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出發(fā)時就一波三折，最終美國兩位資深宇航員被困太空。截至6月29日，波音公司的星際客機太空艙已在太空中停留了三個多星期，但尚未確定返回地球的具體日期。
6月28日，美國宇航局官員表示該空間站返回地球的時間將會被無限期推遲。但是星際客機的使用壽命只有45天。
導致宇航員被困太空的直接原因是飛船在?？靠臻g站時出現(xiàn)推進器問題和氦氣泄漏，而在該飛行器從地面發(fā)射的時候就曾出現(xiàn)過氦氣泄漏的問題，但美國還是堅持發(fā)射了該飛行器。
（圖源：NASA）
而氦氣泄漏很可能是因為零部件相關(guān)問題導致，尤其是最近幾年，波音開始將供應鏈轉(zhuǎn)移到印度之后，飛機的事故率便大幅提升了。
本期掌鏈《誰在對華脫鉤》帶你來看，美國波音公司的“星際旅行”故事。
一、又是波音公司
1.返航無限推遲
兩名資深美國宇航員被困太空，原本計劃6月13日返回地球，可是6月28美國宇航局官員表示該空間站返回地球的時間將會被無限期推遲。
（圖源：蓋蒂社）
此次發(fā)生事故的“星際客機”是波音公司為了嘗試商業(yè)化太空旅行的第一次載人嘗試，在2019年該客機就曾嘗試過兩次無人試飛。
而在6月5日，“星際客機”發(fā)射時，美國航天局就檢測到了一次氦氣泄漏。在發(fā)射時，一名美國航天局和波音公司的官員認為這是一個一次性問題，可能是由密封缺陷引起的；然而，在發(fā)射數(shù)小時后，控制人員表示他們又發(fā)現(xiàn)了兩次泄漏；在客機與空間站對接時，又發(fā)現(xiàn)第四次泄露，原本計劃自動對接空間站與星際客機失敗，只能由宇航員手動對接。
此外在與空間站對接時，28個推進器中又有4個發(fā)生故障，導致飛船抵達時間被推遲。而原本計劃返航的日期現(xiàn)已被無限推遲，但是據(jù)報道該“星際客機”的壽命只有45天，屆時客機中的氧氣將會被消耗殆盡無法執(zhí)行返航任務。
2.供應鏈出了問題？
面對此次飛行的氦氣泄露和推進器問題，美國宇航局官員表示，他們希望在“星際客機”返回之前更好地了解推進器故障、閥門問題和氦氣泄漏的原因。
在2022年波音的第二次無人試飛時，星際客機在返航時遇到了4個推進器的問題。美國航天局官員萊姆貝克解釋說，推進器中的氦氣起到打開和關(guān)閉閥門的作用，閥門上有密封件，這些密封件往往會變形，航天任務期間經(jīng)歷的溫度變化會使密封件變形。
而導致氦氣泄漏的原因大概率是零部件的問題。從前波音公司的飛行器采用的都是從俄羅斯或者中國購買堅固可靠的鈦合金閥門。
而有消息傳言，印度將鈦合金部件更改為鋁合金部件為波音公司提供，雖然該消息無法得到證實。但是一直以工程師文化著稱的波音公司，自從開始將供應鏈轉(zhuǎn)移到印度之后，波音飛機的事故率便大幅提升了。
過去幾年中，波音公司一直受到一系列問題的困擾。今年1月，阿拉斯加航空一架新的波音737 MAX-9飛機在10,000英尺高空發(fā)生機身插頭爆炸。他們的737 MAX飛機在2018年和2019年也遭遇過墜機事故。
3.宇航員如何返航
目前想將兩名宇航員安全送回地球只有三種方案：派出馬斯克SpaceX飛行器將宇航員接回；與中國或俄羅斯空間站合作；重新發(fā)射救援飛船。
但是三種方案都存在問題：
①.由于該“星際客機”是波音公司第一次載人試飛，采用SpaceX飛行器將宇航員帶回即證明自己沒有能力執(zhí)行商業(yè)航空旅行的任務，是在重重打自己的；
②.而對于中國，美國頒布了《沃爾夫條款》禁止中國參與任何與美國有關(guān)的航空航天項目合作，如果采用中國空間站那么將會面臨嚴重的審查，而對于俄羅斯美國一直針對其開展制裁是不可能與之進行合作；
③.重新發(fā)射救援飛船，但是波音的飛船在發(fā)射時就出現(xiàn)了種種問題，再次發(fā)射相同的飛船也有很大的困難。
二、美國航空對華脫鉤
對中國脫鉤是美國的“政治正確”，據(jù)外媒FR報道，美國及其盟友已經(jīng)決定在半導體和電信系統(tǒng)方面與中國脫鉤，而下一步將是航空領(lǐng)域。
（圖源：蓋蒂社）
目前中國的MA700支線渦輪螺旋槳運輸機、ARJ21支線噴氣式飛機、C919窄體客機和擬議中的CR929寬體客機都嚴重依賴進口的西方技術(shù)和系統(tǒng)。
尤其是民航發(fā)動機領(lǐng)域，在目前只有兩個國家的三個公司具有能力制造商用噴氣發(fā)動機美國的通用電氣和雷神公司以及英國的勞斯萊斯。
而美國相應的脫鉤法律框架目前已經(jīng)就位，目前美國軍事最終用戶名單上，中國商飛的母公司已經(jīng)被列入。雖然商飛母公司在美國名單上，但中國商飛本身并不在。但是一旦將中國商飛直接列入名單將是一個非常簡單但經(jīng)濟上具有破壞性的舉動。
美國對中國航空的制裁也有先例，在2021年9月，加拿大與美國突然拒絕向這架70座客機MA700使用的PW150發(fā)動機發(fā)放出口許可證。這意味著中國自2007年開始研發(fā)的70座區(qū)域渦輪螺旋槳運輸機計劃陷入停滯。
但中國也在一直努力發(fā)展自己的技術(shù)，對于C919中國已經(jīng)開始自行研發(fā)商用發(fā)動機。
但中國仍然是全球供應鏈中不可或缺的一部分。
空客首席執(zhí)行官在今年4月的一次采訪時曾表示，“過去，我們必須從歐洲運送所有大型部件，這需要60天的時間。（后來），我們與中國合作伙伴中國航空工業(yè)集團合作，在當?shù)厣a(chǎn)這些部件，然后‘送貨上門’，送到我們的天津總裝線?！?/p>
而這些本土生產(chǎn)的零部件無論在質(zhì)量還是成本上都與歐洲生產(chǎn)的零部件相當。
而美國戰(zhàn)斗機F35系列其使用的鈦合金也產(chǎn)自中國，并且已經(jīng)使用了20年之久，美國五角大樓采購負責人稱，F(xiàn)-35部件中使用的中國合金不太可能帶來安全風險。
三、印度制造代替中國
美國在供應鏈審查中刻意針對中國，與此同時波音也在供應鏈環(huán)節(jié)中不斷尋找替代，想要用印度制造替代中國制造。
（圖源：Forbes）
2024年初，波音在印度開展了在美國本土外的最大投資，投資160億盧比（約合13.8億元）建設(shè)波音印度工程技術(shù)中心(BIETC)園區(qū)，在同月波音在印度正式運營了第一個印度配送中心。波音正在通過新建成的印度首個配送中心繼續(xù)加強在印度的供應鏈業(yè)務。
而印度也正有此意，想要替代中國在全球供應鏈中的地位。
6月3日，路透社引述印度知情官員說法報道說，莫迪已有一系列計劃，要在第三個任期內(nèi)領(lǐng)導印度“與中國制造業(yè)一較高下”。
但印度想要替代中國仍需時間，且印度的營商環(huán)境同樣讓很多跨國公司觀望。
目前波音的ECO為印度籍高管，卻一點不懂航空工程，在2022年9月波音在美國裁撤了150個財務職位，來簡化公司的結(jié)構(gòu)。被裁撤的人員將被轉(zhuǎn)移給印度大型IT和金融服務公司塔塔咨詢服務公司。
此舉是否有將美國航空人才轉(zhuǎn)移至印度之舉？
此外印度還面臨高額的關(guān)稅，世界貿(mào)易組織（WTO）2022年的數(shù)據(jù)顯示，印度對WTO成員方征收的平均進口關(guān)稅為18.1%，而中國僅為7.5%。
“‘印度制造’沒有創(chuàng)造就業(yè)機會?！泵绹度A爾街日報》《外交政策》等專欄報道對此指出，盡管印度政府鼓勵在制造業(yè)創(chuàng)造更多工作崗位，近幾年仍有數(shù)千萬勞工回流農(nóng)村。有專家警告，這或?qū)τ《鹊慕?jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)展造成“災難性”影響，尤其是制造業(yè)熟練工人的長期短缺可能會破壞“印度制造”計劃。
參考資料：
1.If China Arms Russia,the U.S.Should Kill Chinas Aircraft Industry.FR
2.“慘勝”開啟第三任期！兩年或砸44萬億，莫迪謀超越中國，“印度制造”能順利承接美歐巨頭從中國轉(zhuǎn)鏈需求？【全球政要抓供應鏈】掌鏈
編輯：冰河
