首先是硬件實(shí)力方面，近年來
鐵路貨運(yùn)雖然面臨著貨源流失、貨運(yùn)量減少的不利局面，但鐵路以其低廉的運(yùn)價(jià)在大宗貨物的長距離運(yùn)輸上仍然保有優(yōu)勢。而遍及全國的鐵路貨運(yùn)站、列車運(yùn)行速度的不斷提升、高鐵快遞的推出和發(fā)展，都讓鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珳?zhǔn)點(diǎn)更有保障。加上95306網(wǎng)站的推出，讓貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化時(shí)代，貨主操作更加便捷等。這一系列因素都給鐵路邁向一流物流企業(yè)提供了強(qiáng)大的硬件支持。
其次是軟實(shí)力方面，相對于保障貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施而言，服務(wù)與信譽(yù)無疑是現(xiàn)代物流企業(yè)軟實(shí)力的體現(xiàn)。貨運(yùn)改革一年多來，從過去的非大宗貨物不運(yùn)、等貨主上門到如今開展的批量零散以及零散貨物快運(yùn)、主動(dòng)上門營銷，從過去車皮難要、辦理手續(xù)復(fù)雜到現(xiàn)在的95306直接進(jìn)行電商業(yè)務(wù)辦理、簡化辦理手續(xù)，從過去可能出現(xiàn)亂收費(fèi)的問題到通過一口價(jià)、一張貨票核收的方式讓收費(fèi)變得公開透明。鐵路貨運(yùn)改革以來的一系列措施早已讓其更加融入市場，在擁有先天優(yōu)勢的條件下，
鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展必然對其他物流企業(yè)產(chǎn)生較大的競爭力。
雖然
鐵路具備許多優(yōu)勢，但現(xiàn)代物流企業(yè)的建立并不非一日之功，因?yàn)殚L期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，同公路、民航相比，鐵路在運(yùn)輸效率方面還存在短板，必須不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，提升運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)到時(shí)限，才能更有競爭力。同時(shí)在管理機(jī)制和經(jīng)營理念上也要以市場化為目標(biāo)持續(xù)深入改革。
鐵路深化改革，向一流的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型任重而道遠(yuǎn)，也必將面臨不少挑戰(zhàn)，但相信只要鐵路方面繼續(xù)以市場為導(dǎo)向，依托著自身的硬件實(shí)力和不斷提升的軟實(shí)力，在現(xiàn)代物流企業(yè)中必然能有一個(gè)舉足輕重的位置。
