“汽車企業(yè)要加薪40%、實(shí)施每周四天工作日制度?！边@是美國(guó)汽車工人的最新要求!如果勞資雙方的談判在9月22日前仍無(wú)法取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，美國(guó)三大車企工人將擴(kuò)大罷工規(guī)模。

9月18日，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）主席肖費(fèi)恩對(duì)通用、福特、斯泰蘭蒂斯（旗下有克萊斯勒、標(biāo)志、雪鐵龍、Jeep、菲亞特、瑪莎拉蒂等）發(fā)出威脅。

這是美國(guó)最大制造業(yè)工會(huì)之一的美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)成立80多年來(lái)，首次針對(duì)美國(guó)汽車制造業(yè)三巨頭同時(shí)舉行罷工。而其擁有汽車工人約占美國(guó)汽車工業(yè)的56%。

威脅有用么？數(shù)據(jù)顯示，全面罷工如果持續(xù)10天，將給美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)超過(guò)50億美元（約合365億元）損失，如果持續(xù)到幾個(gè)月，將影響美國(guó)三、四季度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。罷工還將導(dǎo)致汽車價(jià)格上漲，給當(dāng)前美國(guó)通脹“火上澆油”。

而美國(guó)政府還面臨“關(guān)門”風(fēng)險(xiǎn)。9月21日，美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院共和黨領(lǐng)袖宣布休會(huì)，直到下周二。這一決定挫敗了未來(lái)幾天內(nèi)通過(guò)政府撥款法案的希望，而10月1日美國(guó)聯(lián)邦撥款中斷風(fēng)險(xiǎn)陡增。

但美國(guó)汽車三巨頭與汽車工會(huì)的對(duì)峙并無(wú)緩和跡象：9月20日，全球第三大汽車巨頭通用和全球第四大汽車巨頭斯泰蘭蒂斯相繼宣布在美關(guān)廠裁員，受影響汽車工人約2300多人。這讓美國(guó)一些汽車工業(yè)城市戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

9月5日，美國(guó)最大的汽車工業(yè)城市伯明翰市政委員會(huì)也宣布破產(chǎn)。而十年前的7月18日，美國(guó)最大汽車工業(yè)城市——底特律，其市政府因負(fù)債185億美元，宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。與之對(duì)應(yīng)的是美國(guó)特斯拉和中國(guó)比亞迪等電車卻在全球快速發(fā)展。

2021-2023年中國(guó)新能源汽車月度銷量數(shù)據(jù)（中汽協(xié)）

2023年7月數(shù)據(jù)源顯示，中國(guó)汽車出口延續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭，繼2022年全年出口超300萬(wàn)輛之后，今年上半年汽車企業(yè)出口214萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.7%。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口實(shí)現(xiàn)3年內(nèi)翻兩番，已超越日本成為第一大汽車出口國(guó)。

今年1-8月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬(wàn)輛和537.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)36.9%和39.2%，市場(chǎng)占有率已達(dá)29.5%。面對(duì)中國(guó)新能源電車企業(yè)的快速崛起，美國(guó)還能保持全球第一的汽車供應(yīng)鏈強(qiáng)國(guó)地位么？

一、美國(guó)汽車“三巨頭”銷量利潤(rùn)雙雙下降

作為長(zhǎng)期以來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)即使處于短暫的停擺狀態(tài)，也可能會(huì)影響美國(guó)未來(lái)的GDP表現(xiàn)。這對(duì)于憧憬美國(guó)經(jīng)濟(jì)軟著陸的美股而言，非常不妙。

據(jù)多家媒體報(bào)道，全美汽車工人聯(lián)合會(huì)UAW，此番罷工要求通用、福特、Stellantis“三巨頭”給工人漲薪40%或以上。

在通脹嚴(yán)重侵蝕消費(fèi)者錢包的背景下，這一要求顯得格外關(guān)鍵和重要。此外，UAW要求將每周工作時(shí)間從40小時(shí)減少到32小時(shí)，相當(dāng)于每周工作四天。

（圖源：外媒）

當(dāng)前，美國(guó)汽車行業(yè)正處于向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的陣痛期，且面臨日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和高企的成本，有分析認(rèn)為，“三巨頭”要是同意，“無(wú)異于是在自殺”。

據(jù)富國(guó)銀行測(cè)算，若三巨頭答應(yīng)全部要求，不但每周工作4天，而且今后工人時(shí)薪將膨脹到驚人的136美元（約993元）。

而行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉工人平均時(shí)薪為45美元（約329元），底特律“三巨頭”的工人平均時(shí)薪約為66美元（約482元）。

這意味著，每年人工成本將大大削弱美國(guó)汽車工業(yè)“三巨頭”市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，甚至喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而在2022年美國(guó)“三巨頭“已經(jīng)經(jīng)歷了銷量和利潤(rùn)的雙重打擊。

通用汽車全球銷量下降5.7%至594萬(wàn)輛，盡管全年?duì)I收大增23.4％，但凈利潤(rùn)同比卻微跌了約1%。Stellantis的2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該公司的2022年全球出貨量同比下降2.3%至6,002,900輛。福特汽車2022年財(cái)報(bào)顯示，2022年全年?duì)I收1581億美元，同比增長(zhǎng)15.93%，全年凈虧損20億美元。

二、新能源科技鏈主特斯拉洗牌汽車業(yè)

反觀特斯拉2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉全年?duì)I業(yè)收入814.62億美元，同比增長(zhǎng)51.35%，GAAP凈利潤(rùn)同比翻倍，達(dá)到了126億美元，全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率為16.8%，毛利率更是達(dá)到了驚人的28.5%。

2023年2月，威馬汽車前首席數(shù)據(jù)官梅松林在微博上感慨道：“特斯拉單臺(tái)車凈利潤(rùn)是大眾的十倍，這賺錢能力還有誰(shuí)。特斯拉給傳統(tǒng)汽車行業(yè)打了個(gè)樣，汽車可以像高科技產(chǎn)品一樣有高利潤(rùn)。只要特斯拉還想降價(jià)，隨時(shí)都可以，降價(jià)空間還很大?！?/span>

（1）供應(yīng)鏈高度本土化：面對(duì)美國(guó)人力高福利和高成本，中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家以更低廉的人力、土地使得特斯拉等企業(yè)大大降低了整個(gè)汽車供應(yīng)鏈成本。

不過(guò)，作為全球最大的汽車制造國(guó)和全球最大的汽車消費(fèi)國(guó)，中國(guó)對(duì)特斯拉的價(jià)值更在于供應(yīng)鏈全生態(tài)的成本優(yōu)化。

中國(guó)擁有全球最多的新能源汽車供應(yīng)鏈集群，明顯超越美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，從新能源汽車電池到其他零配件，中國(guó)都能在最短距離，最高時(shí)效保持汽車整裝，并能讓整車快速發(fā)往銷地，這是美國(guó)汽車制造無(wú)法相比的。

2022年特斯拉上海超級(jí)工廠第100萬(wàn)輛整車下線時(shí)，特斯拉曾表示上海工廠供應(yīng)鏈本地化率已經(jīng)超過(guò)了95%，電池、整車沖壓模具、車身鈑件、內(nèi)飾、電子設(shè)備等供應(yīng)商基本都來(lái)自本土品牌，這一數(shù)字在2019年年底時(shí)還只有40%左右。

自特朗普到拜登政府，美國(guó)為維持供應(yīng)鏈霸權(quán)，極力推進(jìn)對(duì)華“脫鉤斷鏈”。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的時(shí)代，這種脫鉤思維只會(huì)造成供應(yīng)鏈自我孤立，14億人的中國(guó)是全球最大汽車銷售市場(chǎng)，若美國(guó)對(duì)華脫鉤斷鏈，難道通用、福特、特斯拉生產(chǎn)的汽車都自產(chǎn)自銷？

即使在美國(guó)組裝，在賣到中國(guó)，特斯拉物流成本就比比亞迪高很多。拜登搞去中國(guó)化的“印太經(jīng)濟(jì)框架”，企圖用印度市場(chǎng)替代中國(guó)市場(chǎng)，印度能買多少輛車？2022年印度新能源汽車才100萬(wàn)輛，而中國(guó)是689萬(wàn)輛，是印度六倍多。

如果特斯拉離開中國(guó)，只會(huì)讓比亞迪等本土企業(yè)更強(qiáng)大。因此特斯拉堅(jiān)定推進(jìn)供應(yīng)鏈本土化、中國(guó)化。

（2）強(qiáng)化研發(fā)保鏈主：特斯拉的先進(jìn)技術(shù)、在制造環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，也是單車成本更低的關(guān)鍵因素。2020年的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年特斯拉的單車研發(fā)費(fèi)用2984美元，一臺(tái)在北美售價(jià)4萬(wàn)美元的特斯拉，近8%的費(fèi)用都用在了研發(fā)上。

同期，福特的單車研發(fā)費(fèi)用為1186美元，豐田1063美元，通用878美元，克萊斯勒784美元，特斯拉幾乎是行業(yè)平均單車研發(fā)費(fèi)用1000美元的近3倍。這就是強(qiáng)者愈強(qiáng)的邏輯，因?yàn)橛绣X就更投入更多，投入更多就更為守住鏈主地位。

（3）智能生產(chǎn)降成本：又比如圈內(nèi)所熟知的一體化壓鑄技術(shù)。特斯拉上海超級(jí)工廠，一臺(tái)重達(dá)410噸的巨型機(jī)器能在不到2分鐘內(nèi)將原來(lái)由70多個(gè)零件沖壓、焊接而成的Model Y后車架，一體壓鑄成型。

Model Y制造時(shí)間從1-2小時(shí)縮短至45秒-2分鐘，制造過(guò)程減少了300臺(tái)機(jī)器人，同時(shí)縮短了生產(chǎn)線，節(jié)省了30%的占地面積。同時(shí)車輛減重10%和15%，可以分別減少6.3%和9.5%的能量損耗。

三、比亞迪以智能化變革汽車供應(yīng)鏈

不僅特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)是減少人力和降低成本的有效舉措，中國(guó)比亞迪的智能化、無(wú)人化生產(chǎn)也成為汽車供應(yīng)鏈化解人工成本上漲的有效途徑。

包括比亞迪等中國(guó)汽車鏈主企業(yè)正在加速推進(jìn)中國(guó)成為全球汽車供應(yīng)鏈強(qiáng)國(guó)。

據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)已成為歐盟最大的乘用車進(jìn)口國(guó)。從2017年到2022年，中國(guó)出口歐盟的乘用車數(shù)量從10萬(wàn)輛增長(zhǎng)到52.2萬(wàn)輛，而中國(guó)進(jìn)口歐盟的乘用車數(shù)量卻從46.8萬(wàn)輛下降到了40.2萬(wàn)輛。

如今法國(guó)標(biāo)志、雪鐵龍、雷諾、意大利菲亞特（FIAT）等在中國(guó)市場(chǎng)存在感越來(lái)越弱。而這也激起歐盟對(duì)中國(guó)汽車的敵視心態(tài)。9月13日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩宣布，將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。

詳見掌鏈9月18日?qǐng)?bào)道《瞄準(zhǔn)比亞迪們？歐盟主席對(duì)華再舉“脫鉤槍”，中國(guó)還像應(yīng)對(duì)華為被污名化后逐出美歐一樣念“忍字訣”？》

但中國(guó)也面臨美國(guó)一樣的問題，人口紅利退潮，人口增長(zhǎng)乏力，人力成本上漲也在威脅中國(guó)汽車供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢(shì)。借助無(wú)人化或少人化的智能制造維護(hù)中國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)展才是正解。

（比亞迪電動(dòng)汽車的無(wú)人化生產(chǎn)線）

在2023年3月比亞迪的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福公開表示，比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商。比亞迪的底氣或許來(lái)源于長(zhǎng)久以來(lái)的智能制造布局以及打造的智能工廠。

王傳福透露，比亞迪有66萬(wàn)員工，其中很多人從早上8點(diǎn)到晚上8點(diǎn)都在做同樣的工作，如果能夠引入機(jī)器人，就可以將這些工作交給它們來(lái)完成，而不需要人力。

他甚至直言，如果實(shí)現(xiàn)無(wú)人化可以裁掉60萬(wàn)員工，這對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)是巨大的成本優(yōu)化。

2022年12月2日，中國(guó)工信部公示了2022年度智能制造示范工廠揭榜單位和優(yōu)秀場(chǎng)景名單，上海比亞迪有限公司成為12家上海市入圍企業(yè)之一。

比亞迪搭建的全方位QMS系統(tǒng)，通過(guò)與MES、PLM、WMS、LIMS、閉環(huán)平臺(tái)及數(shù)采平臺(tái)多系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)電池全生命周期質(zhì)量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)追溯。最終達(dá)成關(guān)鍵設(shè)備數(shù)控化率和聯(lián)網(wǎng)率100%，研制周期縮短25%，生產(chǎn)效率提升17.65%。

從比亞迪的供應(yīng)單名單中可以發(fā)現(xiàn)多家機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，也可略窺比亞迪智能制造的一角。

2021年3月，王傳福在廣東省的“制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作推進(jìn)會(huì)”上表示，比亞迪努力推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，在新時(shí)期持續(xù)引領(lǐng)汽車工業(yè)電動(dòng)化、智能化變革，緊抓數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新機(jī)遇。

編輯：雪晴