海外公司一直將美國視為尚未開拓的高鐵市場，但建高鐵需要公共融資，這點一直遭到共和黨反對。加州成了美國唯一一個尋求建高鐵的州。未來14年，加州高速鐵路管理局預計將訂購最多95輛高鐵列車，采購金額超過30億美元
西門子高鐵業(yè)務發(fā)展部門主管Armin Kick稱，“高鐵的概念在美國還比較陌生，但我們相信，加州第一個高鐵項目完成后，其他州也會對高鐵產生興趣?！?/div>
加州州長、76歲的民主黨人JerryBrown表示，高鐵相比公路和機場而言，更加便宜，且對環(huán)境更為友好。他說，在私人投資者的支持下，不管共和黨是否在華盛頓作梗，他都將推進680億美元的高鐵系統(tǒng)建設。
加州政府手頭有130億美元
高鐵建設啟動資金，包括在2011年共和黨控制國會之前獲得的33億美元聯(lián)邦刺激基金，以及2008年加州選民批準的99.5億美元債券發(fā)行。目前，加州高鐵的部分線路已經(jīng)開工。
這里有個麻煩。美國聯(lián)邦鐵路管理局規(guī)定，任何在美國本土開工的項目，如果獲得了聯(lián)邦資金支持，必須使用美國制造的設備，連設備零件都必須是美國的。如果是海外制造商提供，則必須在美國建廠生產設備。加州政府也表示，他們將優(yōu)先選擇愿意在加州建廠的制造商。
中國南北車的優(yōu)勢
紐約威廉布萊爾（William Blair & Co。）公司分析師Nicholas Heymann稱，中國正在合并過程中的南北車集團可能有優(yōu)勢，因為它們能幫助加州獲得融資。西門子和龐巴迪有望競標，但行業(yè)質疑這兩家公司長期而言是否專注高鐵業(yè)務。
“中國愿意將這看成一個出口市場，將高鐵看成國家的產品，但西門子和龐巴迪不是這種路數(shù)。”
由于歐洲國家公共開支削減，歐洲競爭對手處境困難。在這種情況下，中國一直趁機向海外積極推銷高鐵。去年10月，中國北車獲得了波士頓地鐵5.67億美元的訂單，這是中國公司在美國獲得的首筆鐵路訂單。
上海大華繼顯證券行業(yè)分析師勞倫斯·李（音譯）認為，中國軌道車輛制造商出口并不亮眼，它們正試圖趕超?！叭澜绲母哞F項目并不多，因此競爭肯定很激烈”
美國市場曾經(jīng)在2009年一觸即發(fā)，當時奧巴馬總統(tǒng)公布計劃稱，將使用刺激基金建設10條高鐵線路。但佛羅里達州等州的共和黨州長拒絕接受聯(lián)邦資金。2011年，共和黨控制國會后，對
高鐵融資百般設障，高鐵計劃就此擱置。
