋果、三星等國際一線大廠都在印度有大量投資。早在今年的3月份，蘋果CEO庫克到訪印度，就擴大在印度投資與印度總理莫迪一拍即合。
蘋果擴大在印度投資必不可少的環(huán)節(jié)就是富士康的入駐和擴大投資。
但是另一方面，印度的配套設施尤其是物流設施還需要經歷很長一段時間的發(fā)展。截至2023年6月3日上午，印度奧迪沙邦6月2日晚發(fā)生的列車相撞事故已致288人死亡，超過900人受傷。
BBC對6月2日晚印度列車故評價。“這是印度本世紀發(fā)生的最嚴重的列車相撞事故！”
編輯：雪晴
