圖為：鐵路提升競(jìng)爭(zhēng)力重在補(bǔ)齊短板
三年前，“鐵老大”變身“店小二”跳進(jìn)市場(chǎng)化改革的深水區(qū)，攪活物流業(yè)的一池春水。三年后，相對(duì)于公路、水路、航空等交通方式，鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)很明顯：發(fā)達(dá)的鐵路路網(wǎng)、充足的運(yùn)能、雄厚的實(shí)力以及安全便捷、低成本、全天候、網(wǎng)絡(luò)化、綠色環(huán)保的運(yùn)輸方式，使鐵路具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。然而隨著公路、水路、航空等運(yùn)輸越來(lái)越便捷、覆蓋率越來(lái)越高，鐵路要想在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，就必須善于揚(yáng)長(zhǎng)避短。
在經(jīng)濟(jì)學(xué)中有一個(gè)著名的“木桶原理”，就是說(shuō)一個(gè)木桶能盛多少水，不是取決于桶壁上最長(zhǎng)的那塊木板，而恰恰取決于最短的那塊木板。換言之，缺點(diǎn)往往制約著優(yōu)點(diǎn)的發(fā)展。那么，鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的“短板”在哪里呢？
目前，
鐵路充分利用高鐵列車(chē)、貨物快運(yùn)列車(chē)、貨物直達(dá)列車(chē)等運(yùn)輸方式，大大提高了同公路競(jìng)爭(zhēng)的資本。但是，接取送達(dá)方面卻一直以來(lái)都是鐵路的弱項(xiàng)。鐵路再慷慨的優(yōu)惠恐怕敵不過(guò)“快遞哥”清脆的門(mén)鈴聲。鐵路要想發(fā)展現(xiàn)代物流，提高 “木桶”的整體效應(yīng)，不是繼續(xù)增加路網(wǎng)、運(yùn)能等“長(zhǎng)木板”的長(zhǎng)度，而是要下功夫補(bǔ)齊“接取送達(dá)”這根“最短木板”的長(zhǎng)度。
“對(duì)接取送達(dá)實(shí)行一體化運(yùn)作、專(zhuān)業(yè)化管理。全力滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，大幅提升‘門(mén)到門(mén)’運(yùn)輸比重”，鐵總將通過(guò)發(fā)揮中鐵快運(yùn)公司作用、招標(biāo)使用社會(huì)運(yùn)輸資源、組織汽車(chē)運(yùn)輸隊(duì)等方式，加快構(gòu)建接取送達(dá)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這么一來(lái)，客戶(hù)可以省去以往發(fā)鐵路物流自己裝車(chē)、送站，監(jiān)督發(fā)貨等一系列費(fèi)時(shí)費(fèi)力的環(huán)節(jié)。
鐵路物流補(bǔ)齊短板后，只需要一個(gè)電話(huà)，就可以實(shí)現(xiàn) “門(mén)對(duì)門(mén)”送貨，相當(dāng)于電腦里的 “一鍵發(fā)送”，這是向真正的全程物流服務(wù)邁出的第一步。鐵路現(xiàn)代物流本身具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，再加上可以節(jié)省更多的時(shí)間成本，這樣的便捷服務(wù)才能贏得越來(lái)越多人的選擇，從而提高鐵路現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)力。
