2024年，中美科技供應(yīng)鏈會(huì)進(jìn)入相對(duì)緩和期，還是新的對(duì)抗期？

1月5日，媒體報(bào)道，華為宣布解散美國(guó)、加拿大公關(guān)團(tuán)隊(duì)，這意味著華為選擇放棄美國(guó)、加拿大北美市場(chǎng)。

隨著2024年，特朗普可能重返美國(guó)總統(tǒng)大位。一個(gè)更加不可預(yù)測(cè)的中美供應(yīng)鏈關(guān)系，或是華為選擇退出美國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

過(guò)去一年，華為在中國(guó)重生。1月10日消息，2023年第四季度華為手機(jī)激活量為1146.57萬(wàn)臺(tái)，同比大增79.3%，已經(jīng)位列國(guó)產(chǎn)手機(jī)第二名。

此前1月2日，市調(diào)機(jī)構(gòu)Counterpoint Research公布了2023年全球高端智能手機(jī)銷(xiāo)量榜 ，而華為在全球高端手機(jī)市場(chǎng)，華為僅次于蘋(píng)果、三星之后位居全球第三。

華為的重振，成為中國(guó)本土智能手機(jī)供應(yīng)鏈的“救市主”（鏈主），救活了一批被果鏈拋棄的中國(guó)供應(yīng)商。同樣，另外一家中國(guó)企業(yè)也在扮演者中國(guó)供應(yīng)鏈的“救市主”（鏈主）。

1月12日，海關(guān)總署副署長(zhǎng)王令浚介紹，2023年，中國(guó)出口機(jī)電產(chǎn)品13.92萬(wàn)億元，增長(zhǎng)了2.9%，占出口總值的58.6%。其中，電動(dòng)載人汽車(chē)、鋰離子蓄電池和太陽(yáng)能電池的 “新三樣”產(chǎn)品合計(jì)出口1.06萬(wàn)億元，首次突破萬(wàn)億元大關(guān)，增長(zhǎng)了29.9%。而這離不開(kāi)比亞迪、寧德時(shí)代等中國(guó)制造新鏈主。

2018年7月，特朗普政府對(duì)中國(guó)發(fā)起關(guān)稅戰(zhàn)，對(duì)中國(guó)產(chǎn)品加征額外25%關(guān)稅，重創(chuàng)中國(guó)對(duì)美出口。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口美國(guó)同樣被25%關(guān)稅壁壘。美國(guó)進(jìn)口乘用車(chē)關(guān)稅本來(lái)2.5%，加上25%就是27.5%的關(guān)稅壁壘，把中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口美國(guó)成本優(yōu)勢(shì)幾乎全部打掉。

拜登當(dāng)選后不但沒(méi)有改變特朗普對(duì)華關(guān)稅戰(zhàn)。2023年12月21日，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，拜登政府正在討論中國(guó)生產(chǎn)出口的太陽(yáng)能產(chǎn)品和電動(dòng)汽車(chē)電池組也可能面臨關(guān)稅提高。打擊目標(biāo)或是瞄準(zhǔn)比亞迪、寧德時(shí)代等中國(guó)新能源汽車(chē)電池企業(yè)。

一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的2024年，中美科技供應(yīng)鏈怎么打？本期，掌鏈《智慧供應(yīng)鏈》第6期帶你來(lái)看。

一、華為版“在一起”——搶救中國(guó)科技供應(yīng)鏈

從2019年美國(guó)開(kāi)始制裁打擊華為到2023年，五年后的華為重新站起來(lái)。

1月10日，京東與華為宣布合作，正式啟動(dòng)鴻蒙原生應(yīng)用開(kāi)發(fā)。

2023年12月27日，360集團(tuán)與華為共同舉辦“360鴻蒙原生應(yīng)用核心版本開(kāi)發(fā)”完成儀式，360瀏覽器、360天氣大師等應(yīng)用完成鴻蒙版本開(kāi)發(fā)。

而就在同一天，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎發(fā)微博表示，在任何情況下都會(huì)支持華為，相信鴻蒙會(huì)成為中國(guó)最大的操作系統(tǒng)，“鴻蒙原生必將成功”。

（圖源：華為）

360之外，阿里、騰訊、美團(tuán)、京東、螞蟻、網(wǎng)易游戲、高德地圖、58集團(tuán)、嗶哩嗶哩等都曾啟動(dòng)鴻蒙原生應(yīng)用開(kāi)發(fā)。從周鴻祎表態(tài)全力支持華為，到中國(guó)眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛采用鴻蒙系統(tǒng)。

可以說(shuō)，沒(méi)有供應(yīng)鏈上下游協(xié)同支持，華為也可能像昔日被美國(guó)打擊的法國(guó)高鐵設(shè)備巨頭阿爾斯通，日本芯片工業(yè)巨頭日立、東芝一樣被打殘！同樣，中國(guó)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)在協(xié)同支持華為，也是保護(hù)了中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

（一）Mate60突破封鎖

——救了被“果鏈”拋棄的歐菲光

2023年8月29日，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多訪華之際，華為Mate60系列“低調(diào)”上市，而且華為也在5G智能手機(jī)芯片領(lǐng)域取得重大突破。

Mate60 Pro+也成為全球首款支持雙星通信的大眾智能手機(jī)，諸多突破性創(chuàng)新，讓華為的重返智能手機(jī)賽道的同時(shí)，也拯救了一批被蘋(píng)果拋棄的中國(guó)供應(yīng)商。

（Mate60 Pro 衛(wèi)星通信，圖源：華為）

作為蘋(píng)果供應(yīng)鏈上中國(guó)供應(yīng)商，歐菲光一度在手機(jī)攝像頭模組出貨量位列全球第一，但在被美國(guó)制裁并被蘋(píng)果公司拋棄后，歐菲光連續(xù)三年虧損，市值從700億元跌至150億元。

華為智能手機(jī)歸來(lái)，一夜間拯救了歐菲光，公司市值很快漲了兩倍，達(dá)到345億元。可以說(shuō)，沒(méi)有華為拉動(dòng)，歐菲光估計(jì)2023年很難見(jiàn)到光。

（二）華為GPU

——聯(lián)手訊飛替代英偉達(dá)高端芯片

2023年，中國(guó)AI（人工智能）產(chǎn)業(yè)被美國(guó)重點(diǎn)打擊，并從供應(yīng)鏈上游AI芯片下手。2023年10月17日，美國(guó)發(fā)布芯片新規(guī)，全面限制尖端AI芯片對(duì)華出口，并把13家中國(guó)GPU實(shí)體列入黑名單。

美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多表示，管制目的就是遏制中國(guó)獲得先進(jìn)芯片，從而阻礙“人工智能和復(fù)雜計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的突破”。

2023年8月，科大訊飛董事長(zhǎng)劉慶峰透露，“華為的GPU能力已經(jīng)跟英偉達(dá)A100一樣了。任正非高度重視，三個(gè)聯(lián)席主席到訊飛做專(zhuān)班工作，現(xiàn)在已經(jīng)做到對(duì)標(biāo)英偉達(dá)A100?！?/span>

2023年8月15日，華為與科大訊飛聯(lián)合推出AI產(chǎn)品“星火一體機(jī)”。作為華為和科大訊飛聯(lián)合推出的一款A(yù)I產(chǎn)品，“主要的硬件結(jié)構(gòu)包括華為的處理器“鯤鵬920”和科大訊飛 GPU處理器“火星”。

（三）華為問(wèn)界M9

——引領(lǐng)中國(guó)智能化高端汽車(chē)

12月26日，問(wèn)界M9發(fā)布會(huì)在深圳舉辦。發(fā)布會(huì)上，余承東喊出了“重新定義智能汽車(chē)”“1000以?xún)?nèi)最好SUV”的口號(hào)。一時(shí)間，“遙遙領(lǐng)先”再次霸屏。

（圖源：華為）

問(wèn)界M9，從車(chē)燈到內(nèi)裝再到底盤(pán)，都將智慧汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)拉升到新高度。對(duì)標(biāo)勞斯萊斯庫(kù)里南、邁巴赫GLS、路虎攬勝、寶馬X7等超豪華車(chē)型，問(wèn)界M9在多方面領(lǐng)先，也由此帶動(dòng)中國(guó)智慧汽車(chē)供應(yīng)鏈。

（四）華為MateERP

——自研智能供應(yīng)鏈腦中樞

2023年4月20日，華為召開(kāi)“英雄強(qiáng)渡大渡河”MetaERP表彰會(huì)，正式官宣實(shí)現(xiàn)了自主可控的MetaERP研發(fā)，并完成對(duì)舊ERP系統(tǒng)的替換。

2019年，面對(duì)美國(guó)打壓封鎖，華為決定啟動(dòng)對(duì)舊有ERP系統(tǒng)替換，并開(kāi)啟研發(fā)自主可控的MetaERP系統(tǒng)，這成為華為有史以來(lái)牽涉面最廣、復(fù)雜性最高的項(xiàng)目。

MetaERP基于華為歐拉操作系統(tǒng)、高斯數(shù)據(jù)庫(kù)、畢昇編譯器等根技術(shù)，聯(lián)合金蝶、用友、天喻軟件等產(chǎn)業(yè)及生態(tài)伙伴，實(shí)現(xiàn)了全棧自主可控。

在表彰會(huì)上，華為質(zhì)量與流程IT部總裁陶景文表示：“面對(duì)包含ERP在內(nèi)的企業(yè)作業(yè)和管理核心系統(tǒng)的斷供停服，我們不僅能造得出來(lái)，還換得了，用得好，現(xiàn)在終于可以宣布，我們已經(jīng)突破了封鎖，我們活了下來(lái)！”

華為活了下來(lái)，華為供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)也就活下來(lái)。

二、比亞迪版“在一起”——帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口超日本

完成全年300萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)，以超302萬(wàn)的年銷(xiāo)量創(chuàng)下中國(guó)汽車(chē)的最高紀(jì)錄，一舉奪得中國(guó)汽車(chē)年度銷(xiāo)冠、全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。

在2023年第四季度純電車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)量上，比亞迪首次“超車(chē)”特斯拉，成為全球最大的純電車(chē)型制造商。

比亞迪戰(zhàn)績(jī)的背后，是“在一起才是中國(guó)汽車(chē)”。

（圖源：比亞迪）

2023年8月9日的“第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)正式下線”發(fā)布會(huì)上，比亞迪攜手一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、小鵬、蔚來(lái)、理想等多家品牌，打出“在一起，才是中國(guó)汽車(chē)”，引發(fā)中國(guó)企業(yè)家群體致敬。

發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福兩度哽咽，中國(guó)汽車(chē)之路的不易，也許只有造車(chē)人才懂。比亞迪成為全球首家達(dá)成第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線的企業(yè)，這是屬于比亞迪的高光時(shí)刻，也是屬于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高光時(shí)刻。

2021年6月，上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，董事長(zhǎng)陳虹被問(wèn)及“上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作？”時(shí)，得到的回答卻是：

“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它成了靈魂，上汽成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/span>

這場(chǎng)對(duì)話雖然時(shí)隔三年，人們不禁想問(wèn)：上汽是否自研自動(dòng)駕駛技術(shù)掌握了靈魂？為何喚起中國(guó)智能汽車(chē)供應(yīng)鏈自主化多是比亞迪、華為等企業(yè)？

事實(shí)上，長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展更多是依賴(lài)合資，躺在外資淘汰技術(shù)和轉(zhuǎn)移落后產(chǎn)能基礎(chǔ)上。

（上汽大眾股權(quán)穿透，圖源：企查查）

而這樣的供應(yīng)鏈，也意味著其一直處于價(jià)值鏈下游，永遠(yuǎn)難做鏈主企業(yè)，是比亞迪等民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)率先突圍，如今的“中國(guó)汽車(chē)品牌”才更加靚麗。

三、央企國(guó)企陣營(yíng)：默默支撐國(guó)家發(fā)展的鏈主

2023年12月14日，美中貿(mào)易全國(guó)委員會(huì)迎來(lái)成立50周年活動(dòng)上，美國(guó)財(cái)長(zhǎng)耶倫稱(chēng)：中國(guó)國(guó)有企業(yè)比重過(guò)大，正在制約中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

按照耶倫及美國(guó)的邏輯，估計(jì)中國(guó)國(guó)有企業(yè)需要肢解掉。回想英國(guó)“鐵娘子”撒切爾夫人時(shí)代，1987年全面推進(jìn)20家超大型國(guó)企私有化，包括英國(guó)電訊、英國(guó)石油、英國(guó)鋼鐵、英國(guó)鐵路……換得了短期資本活躍，但英國(guó)國(guó)家資產(chǎn)也快速被國(guó)際資本掏空。

昔日全球最大的鐵路運(yùn)輸及裝備公司英鐵集團(tuán)被肢解后，英國(guó)也再?zèng)]在高速等領(lǐng)域取得突破，2023年10月，原本計(jì)劃于2033年通車(chē)的倫敦和伯明翰高速鐵路的第一階段被迫取消，這標(biāo)志著英國(guó)在高速鐵路建設(shè)方面的退步。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)441517家，其中國(guó)有控股工業(yè)企業(yè)25180家，占數(shù)量的6%；民營(yíng)工業(yè)企業(yè)325752家，占74%。央國(guó)企，在國(guó)家重點(diǎn)、戰(zhàn)略、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)上，是默默付出的鏈主。

①能源輸送領(lǐng)域：中國(guó)“特高壓輸電技術(shù)”獨(dú)霸全球！擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。通常電壓按等級(jí)可以分為低壓、高壓、超高壓和特高壓。特高壓輸電技術(shù)，是世界上最先進(jìn)的輸電技術(shù)。

②交通運(yùn)輸領(lǐng)域：中國(guó)高鐵走向全球。2023年9月7日，中國(guó)與印尼合建的雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路通車(chē)。從2012年啟動(dòng)復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組研制，到中國(guó)高鐵成功出海，只有短短十年時(shí)間。

③船舶制造領(lǐng)域：從第一艘液化天然氣船，到第一艘航空母艦，再到第一艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪，中國(guó)是世界上唯一摘得造船工業(yè)“皇冠上的三大明珠”的國(guó)家。2023年，中國(guó)仍是全球最大造船業(yè)國(guó)家。

④大飛機(jī)制造領(lǐng)域：2023年5月28日國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919“上海虹橋->北京首都”商業(yè)首飛成功。從2007年立項(xiàng)到2023年首飛，這15年成就中國(guó)為繼美國(guó)、法國(guó)后第三個(gè)具備設(shè)計(jì)制造載客功能大型客機(jī)的國(guó)家。

同期也在研制大飛機(jī)的鄰國(guó)日本卻以失敗告終。2023年2月，日本三菱重工宣布終結(jié)日本首款國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)SpaceJet研發(fā)項(xiàng)目。

2023年9月14日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委會(huì)同工業(yè)和信息化部聯(lián)合推進(jìn)中央企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈融通發(fā)展共鏈行動(dòng)。共鏈行動(dòng)不應(yīng)該是共同的平庸，而是共同的突破。踏入2024，央國(guó)企共鏈行動(dòng)，如何實(shí)現(xiàn)共同的突破？

2024年，國(guó)際供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)減弱，美國(guó)的脫鉤斷鏈不會(huì)停止，對(duì)中國(guó)制造的打擊不會(huì)減少。面對(duì)復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境，維護(hù)供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，需要國(guó)企民企協(xié)同走出去，“國(guó)民共進(jìn)步”，國(guó)民共建全全球化安全供應(yīng)鏈！

編輯：景舟 李毅