6月4日，由于豐田汽車(chē)公司等5家車(chē)企出現(xiàn)認(rèn)證違規(guī)問(wèn)題，日本國(guó)土交通省對(duì)位于愛(ài)知縣的全球最大汽車(chē)企業(yè)豐田總部啟動(dòng)調(diào)查。

日本國(guó)土交通省6月3日通報(bào)，豐田、本田、鈴木、馬自達(dá)、雅馬哈5家車(chē)企在量產(chǎn)認(rèn)證申請(qǐng)過(guò)程中存在違規(guī)操作，共38種車(chē)型存在認(rèn)證欺詐問(wèn)題。豐田、馬自達(dá)和雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)3家車(chē)企的6種車(chē)型出貨已被叫停。

作為日本及全球最大汽車(chē)制造商，豐田共有約170萬(wàn)輛車(chē)受認(rèn)證違規(guī)問(wèn)題影響，生產(chǎn)日期均為2014年至2024年4月之間。

被國(guó)土交通省通報(bào)后，豐田、本田和馬自達(dá)三家企業(yè)的高管6月3日分別召開(kāi)記者會(huì)，就相關(guān)事件鞠躬道歉。

（來(lái)源：cleveland）

豐田憑借開(kāi)創(chuàng)的精益管理模式，豐田超越美國(guó)通用、德國(guó)大眾，成為了世界第一大汽車(chē)企業(yè)，“開(kāi)不壞”一度成為豐田車(chē)的質(zhì)量名片。

曾經(jīng)全球?qū)W習(xí)精益生產(chǎn)、精益供應(yīng)鏈的企業(yè)，學(xué)習(xí)“零庫(kù)存”、“實(shí)時(shí)生產(chǎn)（JIT）”等精益供應(yīng)鏈概念的供應(yīng)鏈人，都得學(xué)習(xí)豐田。

但近年來(lái)，豐田屢曝造假丑聞。豐田集團(tuán)旗下豐田織機(jī)、大發(fā)、日野汽車(chē)相繼曝出違規(guī)行為，豐田制造的信譽(yù)再受重創(chuàng)。

2024年1月，豐田自動(dòng)織機(jī)公司生產(chǎn)的4款發(fā)動(dòng)機(jī)被曝出尾氣排放測(cè)試數(shù)據(jù)造假。

2023年12月，豐田旗下大發(fā)工業(yè)承認(rèn)在新車(chē)安全性及尾氣環(huán)保測(cè)試中存在違規(guī)行為，波及64款車(chē)型。

2022年8月，豐田汽車(chē)子公司日野汽車(chē)被爆發(fā)動(dòng)機(jī)排放數(shù)據(jù)造假，造假時(shí)間長(zhǎng)達(dá)19年。

從“日本精工”到“日本鞠躬”，日本制造頻頻翻車(chē)，被業(yè)內(nèi)奉為行業(yè)圣經(jīng)的豐田生產(chǎn)模式不行了嗎？

一、豐田再陷造假丑聞

（一）前社長(zhǎng)豐田章男時(shí)隔14年鞠躬道歉

14年前，美國(guó)的豐田“剎車(chē)門(mén)”將豐田章男推到了輿論的聚光燈下。而現(xiàn)在，鞠躬道歉的戲碼再度上演。

1月30日，豐田汽車(chē)前掌門(mén)人豐田章男在名古屋舉行的記者會(huì)上，就集團(tuán)內(nèi)相繼爆出的違規(guī)行為道歉：“在認(rèn)證測(cè)試中違規(guī)操作并進(jìn)行了量產(chǎn)，給大家添麻煩了，對(duì)此我深表歉意”。

自2009年出任豐田集團(tuán)總裁開(kāi)始，豐田章男挽救過(guò)豐田汽車(chē)史上最大的財(cái)務(wù)危機(jī)，為美國(guó)“剎車(chē)門(mén)”召回問(wèn)題道過(guò)歉。新冠疫情期間，還帶領(lǐng)豐田汽車(chē)徹底完成了對(duì)大眾集團(tuán)的超越，坐穩(wěn)全球銷(xiāo)量最大的汽車(chē)制造商寶座。而量產(chǎn)世界第一的背后是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的供應(yīng)鏈。

在事后的調(diào)查報(bào)告中，豐田將“過(guò)于緊張和僵化的日程安排帶來(lái)的極大壓力”視作違規(guī)原因之一。為保住市場(chǎng)訂單而加快生產(chǎn)，從管理層到一線員工上下串通一氣，偽造數(shù)據(jù)以粉飾太平。

（二）多家知名日企造假，涉及汽車(chē)鋼鐵等行業(yè)

造假并非只豐田一家，近十年來(lái)多家知名日企被曝出造假，涉及汽車(chē)、鋼鐵、化工等行業(yè)，成為諸多日本品牌跌落神壇的標(biāo)志。造假數(shù)據(jù)之多、持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)令人瞠目結(jié)舌。

如果只是單個(gè)企業(yè)出現(xiàn)造假問(wèn)題，還尚可將原因歸于企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理不善。而整個(gè)日本制造企業(yè)質(zhì)量體系崩塌，其背后定有整體根源問(wèn)題在作祟，為何推崇精益制造和精益供應(yīng)鏈的日本制造也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題呢？

二、日本精益供應(yīng)鏈不行了？

（一）精益生產(chǎn)，成就豐田世界第一造車(chē)集團(tuán)

JIT（just in time）和自働化（注意：非自動(dòng)化）是豐田生產(chǎn)方式的兩大支柱。JIT模式在國(guó)內(nèi)多被稱(chēng)作準(zhǔn)時(shí)化，是一種精益生產(chǎn)方式，采取小批量零庫(kù)存的方式，每道工序按照下一道工序的需要運(yùn)作。

大野耐一在美國(guó)大規(guī)模生產(chǎn)體系基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，發(fā)展出了更適合日本島國(guó)國(guó)情的JIT模式，其精髓在于提高生產(chǎn)效率、杜絕浪費(fèi)、降低可變成本，達(dá)到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的利益最大化。

JIT模式需要制造商和供應(yīng)商之間的密切協(xié)作。對(duì)于一級(jí)供應(yīng)商，豐田常通過(guò)相互持股或者締結(jié)長(zhǎng)期協(xié)議的方式來(lái)保持零件供應(yīng)商之間的緊密聯(lián)系，如豐田不同程度地持有電裝公司、愛(ài)信精機(jī)、曙光制動(dòng)等供應(yīng)商的股份。

而自働化強(qiáng)調(diào)的是人參與的自動(dòng)化，也被稱(chēng)作“拉繩停止生產(chǎn)”模式，即作業(yè)員在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品異常后的自動(dòng)停止生產(chǎn)，因而次品率一直是行業(yè)里最低的。

在極致的成本管控和產(chǎn)業(yè)鏈上下游高效協(xié)同下，豐田超越大眾，連續(xù)四年全球銷(xiāo)量冠軍。2023年豐田全球銷(xiāo)量1123萬(wàn)輛，分區(qū)域來(lái)看，北美和亞洲市場(chǎng)為豐田貢獻(xiàn)了58%的汽車(chē)銷(xiāo)售量。

豐田精益供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N階梯型的金字塔結(jié)構(gòu)，從上至下分別是整車(chē)制造商、一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商，塔頂?shù)呢S田有著絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，而塔底的供應(yīng)商處于弱勢(shì)地位。

在JIT模式下，豐田將成本管控做到極致，習(xí)慣壓縮材料和零部件供應(yīng)商的利益來(lái)牟取自身利潤(rùn)的最大化。而物價(jià)上漲中小企業(yè)成本難以嫁接，不少中小企業(yè)面臨破產(chǎn)危機(jī)。

日本帝國(guó)數(shù)據(jù)庫(kù)公司數(shù)據(jù)顯示，日本2023財(cái)年上半年企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量達(dá)4208家，物價(jià)高企導(dǎo)致的企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量為383家，約為去年同期的2.4倍。

連生存都成問(wèn)題，位于金字塔底端的中小企業(yè)哪有精力去打磨產(chǎn)品，因此導(dǎo)致了零部件品質(zhì)的低下。

（來(lái)源：Toyota times）

而豐田也默許使用瑕疵零部件的行為，在芯片荒時(shí)，豐田汽車(chē)曾表示：“面對(duì)供應(yīng)鏈壓力，樂(lè)意使用來(lái)自供應(yīng)商的有磨損或有瑕疵的零部件，在全球芯片短缺和材料成本上升的情況下，努力削減成本?！?/span>

三、從“日本精工”到“日本鞠躬”

供應(yīng)鏈?zhǔn)且匀藶橹行牡墓?yīng)鏈，供應(yīng)鏈信用是人的信用的折射，精益生產(chǎn)理念雖好，但高度依賴人的品質(zhì)。日本制造質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)并不意味著精益生產(chǎn)理念過(guò)時(shí)，說(shuō)到底還是使用工具的人出了問(wèn)題。

（一）工匠精神傳承失衡，造假背后的供應(yīng)鏈管理

日本經(jīng)濟(jì)騰飛時(shí)，昭和一代的松下幸之助、本田宗一郎、盛田昭夫等企業(yè)創(chuàng)始人，堅(jiān)守著工匠精神創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)神話，而平成一代面對(duì)的是國(guó)家經(jīng)濟(jì)崩盤(pán)、房地產(chǎn)泡沫破裂，不再具有"昭和男兒"們的拼搏及敬業(yè)精神。

與前輩不同，當(dāng)代職業(yè)經(jīng)理人目標(biāo)不再是創(chuàng)新技術(shù)，而是強(qiáng)調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收，減少公司虧損，忽視法規(guī)認(rèn)證建設(shè)和企業(yè)社會(huì)責(zé)任（編注：豐田織機(jī)在2021年才設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的法規(guī)認(rèn)證部門(mén)）。工匠精神傳承失衡，這是日本制造質(zhì)量管理問(wèn)題頻頻出現(xiàn)的原因之一。

原因之二是質(zhì)量管理人才的短缺。日本老齡化速度從全球來(lái)看也處于明顯較快的水平，2022年日本65歲以上的老年人占比已高達(dá)29.9％，僅次于摩納哥，排在世界第2位。日本人口老齡化嚴(yán)重，質(zhì)檢人才退休，而未來(lái)能擔(dān)當(dāng)重任的年輕人才卻很少，質(zhì)量管理人才的短缺成為了維持日本制造信譽(yù)的絆腳石。

（二）信譽(yù)受損，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正被比亞迪等后發(fā)趕超

1月31日，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，日本2023年汽車(chē)出口量為442萬(wàn)輛，而中國(guó)2023年出口量為491萬(wàn)輛，日本七年來(lái)首次從最大汽車(chē)出口國(guó)寶座上跌落。丟掉了質(zhì)量口碑，市場(chǎng)也正被中國(guó)超越。

豐田在2023年全球純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H10萬(wàn)輛，占豐田汽車(chē)總銷(xiāo)量占比不足1%。相較比亞迪，2023年比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.86%。造車(chē)?yán)洗鬄楹卧陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型上慢人一步？

其一，豐田超千萬(wàn)的全球汽車(chē)銷(xiāo)量絕大多數(shù)由燃油車(chē)貢獻(xiàn)，對(duì)燃油車(chē)存在依賴。其二，日本四面環(huán)海，生產(chǎn)鋰電池所需的鋰、鈷、鎳等原材料稀缺，布局鋰電池沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，故汽車(chē)的未來(lái)押注在氫能源上。

因此豐田章男對(duì)電動(dòng)汽車(chē)持消極態(tài)度，殊不知華為問(wèn)界、比亞迪等中國(guó)制造汽車(chē)企業(yè)崛起，在品質(zhì)上正在后發(fā)趕超。

（來(lái)源：華為問(wèn)界；HarmonyOS 智慧出行系統(tǒng)）

與豐田整零供應(yīng)鏈模式不同（整車(chē)制造商是毋庸置疑的鏈主），華為以供應(yīng)商的身份切入賽道，成為汽車(chē)供應(yīng)鏈新鏈主。一如華為問(wèn)界，其研發(fā)、電機(jī)、智能座艙、傳感器、車(chē)機(jī)系統(tǒng)（鴻蒙）、質(zhì)量驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)等核心均由華為主導(dǎo)，正在構(gòu)建新的供應(yīng)鏈生態(tài)。

編輯：萬(wàn)青 盧毅