12月22日，比亞迪在其官網(wǎng)宣布，將在匈牙利賽格德市建設(shè)其歐洲首個新能源汽車生產(chǎn)基地。

據(jù)報道稱，比亞迪在塞格德的投資額將達(dá)到50億歐元（約400億元）。這也是中國車企在歐洲建設(shè)的首個生產(chǎn)基地，并擁有先進(jìn)的生產(chǎn)線。

華為公司早在2009年就開始在匈牙利設(shè)立了歐洲供應(yīng)中心和歐洲物流中心，目前，華為在匈牙利物流中心也是在中國以外最大的物流中心。

2022年，全球最大的新能源汽車電池生產(chǎn)商中國寧德時代，宣布在匈牙利投資582.2億人民幣，這也創(chuàng)造了匈牙利最大單筆投資的記錄。

2021年，華為匈牙利子公司與匈牙利東西聯(lián)運物流公司及英國沃達(dá)豐匈牙利公司合作在歐洲建設(shè)首個使用5G智慧鐵路港，目標(biāo)成為歐洲最大的智能多式聯(lián)運鐵路樞紐。

不過，匈牙利來說最近煩惱還是不少。由于不支持歐盟對俄制裁，不支持歐盟對華脫鉤，歐爾班似乎在歐盟中成為另類。

據(jù)多家外媒報道，稱歐盟在違背匈牙利意愿的情況下，12月14日決定啟動與烏克蘭入盟談判。在場的歐盟官員稱德國總理朔爾茨當(dāng)著所有人的面告訴匈牙利總理歐爾班，如果他真的不同意，可以離開會場。

不過，這一晚，歐盟峰會就500億歐元（3930億元人民幣）援烏計劃進(jìn)行表決。由于歐爾班投了反對票，歐盟成員國領(lǐng)導(dǎo)人未能就該計劃達(dá)成一致，最終援助流產(chǎn)。

不僅如此，歐爾班還倡導(dǎo)歐洲與美國劃清界限，推進(jìn)“中歐合作”：“如果歐洲堅持‘脫鉤’或‘去風(fēng)險’政策，將會損害中歐合作，我們會錯失進(jìn)一步發(fā)展的‘機會之窗’。”

面對動蕩的國際局勢，歐爾班是歐盟為數(shù)不多支持多極化國際新秩序的政府首腦。在他的大力推動下，中匈物流、供應(yīng)鏈合作逐步深化，不斷開啟新篇章。掌鏈《大國首腦抓供應(yīng)鏈》，從歐爾班的“反脫鉤”主張談起，分析中匈供應(yīng)鏈及商貿(mào)物流合作。

一、歐爾班：歐洲“反脫鉤”第一人

匈牙利歷史上一直屬于歐洲，作為歐盟和北約的成員國，是“西方”的一部分。

然而，不同于絕大多數(shù)西方國家，歐爾班對于中歐、歐美關(guān)系有獨到的見解，他認(rèn)為，盲從美國，對華脫鉤，將給匈牙利和歐洲帶來惡果。

（1）中匈關(guān)系：2022年12月21日，歐爾班在匈牙利首都布達(dá)佩斯舉行媒體見面會。每年一次的媒體見面會幾乎是歐爾班一年當(dāng)中唯一一次獨自面對國際和當(dāng)?shù)孛襟w提問的場合。

歐爾班在回答記者提問時表示，近年來，中國正逐漸取代德國和美國，成為匈牙利最大的投資來源國，中國企業(yè)在匈創(chuàng)造了大量的就業(yè)機會和社會價值。他希望匈牙利能夠加大對華投資，進(jìn)一步加強匈中經(jīng)貿(mào)合作。

歐爾班認(rèn)為，“與中國脫鉤”是一個巨大的錯誤，必須盡一切努力在匈中之間建立最密切的經(jīng)濟關(guān)系。因為“中國不僅是世界上最現(xiàn)代化科技的消費者，也是創(chuàng)造者，中國的核心技術(shù)比我們更勝一籌。匈牙利需要這些專業(yè)知識，以及基于這些知識的產(chǎn)業(yè)鏈和技能。”

Reuters

（2）中歐關(guān)系：今年5月23日，歐爾班在卡塔爾經(jīng)濟論壇上提醒歐盟其他26國，不要與中國“脫鉤”，歐爾班說：“越來越多的歐洲國家傾向于‘去風(fēng)險’或與中國脫鉤，而匈牙利堅決支持和中國保持聯(lián)系和連通?！?/span>

歐爾班認(rèn)為，無論是“脫鉤”還是“去風(fēng)險”都是不符合歐洲利益的錯誤，既不可能也沒有必要。“如果歐洲堅持‘脫鉤’或‘去風(fēng)險’政策，將會損害中歐合作，我們會錯失進(jìn)一步發(fā)展的‘機會之窗’?！?/span>

（3）歐美關(guān)系：歐爾班在卡塔爾經(jīng)濟論壇上表示，在對華關(guān)系上，歐洲不應(yīng)遵從美國。歐爾班還稱，美國、歐盟以及歐洲國家在與中國有關(guān)的利益上肯定是不同的。為了協(xié)調(diào)歐洲各國的政策，在有關(guān)問題上開展合作，美國和歐盟之間需要進(jìn)行對話。

根據(jù)歐爾班對歐洲當(dāng)前政治經(jīng)濟形勢的批判性分析，“歐洲喪失了自決權(quán)”。他表示，“今天的歐洲不是自己的主人”。歐爾班警告歐盟國家，歐洲國家把自己的安全寄希望于北約，就相當(dāng)于把自己命脈交到了美國手里。如果歐洲的產(chǎn)業(yè)在此時遇到問題，失去了經(jīng)濟競爭力，那么資本勢必會流向美國等國家。

目前，一些歐洲國家元首開始認(rèn)同匈牙利的立場，認(rèn)為“對華脫鉤”恰恰是美國“收割歐洲”的政策的一部分。例如，法國總統(tǒng)馬克龍多次強調(diào)歐盟的經(jīng)濟活力相當(dāng)不足，他試圖尋找更多獨立的政策出路，積極與中國、印度等國家接觸，甚至嘗試參加金磚國家峰會，似乎都在試圖為歐盟經(jīng)濟尋找更多的出路。

二、中匈物流：從“一帶一路”到金融互信

匈牙利是中國在中東歐地區(qū)最主要的貿(mào)易伙伴之一，2022年雙邊貿(mào)易額達(dá)155.2億美元，較2013年增長約84%。

中匈簽署“一帶一路”合作協(xié)議（Daily News Hungary）

2015年，匈牙利與中國簽署“一帶一路”合作諒解備忘錄，成為首個加入“一帶一路”的歐洲國家。此后，中匈兩國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)貿(mào)和人文交流等多個領(lǐng)域開展深度合作。

今年，歐爾班總理再度出席了10月17-18日的第三屆“一帶一路”高峰論壇。論壇前，歐爾班與李強總理會面，在兩國見證下簽署了多項政府間協(xié)議，其中包括一帶一路、教育合作計劃、產(chǎn)業(yè)和投資合作計劃以及經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展、數(shù)字經(jīng)濟、氣候保護(hù)等協(xié)議。

（1）中歐班列：中歐班列是中匈兩國共建“一帶一路”合作的重要基礎(chǔ)，是中匈、中歐之間的重要物流大通道，有力支持了雙邊貿(mào)易、投資和互聯(lián)互通。2019年以來，中匈雙邊貿(mào)易額年均增長率達(dá)到15%，遠(yuǎn)超其他歐盟成員國。

從長沙、西安、成都等多個中國城市始發(fā)的班列，均可將貨物經(jīng)由匈牙利運輸至歐洲市場，進(jìn)一步凸顯匈牙利作為中歐班列和歐洲內(nèi)陸鐵路網(wǎng)絡(luò)交通樞紐的作用，讓更多中歐優(yōu)質(zhì)商品成功走進(jìn)雙方市場和民眾家庭。

2023年5月30日，工作人員在匈塞鐵路匈牙利段孔圣米克洛什-陶什站施工現(xiàn)場作業(yè)（圖源：新華社）

匈塞鐵路是中國、匈牙利、塞爾維亞三國共同建設(shè)的“一帶一路”標(biāo)志性項目。這是中國在歐洲參與建設(shè)的第一個鐵路項目，也是中國鐵路技術(shù)和裝備首次與歐盟鐵路互聯(lián)規(guī)范對接。該航線匈牙利段于2020年7月開工建設(shè)，在雙方共同努力下，目前進(jìn)展順利。

今年5月30日，該項目進(jìn)入全面鋪軌施工階段。按照計劃，該項目將于2025年中期竣工。匈塞鐵路連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯，是“一帶一路”重點合作項目。鐵路全線建成通車后，兩國首都間鐵路旅行時間將由8小時縮短到3小時左右。

下一步，雙方將以中歐班列運營成果為基礎(chǔ)，結(jié)合“雙區(qū)聯(lián)動”機制與中匈“空中絲綢之路”，推動資源整合、功能優(yōu)勢互補，進(jìn)一步深化兩國在商貿(mào)、物流等領(lǐng)域合作。

（2）金融投資：在金融合作方面，匈牙利已成為中國在中東歐地區(qū)最大投資目的國，中國銀行、中國建設(shè)銀行、中國國家開發(fā)銀行在匈設(shè)立分支機構(gòu)，匈牙利央行是歐洲首批與中國人民銀行簽署雙邊本幣互換協(xié)議的央行之一。

中匈金融合作走在地區(qū)國家前列，共同打造了許多第一。雙方多次續(xù)簽貨幣互換協(xié)議，中國銀行匈牙利分行成為中東歐地區(qū)首個人民幣清算行，匈牙利成為第一個在中國發(fā)行以人民幣計價的綠色債券的主權(quán)國家。

截至去年底，匈牙利已成為東歐地區(qū)吸引中國投資最多的國家。兩國之間的合作正在進(jìn)行中，許多全球最大的電池制造商，如中國的夏娃動力、比亞迪和寧德時代已經(jīng)投資匈牙利。

三、中匈供應(yīng)鏈合作：走向深度技術(shù)合作

10月18日，歐爾班專程赴深圳會見了華為創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官任正非與比亞迪創(chuàng)始人兼董事長王傳福，為中匈未來的制造業(yè)供應(yīng)鏈對接打下基礎(chǔ)，走向深度技術(shù)合作。

Hungary Today

（1）華為在匈牙利。華為與匈牙利有很深的淵源。華為在中國以外最大的物流和制造基地——華為歐洲供應(yīng)中心，就位于匈牙利，擁有員工2000多人，設(shè)立所有業(yè)務(wù)部門，負(fù)責(zé)歐洲市場的制造、物流和研發(fā)。

在參觀華為深圳總部時，歐爾班和匈牙利經(jīng)濟發(fā)展部長馬爾頓·納吉與任正非深入交談，討論了數(shù)字化對社會、經(jīng)濟和安全的長期影響。他們一致認(rèn)為，在基于數(shù)據(jù)的信息通信和數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方面落后的國家將在未來幾十年內(nèi)處于全球劣勢。

歐爾班表示，華為在匈牙利數(shù)字化進(jìn)程中發(fā)揮著重要作用，是首批在匈牙利進(jìn)行重大投資的中國大型企業(yè)之一。歐爾班在了解華為的最新技術(shù)和創(chuàng)新成果后表示，匈牙利將繼續(xù)為中國企業(yè)提供平衡、開放的經(jīng)濟和投資環(huán)境。

華為表示，正在匈牙利西北部卡普瓦爾的能源優(yōu)化逆變器工廠推出最新的工業(yè) 4.0 技術(shù)，該工廠仍處于測試階段，將于 2024 年初進(jìn)行擴建。

（2）比亞迪在匈牙利。10月20日，歐爾班總理前往深圳參觀廣東省發(fā)展展覽，會見了全球最大電動汽車生產(chǎn)商比亞迪創(chuàng)始人兼董事長王傳福。在比亞迪汽車工廠，歐爾班總理聽取了比亞迪的結(jié)構(gòu)及其在匈牙利的業(yè)務(wù)的簡要介紹，其中包括科馬羅姆巴士工廠和位于福特的電池組裝廠。隨后，王傳福向歐爾班介紹了比亞迪生產(chǎn)的最新電動汽車車型。

比亞迪已開始在匈牙利銷售純電動汽車，成為中東歐地區(qū)第一家這樣做的汽車制造商。匈牙利客戶已經(jīng)可以訂購這些車輛，并由兩家合作經(jīng)銷商公司 Wallis Motor 和 Duna Auto 負(fù)責(zé)配送。計劃包括在未來兩年內(nèi)建立至少 20 家經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)。

（3）寧德時代在匈牙利。2022年8月12日，寧德時代發(fā)布公告，公司擬在匈牙利德布勒森市投資建設(shè)匈牙利時代新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項目，項目總投資不超過73.4億歐元（約508.6億人民幣）。建設(shè)內(nèi)容為建設(shè)100GWh動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)線。

這是繼德國工廠后，寧德時代在歐洲建設(shè)的第二座工廠。10月份隨歐爾班訪問中國時，匈牙利外交和貿(mào)易部長彼得·西雅爾托表示，寧德時代的投資是匈牙利獲得的最值得關(guān)注的項目之一。西雅爾多指出，這家中國公司最近投資了數(shù)十億福林，在德布勒森建造了一座大型電池制造廠。

參考資料：

光明日報：《歐爾班：歐盟內(nèi)特立獨行的匈牙利總理》

環(huán)球時報國際：《匈牙利頂住歐洲“對華脫鉤”歪風(fēng)》

新華社：《匈牙利總理政治政策主任：歐洲應(yīng)從“一帶一路”合作中尋找新動力》

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編輯：老八 陳怡