贏得香港澳門市場，贏得粵港澳大灣區(qū)市場的一個競爭高地，也是走向全球市場的重要一步。

10月17日，京東快遞宣布全面升級“港澳快遞服務(wù)”。為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┩强爝f、港澳互寄以及港澳至內(nèi)地的互發(fā)互寄與送貨上門服務(wù)。

當(dāng)前，港澳地區(qū)的快遞服務(wù)大多以“集運(yùn)”的形式來完成，速度慢、不方便也成為港澳用戶收寄快遞的痛點(diǎn)。

不少行業(yè)人士非常好看這一舉措，認(rèn)為京東物流將自身模式復(fù)制，在其他地方提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，增強(qiáng)了京東物流想象空間。

京東快遞加碼入局給港澳快遞市場具體帶來什么？京東快遞又在具體布局什么？

一、在港澳：打的就是痛點(diǎn)

近年來，港澳地區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)往來愈加頻繁，在內(nèi)地電商平臺跨境購物，已融入香港市民日常生活，這些助推了當(dāng)?shù)乜爝f服務(wù)需求的飛速提升。

據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，今年1-7月國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量累計完成16.1億件，同比增長57.2%。此外，據(jù)香港政府統(tǒng)計處數(shù)據(jù)顯示，香港去年電子商務(wù)銷售額占零售業(yè)總銷售額接近10%，按年上升21%。

（圖源：京東物流）

但高昂的快遞物流成本、較長的運(yùn)輸時間及配送上門不足，在一定程度上仍然限制著港澳當(dāng)?shù)乜爝f服務(wù)的發(fā)展。

以運(yùn)輸方式為例，內(nèi)地電商包裹到達(dá)港澳有直郵和集運(yùn)兩種形式，且當(dāng)前主要以集運(yùn)為主。

“集運(yùn)”，顧名思義就是將多個包裹合并成一批，然后統(tǒng)一運(yùn)輸。消費(fèi)者在同一平臺不同店鋪，或者不同平臺購買的商品，會先寄到一個國內(nèi)的中轉(zhuǎn)站（即集運(yùn)倉），然后再由集運(yùn)倉將同一目的地的多件包裹包裝好，稱重，計算運(yùn)輸價格，一次性發(fā)送到指定的目的地。

集運(yùn)模式的出現(xiàn)本身是為降低快遞運(yùn)輸成本，但是為消費(fèi)者提供便利的同時，集運(yùn)模式下存在包裹延誤等現(xiàn)象，送貨上門不及時、不準(zhǔn)時等也影響電商消費(fèi)。

有需求就有空間。近年來，國內(nèi)多家快遞企業(yè)加碼香港市場。但他們大多都是對集運(yùn)模式的升級，陸續(xù)推出基于集運(yùn)服務(wù)的次日達(dá)等服務(wù)。

（圖源：京東物流）

面對市場痛點(diǎn)，京東快遞升級“全鏈路自營+揀運(yùn)優(yōu)化”服務(wù)，選擇在港澳新增快遞運(yùn)營中心，是延續(xù)京東物流以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流服務(wù)，進(jìn)一步將京東快遞在內(nèi)地積累的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)制到港澳。

出發(fā)點(diǎn)的不同，讓京東所提供的服務(wù)形成“降維打擊”。

①時效——最快4小時：京東快遞充分運(yùn)用內(nèi)地經(jīng)驗及自身供應(yīng)鏈優(yōu)勢，全面提升香港消費(fèi)者的寄遞服務(wù)體驗，香港同城快遞最快可實現(xiàn)4小時送達(dá)。

為進(jìn)一步縮短中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，京東快遞在香港的每個站點(diǎn)都集分揀中心與快遞站點(diǎn)等功能于一體，配備了眾多半自動化操作設(shè)備，包裹在快遞站點(diǎn)內(nèi)即可完成分揀，整個送貨過程最快4個小時即可完成。

②派送——最晚22點(diǎn)：京東快遞也首次將內(nèi)地的夜間派送、送貨上門等高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)帶到香港。送貨時間最晚延長至晚上22點(diǎn)，為白領(lǐng)等白天不便收貨的消費(fèi)者提供晚間的送貨服務(wù)。

③隱私——微笑面單：除了內(nèi)地快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)落地香港之外，京東快遞還將在香港全面推行“微笑面單”，利用技術(shù)手段從包裹生成時即部分隱藏用戶的手機(jī)號信息，以笑臉（^_^）代替，有效保護(hù)消費(fèi)者隱私。

二、大灣區(qū)：下一體化大棋

港澳兩區(qū)與廣東九市構(gòu)成的粵港澳大灣區(qū)，在國家發(fā)展大局中具有重要戰(zhàn)略地位。京東物流已在港澳地區(qū)布局多年。

2019年2月，國務(wù)院發(fā)布《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出建設(shè)世界級城市群，進(jìn)一步密切內(nèi)地與港澳交流合作。

最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，大灣區(qū)內(nèi)地9市進(jìn)出口總值7.94萬億元，占廣東省進(jìn)出口總值的95.6%，占全國進(jìn)出口總值的18.9%。

放眼整個粵港澳大灣區(qū)，京東物流早已深耕多年。

（東莞亞洲一號，圖源：京東）

自2015年起，京東物流就先后布局在廣州、東莞布局三座亞洲一號智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)，形成智能物流新基建“三足鼎力”之勢，并與華南地區(qū)數(shù)百個中心倉、保稅倉、出口倉、港澳直郵倉構(gòu)成一體多面的國內(nèi)、國際物流倉配網(wǎng)絡(luò)。

以東莞亞洲一號為例，這是京東物流全面投用亞洲規(guī)模最大的一體化智能物流中心，建筑面積近50萬平米，單日訂單處理能力達(dá)到160萬單，自動立體倉庫可同時存儲超過2000萬件中件商品。

目前，京東物流已經(jīng)在香港擁有多個自營倉、協(xié)同倉，能夠為客戶提供B2B/B2C倉配一體服務(wù)以及本地純配等基礎(chǔ)服務(wù)，以及多項增值服務(wù)。

目前京東物流可為品牌提供一體化供應(yīng)鏈解決方案，針對大品牌商、電商物流等提供定制化的物流解決方案，還可提供倉內(nèi)加工、送貨進(jìn)倉、保價、退貨等服務(wù)。

（京東物流香港海外倉，圖源：京東）

京東物流在粵港澳大灣區(qū)的布局，作為國內(nèi)最為重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，無論是企業(yè)、商家還是消費(fèi)者，都具有很強(qiáng)的需求空間，京東物流的布局，加速一體化，降低區(qū)域內(nèi)流動成本，相信會是一個新的戰(zhàn)略突破口，催生新的發(fā)展增長極。

作者：景舟