圖為：鐵路貨運(yùn)
2015年集裝箱多式聯(lián)運(yùn)亞洲展于3月24日-3月26日在滬舉行，上海鐵路局積極參展。曾經(jīng)的“鐵老大”首次派出營(yíng)銷員，向參展客商展示上海鐵路局全新的中歐班列、中亞班列、鐵水聯(lián)運(yùn)班列等對(duì)接“一帶一路”產(chǎn)品。上海鐵路局副局長(zhǎng)劉建堂透露，隨著滬通鐵路開(kāi)工建設(shè)，外高橋保稅區(qū)將首次引進(jìn)鐵路線；同時(shí)洋山港鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”也將進(jìn)入溝通準(zhǔn)備階段。
最近，
鐵路貨運(yùn)動(dòng)作頻頻，只為更好地走向市場(chǎng)。回顧從九十年代至今，自從賴以支撐的煤炭等大宗貨物運(yùn)輸量下滑后，
鐵路貨運(yùn)量一直處于低谷，而與之相比的是，公路貨運(yùn)量連年持續(xù)上升，門到門運(yùn)輸?shù)谋憬菔构愤\(yùn)輸幾乎完全占據(jù)了電子商務(wù)市場(chǎng)。隨著鐵路大宗貨物運(yùn)量下滑，快遞業(yè)務(wù)的繁榮，鐵老大已經(jīng)坐不住了，他們迫切地需要改變貨運(yùn)體制，真正地走向市場(chǎng)。從長(zhǎng)三角快運(yùn)業(yè)務(wù)的推出，到適應(yīng)國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃開(kāi)行中歐、中亞班列等一系列貨運(yùn)新產(chǎn)品的推行。鐵老大正在試水各種貨運(yùn)產(chǎn)品的改革，雖然目前成效尚不明顯，但是反觀鐵路與公路的優(yōu)劣勢(shì)比較，我們不難發(fā)現(xiàn)，公路具有的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)鐵路完全可以具備，但是鐵路具備的很多優(yōu)勢(shì)卻不是其他運(yùn)輸方式所能達(dá)到的。公路具有門到門便捷的大優(yōu)勢(shì)，而且時(shí)間效率高。鐵路目前在“最后一公里”門到門運(yùn)輸方面尚有一定差距，以往鐵路提供的一般僅是“站到站”服務(wù)，而從倉(cāng)庫(kù)到車站、車站到倉(cāng)庫(kù)的接駁往往要貨主自行解決。但是如果鐵路在門到站、站到門上能運(yùn)用好自己的汽車隊(duì)，僅在城市內(nèi)調(diào)配好車輛，就能很好地將鐵路與公路銜接好，真正實(shí)現(xiàn)“門到門”，全面參與現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)，與其他運(yùn)輸形式爭(zhēng)搶貨源。以往由于鐵路列車運(yùn)行圖分布繁忙，時(shí)間不是每個(gè)站段能自主決定，鐵路運(yùn)行線路實(shí)行客貨分離后，事實(shí)上已能保證運(yùn)輸時(shí)間。這是鐵路外部競(jìng)爭(zhēng)目前正在逐步完善的地方，內(nèi)部的問(wèn)題是
鐵路貨運(yùn)服務(wù)方面，存在著辦理手續(xù)繁雜、運(yùn)輸組織與市場(chǎng)需求脫節(jié)、運(yùn)輸收費(fèi)不規(guī)范和運(yùn)力分配不夠透明等問(wèn)題。鐵路現(xiàn)在正在改變過(guò)去幾十年的傳統(tǒng)工作方式，簡(jiǎn)化手續(xù)，拓寬渠道，敞開(kāi)受理，隨到隨辦；改革運(yùn)輸組織方式：根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃。
筆者認(rèn)為，
鐵路貨運(yùn)朝著目前的改革方向發(fā)展，做好下面四個(gè)改革措施，一是真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化定價(jià)。二是與快遞公司、公路合作，在定時(shí)、定點(diǎn)、定向上下功夫。三是真正地發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。四是簡(jiǎn)化辦理手續(xù)。鐵路的前景是不可限量的，如果鐵路貨運(yùn)真正地發(fā)揮作用，相信受益的不止是鐵路，還能減少高速貨車運(yùn)行，讓貨車僅在城市內(nèi)運(yùn)輸，不僅可以減少霧霾，而且也可以減少公路壓損等一系列公路運(yùn)輸所造成的后遺癥。
