圖為：鐵路物流轉(zhuǎn)型
今年4月18日，鐵路總公司在沈陽召開鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場會，以全新姿態(tài)問道市場。不必諱言，這個潛力巨大的事業(yè)也勢必將是鐵路貨運未來發(fā)展不斷爭取的目標。
在物流業(yè)日趨發(fā)達完善的今天，可以說鐵路運輸?shù)牧觿菰絹碓矫黠@。公路、水路、航空等交通憑借優(yōu)勢迅猛發(fā)展，鐵路貨運前景堪憂。如果鐵路貨運不主動抓市場，雖然不會被大浪淘沙，但肯定舉步維艱。作為鐵企要走出囧途，取得市場，贏取這場博弈是唯一出路。
縱觀我國一帶一路戰(zhàn)略推進及西部大開發(fā)、東西互動和振興東北老工業(yè)基地等發(fā)展目標的實施，相信鐵路網(wǎng)將更加發(fā)達完善，其運輸能力、技術(shù)裝備水平等方面擁有的優(yōu)勢地位將日趨顯著。
隨著
鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和高鐵觸角的延伸，四通八達的運輸線路，決定了鐵路在我國綜合運輸體系中的骨干作用。同時，完備的場站、倉庫、裝卸機械、運輸工具等物流基礎(chǔ)設(shè)施，以及幾乎遍布全國的鐵路站點，也是鐵路有別于其它行業(yè)拓展現(xiàn)代物流的“硬件”優(yōu)勢之所在。
但是，現(xiàn)代物流系統(tǒng)化不是運輸、保管等活動的簡單疊加，正如馬云在新公司成立的致辭“讓全中國2000個城市，能夠?qū)崿F(xiàn)只要上網(wǎng)購物，24小時之內(nèi)貨一定送到你家?！倍裕浑y體會時間、效率才能催生大量的商業(yè)機遇。
應(yīng)該清醒認識到目前鐵路雖然有比較豐富的資源，但由于受分管的影響和區(qū)域分割的限制，缺乏整體運行機制。再則，鐵路運輸組織集結(jié)時間較長，不如公路方便靈活，無法很好地滿足客戶“零庫存”生產(chǎn)24小時供貨需求，難于與客戶的生產(chǎn)或銷售保持同步。這是鐵路拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的首要障礙。
就在這次現(xiàn)場會上盛光祖總經(jīng)理講到：“發(fā)展
鐵路現(xiàn)代物流，就是以滿足客戶需求為目標，強化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，走出一條具有中國特色的鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展道路。”筆者認為，此番言論表明了鐵路在轉(zhuǎn)型中“對自己狠一點”，而“對客戶好一點”的決心，讓市場做改革的老師和裁判，從源頭激發(fā)鐵路貨運業(yè)重現(xiàn)活力。
可以說
鐵路物流轉(zhuǎn)型是次“大破大立”的艱難轉(zhuǎn)身，具有“顛覆性”意義不可言喻，雖不算早，但也不算太晚。接下的問題是，體制機制的轉(zhuǎn)換，經(jīng)營流程的再造，能否經(jīng)受市場的檢驗。而體現(xiàn)改革的成效，關(guān)鍵是看能否真正做到摸著市場這塊石頭過河。
