圖為：中國(guó)開(kāi)始籌備相關(guān)工作 青藏鐵路有望延長(zhǎng)至尼泊爾首都
據(jù)報(bào)道，中國(guó)和尼泊爾將考慮修筑一條穿過(guò)喜馬拉雅山的鐵路，在2020年從西藏日喀則市延伸至兩國(guó)邊境的吉隆縣，全長(zhǎng)540公里。為此，中國(guó)可能在珠穆朗瑪峰下修建鐵路隧道。應(yīng)尼泊爾的要求，還有望延長(zhǎng)到尼泊爾首都。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕透露，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始了相關(guān)的準(zhǔn)備工作。
影響力強(qiáng)
青藏鐵路延長(zhǎng)是應(yīng)尼泊爾要求？
據(jù)報(bào)道，中國(guó)的青藏
鐵路已經(jīng)將拉薩、日喀則等高原城市和中國(guó)其他省市連在一起?，F(xiàn)在，中尼鐵路有望把青藏鐵路延長(zhǎng)到尼泊爾，消息稱(chēng)這是“應(yīng)尼泊爾的要求”。
報(bào)道還援引中國(guó)西藏自治區(qū)某官員的話稱(chēng)，相關(guān)工作有望在2020年完成。而據(jù)尼泊爾方面的報(bào)道，中尼鐵路最終將延長(zhǎng)到尼泊爾首都加德滿(mǎn)都。據(jù)中國(guó)隧道工程專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕透露，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始了相關(guān)的準(zhǔn)備工作。
目前，青藏鐵路西至日喀則，日喀則距中尼邊境的直線距離為253公里，但中尼兩國(guó)尚無(wú)鐵路互通，僅有兩條公路通道。
英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》發(fā)表評(píng)論說(shuō)，修建這條鐵路的構(gòu)想突出了中國(guó)對(duì)尼泊爾國(guó)家影響力的增加。中國(guó)已經(jīng)在尼泊爾投資了數(shù)十億美元，興建水利以及電訊設(shè)施。
早有規(guī)劃
中尼3年前已就此磋商
中國(guó)關(guān)于青藏
鐵路延長(zhǎng)的規(guī)劃由來(lái)已久。早在2012年4月，中國(guó)和尼泊爾就增加雙邊貿(mào)易和將青藏鐵路延長(zhǎng)至尼泊爾境內(nèi)進(jìn)行了磋商。2014年7月，青藏鐵路的延伸線—拉薩至日喀則鐵路通車(chē)前夕，《人民日?qǐng)?bào)》的一則報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)計(jì)劃在2020年以前將青藏高原上的鐵路延伸至印度、不丹和尼泊爾邊境。
報(bào)道援引西藏自治區(qū)鐵路辦副主任楊育林的話說(shuō)，以日喀則市為起點(diǎn)，還會(huì)增加兩條線路—一條通往印度和不丹邊境附近的亞?wèn)|，另一條通往尼泊爾邊境附近的吉隆。
中國(guó)外交部長(zhǎng)王毅去年12月訪問(wèn)加德滿(mǎn)都，提出中尼要拓展在九大領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作，王毅當(dāng)時(shí)就表示，中方愿就鐵路從西藏日喀則延長(zhǎng)至尼境內(nèi)適時(shí)同尼方探討開(kāi)展前期研究論證。
相關(guān)背景
尼泊爾是“一帶一路”的沿線國(guó)家
尼泊爾是“一帶一路”的沿線國(guó)家。尼泊爾總統(tǒng)亞達(dá)夫3月底在中國(guó)海南參加博鰲亞洲論壇2015年年會(huì)，期間恰逢中國(guó)推出“一帶一路”愿景與行動(dòng)的文本。該方案指出，將推進(jìn)我國(guó)西藏與尼泊爾等國(guó)家邊境貿(mào)易和旅游文化合作。
隨后3月29日至4月1日，亞達(dá)夫一行在西藏參觀訪問(wèn)。他表示，希望兩國(guó)在不久的將來(lái)能進(jìn)一步推進(jìn)航空和陸路互聯(lián)互通。愿意進(jìn)一步深化尼中親密合作，增進(jìn)互信。
穿越喜馬拉雅 修鉆山隧道難
1 施工難度在哪？
山地高度變化大列車(chē)時(shí)速只能120公里
高寒凍土：青藏鐵路建設(shè)面臨著脆弱的生態(tài)、高寒缺氧的環(huán)境和多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造等三大世界鐵路建設(shè)難題。把青藏鐵路延長(zhǎng)到尼泊爾，也將面臨類(lèi)似的難題。
凍土在凍結(jié)狀態(tài)下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用下，道路或房屋的基底就會(huì)出現(xiàn)破裂或者塌陷。在青藏鐵路的建設(shè)中，相繼攻克淺埋凍土隧道進(jìn)洞、冰巖光爆、凍土防水隔熱等20多項(xiàng)高原凍土施工難題。此外，如何在嚴(yán)酷的環(huán)境下確保建設(shè)者生命安全，也是一項(xiàng)世界性難題。
鉆山隧道：王夢(mèng)恕表示，修建該
鐵路必須通過(guò)喜馬拉雅山，因此需要修筑一條很長(zhǎng)、通過(guò)喜馬拉雅山的隧道。
2014年7月19日，歷經(jīng)六年建設(shè)，我國(guó)在建最長(zhǎng)鐵路隧道—蘭渝鐵路西秦嶺隧道全線貫通。西秦嶺特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)28.2公里，其建成幾乎都是“不可能完成的任務(wù)”。中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)先后安全穿越特長(zhǎng)隧道破碎帶、次生大斷層、高應(yīng)力區(qū)段和特硬巖區(qū)段，攻克20公里獨(dú)頭通風(fēng)等技術(shù)難題。
地形特殊：王夢(mèng)恕說(shuō)，由于喜馬拉雅山的地形特殊，高度變化大，任何開(kāi)往加德滿(mǎn)都的火車(chē)，最高時(shí)速只能達(dá)到120公里。
2 資金從哪兒來(lái)？
中國(guó)或?qū)δ嵩部赡芙柚鷣喭缎腥谫Y
報(bào)道說(shuō)，中國(guó)方面曾考慮提供財(cái)政援助以便把鐵路線延伸至尼泊爾境內(nèi)，不過(guò)考慮到印度方面的感受，尼方對(duì)這一提議反應(yīng)謹(jǐn)慎。
此外，由中國(guó)作為最大出資國(guó)的亞投行將致力于對(duì)亞洲地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行投資。亞投行建立之初的目標(biāo)之一，就是實(shí)現(xiàn)絲綢之路戰(zhàn)略，復(fù)興這一連接中國(guó)和歐洲的經(jīng)濟(jì)紐帶。去年，尼泊爾已以創(chuàng)始成員國(guó)的身份加入亞投行。作為“一帶一路”的沿線國(guó)家，這正為尼泊爾發(fā)展落后的基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域提供了更多的資源和新的融資平臺(tái)。
3 通車(chē)有啥好處？
推動(dòng)中尼貿(mào)易 國(guó)人去尼泊爾旅游更便利
旅游業(yè)是尼泊爾經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)是尼泊爾第二大游客來(lái)源地。2013年，中國(guó)赴尼游客數(shù)量突破10萬(wàn)，2014年再度呈現(xiàn)增長(zhǎng)。有分析認(rèn)為，中尼鐵路的投建，將方便中國(guó)人赴尼泊爾等國(guó)旅游。
中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院南亞?wèn)|南亞及大洋洲研究所所長(zhǎng)胡仕勝表示，一旦與南亞實(shí)現(xiàn)鐵路互通，西藏的旅游業(yè)服務(wù)業(yè)將迎來(lái)發(fā)展良機(jī)，單單是香客旅游人數(shù)就可能非?？捎^。目前中尼現(xiàn)有的兩處公路通道運(yùn)載能力不佳，導(dǎo)致中尼貿(mào)易額多年來(lái)一直維持在10多億美元。2013年中尼貿(mào)易額才首次突破20億美元，中尼如果實(shí)現(xiàn)鐵路互通，中尼貿(mào)易額無(wú)疑將有所提升。
王夢(mèng)恕也認(rèn)為，一旦中尼鐵路計(jì)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，中尼雙邊貿(mào)易會(huì)得到極大的促進(jìn)。
亞達(dá)夫訪華時(shí)表示，加強(qiáng)雙方航空、道路特別是
鐵路方面的互聯(lián)互通，對(duì)共創(chuàng)繁榮作用巨大。
