圖為：鐵路貨運(yùn)發(fā)展迎來(lái)新面貌
日前，首趟滿載中國(guó)化肥的集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)專列從云南山腰國(guó)境站發(fā)車，專列將通過(guò)云南河口中越鐵路大橋駛向越南境內(nèi)，這是滇越鐵路運(yùn)營(yíng)100多年來(lái)首次開(kāi)行集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)專列，是利用云南國(guó)際鐵路大通道促進(jìn)云南融入“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。
“一帶一路”是我國(guó)鐵路的主要發(fā)展戰(zhàn)略，2013年9月和10月由中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平分別提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想。
“一帶一路”的主要寓意是合作發(fā)展的理念和倡議，是依靠中國(guó)與有關(guān)國(guó)家既有的雙多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺(tái)，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號(hào)，高舉和平發(fā)展的旗幟，主動(dòng)地發(fā)展與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。
上世紀(jì)80年代改革開(kāi)放后，東南沿海經(jīng)貿(mào)發(fā)達(dá)，貨物流通量極大，“車皮”二字往往伴隨著另一個(gè)詞出現(xiàn)，那就是“緊俏”，造成了鐵路運(yùn)輸一枝獨(dú)秀的局面，很多單位往往為了一個(gè)車皮而使出渾身解數(shù)，久而久之，
鐵路部門就有了一個(gè)綽號(hào)：鐵老大。
進(jìn)入90年代后期，公路、航空、水路運(yùn)輸呈多元化發(fā)展，“鐵老大”不再一家獨(dú)大，鐵路運(yùn)輸?shù)闹皇Ｏ旅禾?、鋼鐵、糧食等大宗貨物，曾經(jīng)一枝獨(dú)秀的工作格局有所改觀，但鐵路的運(yùn)輸市場(chǎng)占有率仍然排在前列。
面對(duì)如今物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，鐵老大自然不會(huì)等閑視之，于是陸續(xù)推出“中鐵快運(yùn)”、“九州快運(yùn)”等自主品牌，努力在新時(shí)期物流行業(yè)中占得一席之地，但是由于錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)，如今幾家大物流公司已頗具規(guī)模，小物流公司更是星羅棋布，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，鐵路品牌盡管價(jià)格上頗有優(yōu)勢(shì)，但始終無(wú)法做到靈活機(jī)動(dòng)，所以一直表現(xiàn)的不溫不火。
而滇越
鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)專列的開(kāi)通，標(biāo)志著我國(guó)鐵路運(yùn)輸正式進(jìn)入國(guó)際聯(lián)運(yùn)這一長(zhǎng)期被海運(yùn)主導(dǎo)的貨運(yùn)方式，相對(duì)海運(yùn)，國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸具有準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸速度快、安全可靠等特點(diǎn)，依托“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，隨著越來(lái)越多國(guó)際鐵路大通道的建立，這也必將成為我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男略鲩L(zhǎng)點(diǎn)，昔日的“鐵老大”又要回來(lái)了。
