圖為：鐵路物流，是否會再掀市場浪花？
最近，鐵總掀起了各個鐵路局向沈陽鐵路局學習、借鑒現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型經(jīng)驗的熱潮，這讓廣大民眾不由得很吃驚，一直“獨領風騷的鐵老大”如今也開始撿“市場的小芝麻”，怎么看都不像是“鐵老大”的風格。
的確，在過去，由于國家的綜合交通網(wǎng)絡不健全，導致鐵路一家“獨占”市場，不管什么貨都到鐵路“籃子里”來，甚至還要走關系、靠臉熟托人辦理運輸。久而久之，鐵路部門就養(yǎng)成了“唯我獨尊”的心里態(tài)勢，甚至認為
鐵路物流只是“小芝麻”，不屑一顧，而只傾向于大宗貨物，苦心經(jīng)營的市場就這樣輕而易舉的放棄了?？扇缃袢f物在變，運輸結構在變，市場競爭激烈，冠名“鐵老大”為求生存自保，華麗轉(zhuǎn)身成為“店小二”，并信誓旦旦要重新拾回市場，可能否再次掀起市場浪花？筆者心中存在質(zhì)疑。
先不說重抄舊業(yè)需要有個過程，順豐、圓通快遞突然崛起，生意興隆，鐵路部門剛“睡醒”就要從別人嘴里搶食，恐怕沒那么容易，得先要有策略。沈陽鐵路局就是一個好的案例，今年一季度，在大宗貨源持續(xù)下降的情況下，全局白貨發(fā)送量完成927萬噸，同比增長4.9%。特別是3月份，貨物發(fā)送量完成3166萬噸，同比增長6.2%，貨運收入同比增長16.5%。該局抓大又抓小，白貨運輸實現(xiàn)了大幅增長，日均裝車2989車，較貨改之前增加1114車。
在全國貨運處在低糜的狀態(tài)下，沈陽鐵路局能突破困局，走出新路子，那絕非偶然，是通過不斷的努力研究市場，找出突破口。沈陽局發(fā)現(xiàn)以往的整車、集裝箱等運輸產(chǎn)品均不能適應這些貨物的運輸要求。研究出集貨拼裝快運班列這一全新的運輸產(chǎn)品誕生。與以往運輸單一品類貨物的班列不同，集貨拼裝快運班列是由多貨主、多品類的零擔貨物組成，利用“拼湊”的方式彌補了貨源不足的短板。
眾所周知，一套好的方案，還需落實建制，不然就成為一張白紙，沈陽局做出了好成績，是以“鐵老大”自居的服務觀念轉(zhuǎn)變成主動服務，持之以恒。當然，沈陽局有他自己當?shù)氐奶厣渌蔫F路局可以借鑒學習其經(jīng)驗，但是，什么都不能生搬硬套，還得根據(jù)自身的特色下苦功研究出可行的方案。
筆者認為，
鐵路物流“從頭再來”必須要有他獨特的優(yōu)勢，才會引來“回頭客”。雖然貨運改革從站到站改變門到門或站到門，根據(jù)需求有多項選擇，但效果并沒有達到預期效果，所以，在原來的服務基礎上加以改進，轉(zhuǎn)變觀念，真正的以“客戶為中心”，實實在在的為客戶帶來“便”與“利”。有句話說的好：“沒有做不到的，只有想不到的”。要想再次把
鐵路物流從市場奪回必須要下苦功，提升服務，堅持不懈，有了金剛鉆還怕攬不來瓷器活？
