圖為：發(fā)展鐵路物流離不開市場導(dǎo)向
近日，中國鐵路總公司作出了 “深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出 “力爭用3年左右時間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo)。
自從2013年6月15日中國鐵路總公司實施貨運改革以來，鐵路貨運一改以往 “門難進、臉難看、事難辦”的 “鐵老大”的守舊作風(fēng)，全面開展了從 “出門”到 “進門”的全程物流服務(wù)。貨運承辦手續(xù)進一步簡化，貨運收費更加透明和規(guī)范，在大幅降低了社會物流成本的同時，還基本建成了以實貨制為核心的運輸組織新模式。
這些成果的取得，社會各界有目共睹并普遍認可。也正是在這個基礎(chǔ)上，中國鐵路總公司才作出了 “深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策。將
鐵路打造成現(xiàn)代物流企業(yè)，不僅是鐵路自身深化改革、創(chuàng)新發(fā)展的迫切需要，更是為了適應(yīng)當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的客觀要求。只有充分認識新常態(tài)，積極適應(yīng)新常態(tài)，才能在將來引領(lǐng)新常態(tài)，因此，中國鐵路總公司作為第一央企自然責(zé)無旁貸。
發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流對于降低社會物流成本、促進我國經(jīng)濟發(fā)展的益處是顯而易見的，但同時也不可盲目求快，一蹴而就，畢竟 “船大不好調(diào)頭”，而且還應(yīng)堅持以市場為導(dǎo)向。因為近年來，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的持續(xù)深入，以及各種交通方式的飛速發(fā)展，鐵路在貨運市場的份額在不斷下滑，特別是以鋼鐵、煤炭、水泥、糧食等大宗物資運輸?shù)男枨笤诖蠓陆怠Ｈ?014年，全社會貨物運輸量439億噸，同比增長7.1%，但是鐵路卻同比下降了3.9%，其中大宗貨物下降4.0%。與此同時，我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量卻由2011年的37億件增長到140億件，年平均增長55%。
這些數(shù)據(jù)說明，當(dāng)前我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)步入 “深水區(qū)”，全社會的貨物運輸需求早已今非昔比，如果鐵路貨運依然抱殘守缺，緊盯大宗貨物不放，到頭來只能坐吃山空。因此，
鐵路應(yīng)該深挖與內(nèi)需息息相關(guān)的“小、快、零、散”貨物運輸潛力，積極拓展 “白貨”市場。同時，大宗貨物也需要繼續(xù)鞏固，“以白補黑” “以白促黑”的模式或許將長期存在，鐵路要有打 “持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。
而且，市場又是在不斷的運動、變化、發(fā)展的，因此，這就迫使鐵路要始終堅持以市場為導(dǎo)向。只有把握了市場的脈搏，才能使中國鐵路物流站得更高、走得更遠，從而立于不敗之地。
