圖為：從 “追隨者”到 “領(lǐng)跑者”的中國高鐵
自2004年起，中國高鐵踏上引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路，正式開始“加速跑”。短短10年間， “四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)骨架已基本成形。
從全球
高鐵發(fā)展來看，日本歷時(shí)半個(gè)世紀(jì)建設(shè)了2300多公里的新干線高速鐵路，平均運(yùn)營時(shí)速243公里；法國歷時(shí)40余年建設(shè)了1900多公里的TGC高速鐵路，平均運(yùn)營時(shí)速277公里；德國歷時(shí)20余年建設(shè)了近1600公里的ICE高速鐵路，平均運(yùn)營時(shí)速232公里。我國高鐵雖然起步較晚，但發(fā)展用時(shí)最短，實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”的目標(biāo)。
2014年李克強(qiáng)總理五次出國訪問，自信地當(dāng)起了 “
高鐵推銷員”，向海外國家展示中國裝備、中國技術(shù)。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì)，2014年，中國南車、北車出口簽約額均超過30億美元，同比增長均超過60%。中國南車出口南非新型電力機(jī)車、阿根廷城際電動(dòng)車、伊拉克內(nèi)燃動(dòng)車組、馬來西亞米軌動(dòng)車組、新加坡無人駕駛地鐵車輛等，高端整車產(chǎn)品出口實(shí)現(xiàn)了較大突破。中國北車出口南非232臺內(nèi)燃機(jī)車，出口泰國115輛米軌鐵路客車，在出口產(chǎn)品數(shù)量上創(chuàng)出新記錄；出口巴西的電動(dòng)車組和地鐵列車為2014年世界杯提供便捷運(yùn)輸服務(wù)，出口馬來西亞24輛動(dòng)車組，是首次出口時(shí)速160公里的 “準(zhǔn)高速”動(dòng)車組，出口美國284輛波士頓地鐵車輛，成為第一個(gè)進(jìn)入美國地鐵市場的 “中國制造”。
10年間，中國
高鐵實(shí)現(xiàn)了從追隨者到領(lǐng)跑者的角色轉(zhuǎn)換；10年間，高鐵改變生活成為現(xiàn)實(shí)。2015年，中國將加快鐵路“走出去”步伐，服務(wù)國家對外開放大局，走向國際。
