近日，筆者從有關(guān)部門(mén)獲悉，2014年12月18日贛新歐國(guó)際
鐵路貨運(yùn)正式啟動(dòng)，首趟貨運(yùn)列車(chē)裝載了一批茶葉運(yùn)往烏茲別克斯坦。試運(yùn)行兩個(gè)多月來(lái)，贛新歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)量已達(dá)數(shù)百?lài)崳浳锓N類(lèi)包括茶葉、電子電器等，這是繼重慶、鄭州、武漢等地后中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)又一條直達(dá)中亞和歐洲的陸上鐵路大通道，標(biāo)志著江西在融入國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略中邁出了堅(jiān)實(shí)一步。
贛新歐國(guó)際
鐵路物流通道運(yùn)行線(xiàn)路主要有兩條：一是對(duì)接國(guó)內(nèi)已開(kāi)行的中歐班列。通過(guò)鐵路將江西省貨物運(yùn)至武漢、西安、新疆等地，掛接已開(kāi)行的中歐班列，運(yùn)輸出境至歐洲及中亞；二是直接開(kāi)行。在南昌北掛運(yùn)81112次班列（南昌—哈密東）至阿拉山口，由此出境至歐洲及中亞。
筆者了解到，根據(jù)以上運(yùn)行線(xiàn)路及沿線(xiàn)站點(diǎn)設(shè)置，從南昌北始發(fā)，出境到中亞和歐洲國(guó)家，到最近的哈薩克斯坦阿拉木圖有9300多公里，到最遠(yuǎn)的德國(guó)漢堡有15000多公里，全程運(yùn)行時(shí)間為17天左右。與水運(yùn)相比，該通道運(yùn)輸成本雖要高出50%-60%，但運(yùn)行時(shí)間要縮短一半以上；與航空運(yùn)輸比，運(yùn)輸時(shí)間要長(zhǎng)，但成本要低。
據(jù)悉，贛新歐國(guó)際
鐵路物流通道2016年將實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，2015年將根據(jù)實(shí)際貨量組織開(kāi)行，后期力爭(zhēng)每月開(kāi)行2至3次。目前，江西省正積極鼓勵(lì)省內(nèi)外企業(yè)有效利用鐵路通道開(kāi)展對(duì)外業(yè)務(wù)，加快對(duì)接武漢、西安等已開(kāi)通中歐班列的地區(qū)，開(kāi)展海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、鐵路運(yùn)輸?shù)确矫娴暮献?，給予集裝箱重標(biāo)箱鐵路運(yùn)價(jià)下浮的支持。
2015年，江西省將贛新歐
鐵路貨運(yùn)班列起點(diǎn)延伸至廈門(mén)，使其成為連接“21世紀(jì)海上絲綢之路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的鐵路貨運(yùn)通道，成為一條中國(guó)內(nèi)陸通往中亞和歐洲快捷、安全、低成本的物流通道。
