圖為：鐵路貨運在轉型現(xiàn)代物流過程中急需“延長補短”
日前國家郵政局公布了《2014年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，據(jù)該公報，2014年全年快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成139.6億件，同比增長51.9%；快遞業(yè)務收入完成2045.4億元，同比增長41.9%?？梢哉f快遞業(yè)繼續(xù)保持“超速”發(fā)展，值得點贊！新經濟業(yè)態(tài)的迅猛發(fā)展對于2014年以來貨源持續(xù)下滑的鐵路來講，或有不少啟示。
聯(lián)想到較早前公布的《國家郵政局關于2015年3月郵政業(yè)消費者申訴情況的通告》，該通告公布了客戶申訴快遞業(yè)務的主要問題及所占比例，“延誤”、“投遞服務”、“丟失短少”分列前三名，分別占比達到38.3%、34.4%和18.6%。由此可以看出，時效就是客戶的第一要求，最后一公里和貨物完好性分列二、三。應該說，客戶的需求就是服務企業(yè)的工作指令，在快遞業(yè)如此，在鐵路貨運也如此?？爝f業(yè)面臨的問題，在鐵路貨運也存在。實際上，筆者認為物流，實效、最后一公里解決方案、貨物的完好性都是當前
鐵路貨運的“短板”。鐵路貨運轉型現(xiàn)代物流急需“延長補短”，提升市場競爭力。
按照國家統(tǒng)計局提供數(shù)字，2014年全國
鐵路貨運總發(fā)送量完成38.13億噸，比上年減少1.54億噸、下降3.9%。2015年以來形勢更加嚴峻，一季度貨運量下降9.4%,貨物周轉量下降10.6%。相比快遞業(yè)的“超速”發(fā)展，鐵路在轉型現(xiàn)代物流過程中急需“延長補短”，參考當前快遞業(yè)發(fā)展面臨的問題，早謀良策，早作部署，全力推進全面改革，力爭早日扭轉貨源持續(xù)下滑局面。
