名為“保護(hù)勞動”實則打擊中國新能源供應(yīng)鏈！

繼美國將中國新能源汽車關(guān)稅提升四倍后，針對新能源電池美國再次開展了制裁。

6月5日，美國國會眾議院中國問題特設(shè)委員會主席約翰·穆勒納爾等五位共和黨人聯(lián)名致函國土安全部，要求將寧德時代和國軒高科兩家中國電池大廠列入實體清單，并禁止這兩家公司的產(chǎn)品進(jìn)入美國。

（圖源：寧德時代）

但寧德時代與國軒高科針對美國的無端指控均給出了強(qiáng)力的回應(yīng)：

寧德時代表示，該指控“毫無根據(jù)且完全錯誤”，有關(guān)一些供應(yīng)商的信息不準(zhǔn)確且具有誤導(dǎo)性。

國軒高科表示，任何有關(guān)其參與強(qiáng)迫勞動或與強(qiáng)迫勞動有關(guān)的指控都是“完全沒有根據(jù)且絕對是錯誤的”。

面對真正的“種族滅絕”——加沙地區(qū)慘無人道的現(xiàn)狀美國沒有出臺任何制裁手段來阻止這一行為的發(fā)生，卻頻頻依靠造謠的新疆問題來打擊中國的企業(yè)。

這顯然是尋找一個借口來打擊中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。本期掌鏈《誰在對華脫鉤》欄目帶你來看，美國對寧德時代的脫鉤斷鏈。

一、打擊中國新質(zhì)生產(chǎn)力鏈主企業(yè)！

6月6日，寧德時代被美國中國問題特設(shè)委員會指控其供應(yīng)鏈?zhǔn)褂脧?qiáng)迫勞動，并立即列入美國進(jìn)口禁令名單。

他們發(fā)現(xiàn)這兩家公司的產(chǎn)品制造過程與中國新疆地區(qū)的強(qiáng)迫勞動有關(guān)，違反了美國《防止強(qiáng)迫維吾爾人勞動法》，應(yīng)該被納入實體清單，并禁止他們的產(chǎn)品進(jìn)入美國。

1.提高關(guān)稅制裁有限，那就直接制裁企業(yè)

然而在5月份，拜登政府就宣布對中國進(jìn)口的新能源汽車提高關(guān)稅，從原先的25%提升至100%。

但此舉其實對電動汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)影響有限，并且會使美國企業(yè)面臨成本上升的壓力。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員張宏表示，“目前，許多美國汽車制造商被迫調(diào)整電池供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致汽車制造成本上升。即使有聯(lián)邦稅收抵免，根據(jù)美國媒體的計算，美國汽車公司每銷售一輛價值 5 萬美元的電動汽車，就會損失 6,000 美元?！?/span>

既然單純提高關(guān)稅影響有限，那就連相關(guān)企業(yè)一同進(jìn)行制裁。

2.美國對寧德時代開展制裁

6月7日，在美國宣布制裁寧德時代后的第二天，寧德時代股價下跌5.6%，至193.41元創(chuàng)下 2022 年 10 月以來的最大單日跌幅。

針對寧德時代制裁的理由有三：①寧德時代采購的關(guān)鍵部件鋰離子陽極材料與新疆建設(shè)兵團(tuán)有關(guān)；②寧德時代從新疆有色金屬有限公司的一家子公司采購電解鎳；③寧德時代的一家主要供應(yīng)商由宜賓天原集團(tuán)有限公司部分持股，該公司的合作伙伴與新疆建設(shè)兵團(tuán)有關(guān)。

這樣來看，只要在供應(yīng)鏈上與新疆扯上任何關(guān)系，都會隨時面臨美國即將到來的制裁。

而深入分析，美國從開始造謠新疆人權(quán)問題開始，就可以此為抓手，隨時制裁與之有關(guān)的任何企業(yè)，哪怕從“雞蛋中挑骨頭”這樣的聯(lián)系也會被美國找出。

3.寧德時代強(qiáng)有力回應(yīng)

面對美國造謠出來的新疆人權(quán)問題，其實寧德時代早已做好相關(guān)供應(yīng)鏈檢查，但還是遭遇到美國的制裁。

對此寧德時代也進(jìn)行了強(qiáng)有力的回應(yīng)。

在寧德時代發(fā)布的供應(yīng)鏈聲明中，特意強(qiáng)調(diào)：制裁理由中供應(yīng)商信息不準(zhǔn)確且具有誤導(dǎo)性。......還有一些供應(yīng)商，我們從未從他們那里采購過任何產(chǎn)品，引用的信息完全是錯誤的和誤導(dǎo)性的。

二、寧德時代全球供應(yīng)鏈布局

美國“保護(hù)勞動”是假，打擊中國新能源供應(yīng)鏈才是真的目的。但是任何保護(hù)主義企圖或虛假指控都不會阻礙中國電動汽車電池制造商走向全球。

（圖源：路透社）

6月10日據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的報告顯示，2024年1-4月中國新能源電池頭部企業(yè)寧德時代超越韓國LG成為中國以外市場最大的電動汽車 (EV) 電池供應(yīng)商。

2023年，中國新能源電池巨頭寧德時代繼續(xù)以36.8%的份額位居全球第一，并且是全球唯一一家市場份額超過30%的電池供應(yīng)商，這一份額高于2022年的36.2%。

而在中國以外的市場，2023年寧德時代的市場份額占有率為27%，海外市場則貢獻(xiàn)了33%的收入。

1.董事長帶頭出海

今年5月，寧德時代2024年總裁辦的1號文件被相關(guān)媒體曝出——一封由寧德時代董事長曾毓群親自發(fā)出的出海動員信。

其中曾毓群提到，“中國國內(nèi)市場的競爭越來越激烈，寧德時代在海外仍有很大的發(fā)展空間。2024 年國際形勢將迅速變化，但新能源的趨勢是國際共識，暫時的不確定性將為那些有能力抓住這些機(jī)會的人帶來機(jī)遇?！?/span>

寧德時代的出海業(yè)務(wù)由董事長曾毓群親自負(fù)責(zé)，其他四位聯(lián)席總裁將負(fù)責(zé)各個海外地區(qū)并直接向曾毓群匯報。

2.寧德時代海外布局

目前寧德時代已經(jīng)宣布6個工程正式在國際上運營，在埃爾福特（德國）、匈牙利、印度尼西亞、泰國以及與福特（密歇根州）和特斯拉（內(nèi)華達(dá)州）合作的美國。

而在未來，在西班牙寧德時代還會與旗下有克萊斯勒、雪鐵龍和菲亞特等品牌的汽車集團(tuán)斯特蘭蒂斯合資建設(shè)電池工廠；并考慮在摩洛哥獨資建設(shè)電池正極材料廠，供應(yīng)其在歐洲的多個電池工廠。

在海外建廠之外，寧德時代還將技術(shù)授權(quán)作為自己的戰(zhàn)略，據(jù)寧德時代最近報告稱，該公司正在與美國和歐洲的大約 10 到 20 家其他汽車制造商就類似協(xié)議進(jìn)行談判。

或許就是寧德時代的海外目標(biāo)吸引了美國的注意，寧德時代在美國的兩座工廠其中美國此次的禁令中特意提及美國福特與寧德時代的合作。

在美國密歇根州美國福特汽車與寧德時代的共建廠，已經(jīng)獲得超過 17 億美元的州政府獎勵。

也是由此引起了美國政府的關(guān)注，美國密歇根州立法機(jī)構(gòu)國家安全工作組聯(lián)合主席、眾議員威爾布魯克表示：“密歇根州不能忽視與 CATL 合作建設(shè)馬歇爾電池廠的風(fēng)險。”

三、對華“脫鉤斷鏈”對美產(chǎn)業(yè)影響

美國為何如此針對寧德時代？

因為中國的寧德時代正處于全球清潔能源儲存競賽的核心，而清潔能源正是推動美國和世界其他地區(qū)綠色轉(zhuǎn)型的動力。

（圖源：寧德時代）

1.美國新能源電池落后中國數(shù)年

在過去關(guān)鍵領(lǐng)域的頭部企業(yè)一直是由歐美國家所壟斷，而在新能源電池領(lǐng)域中國企業(yè)走到了前列。寧德時代控制著全球近五分之二的電動汽車電池市場，并為特斯拉、大眾和寶馬等品牌的汽車提供電池，但該公司長期以來一直沒有受到美國政界的關(guān)注。直到現(xiàn)在。

而且據(jù)電動汽車咨詢公司Dunne Insights 的創(chuàng)始人邁克爾·鄧恩表示，美國“在電池、電池供應(yīng)鏈和關(guān)鍵礦物方面落后多年。”

2.美國開始剔除寧德時代

在今年的2月份，美國能源公司杜克能源表示，將逐步停止使用 CATL 電池。杜克能源表示，將用“國內(nèi)或盟國供應(yīng)商”的技術(shù)取代 CATL 產(chǎn)品。在2023年12月前，杜克能源為美國海軍陸戰(zhàn)隊提供寧德時代制造的電池。

在此前，福特與寧德時代共同在密歇根州建立的工廠，利用寧德時代技術(shù)生產(chǎn)用于電動汽車的低成本磷酸鐵鋰電池。

美國參議院情報委員會副主席馬可·盧比奧表示，該計劃將“把美國最大的地緣政治對手帶入美國腹地”。2023年11 月，福特縮減了該工廠的計劃，將產(chǎn)能減少了約 40%。

3.美國脫鉤寧德時代會發(fā)生什么？

咨詢公司 Sino Auto Insights 創(chuàng)始人在今年3月份表示，美國公司面臨越來越大的壓力，要求它們不使用任何中國電池，“但如果美國想要在全球電動汽車舞臺上具有競爭力，到 2030 年，他們就必須使用中國電池”。

動汽車咨詢公司 Dunne Insights 的創(chuàng)始人也表示，美國現(xiàn)在有一種“緊迫感”，需要建立國內(nèi)電池產(chǎn)能，但要趕上中國需要 5 到 10 年的時間。這可能不夠快，也不夠便宜，無法實現(xiàn)拜登承諾的“到2032年新車銷量的三分之二是新能源汽車”的目標(biāo)。

美國能源部部長詹妮弗·格蘭霍姆也承認(rèn)“讓人們以可承受的方式購買電動汽車非常重要，但如果沒有中國電池，這是不可能的。”

同時美國專家普遍認(rèn)為，如果沒有廉價的中國電動汽車電池（來自寧德時代或其主要競爭對手比亞迪），美國就沒有明確的脫碳方式。

參考資料：

1. US lawmakers call to add China's CATL, Gotion to import ban list, WSJ reports. Reuters

2. 電池制造商譴責(zé)美國保護(hù)主義和虛假指控. 中國日報

3. CATL, the little-known Chinese battery maker that has the US worried. The Guardian

編輯：冰河