圖為：鐵路貨運(yùn)改革 必將推動(dòng)鐵路運(yùn)輸走出一條嶄新的發(fā)展道路
“從今年春節(jié)開始，我把自家的15臺(tái)長途運(yùn)輸汽車全賣了，所有的貨物全部改由東北貨運(yùn)快車發(fā)送?！鄙蜿栱橏挝锪鞴敬藿?jīng)理說，改走鐵路貨運(yùn)時(shí)間上有保證，還可以節(jié)省公司成本，每個(gè)月僅司機(jī)工資一項(xiàng)就省下30萬元。
隨著
鐵路高速客運(yùn)網(wǎng)的全面建成，鐵路既有的運(yùn)輸能力也逐步釋放出來，鐵路貨運(yùn)出現(xiàn)了“吃不飽”的現(xiàn)象。面對壓力，中國鐵路總公司進(jìn)一步加大貨運(yùn)改革力度，全面推出貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)行“敞開受理”、“一口價(jià)”、“門到門”等惠民措施，有效激活了貨運(yùn)市場。崔經(jīng)理只是眾多受益者之一。
“現(xiàn)在有越來越多的貨主選擇鐵路發(fā)貨。我們局的‘東北貨物快運(yùn)’列車由專門的貨物快運(yùn)列車承擔(dān)，在大連-沈陽-錦州-丹東-長春-吉林-梅河口-白城-通遼-哈爾濱-山海關(guān)區(qū)域內(nèi)每天循環(huán)往返開行，途經(jīng)遼寧、吉林、河北、黑龍江、內(nèi)蒙古的19個(gè)市、31個(gè)縣，從開行初期單日收貨不足5噸，發(fā)展到目前覆蓋373個(gè)種類和5000多家穩(wěn)定客戶、日均發(fā)送4.3萬噸?！鄙蜿栬F路局營銷處副處長楊玉偉說。
2014年9月，沈陽鐵路局主要領(lǐng)導(dǎo)在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，貨主們不愿意選擇鐵路的原因主要有四個(gè)：受理沒窗口，取貨沒汽車，上貨沒通道，存貨沒庫房?！柏涍\(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施要啥沒啥，誰還愿意來鐵路發(fā)貨？”楊玉偉說。
沈陽
鐵路局迅速?zèng)Q定，完善貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，實(shí)施“522工程”——增設(shè)500個(gè)收貨點(diǎn)、200個(gè)作業(yè)站，購置200臺(tái)接取送達(dá)廂式貨車?！氨仨毚蛲ǚ?wù)客戶的‘最后一公里’，為零散快運(yùn)業(yè)務(wù)上量提供必要的硬件?！鄙蜿栬F路局局長王占柱說。
短短一個(gè)月內(nèi)，沈陽鐵路局在管內(nèi)90%以上的城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)建起了一張廣攬貨源的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并根據(jù)貨主具體情況提供個(gè)性化的服務(wù)，吸引了越來越多的貨主。
黑龍江伊利乳業(yè)有限責(zé)任公司常年從新西蘭和澳大利亞進(jìn)口乳糖。這些乳糖每年經(jīng)大連口岸到達(dá)量約為20萬噸，然后由大連運(yùn)往黑龍江省泰康縣。乳糖屬于精密包裝食品添加劑，要求運(yùn)輸工具環(huán)保、無污染、無異味。該公司認(rèn)為鐵路既有裝運(yùn)貨物的托盤4個(gè)角容易對乳糖外包裝造成損壞，所以一直采用汽車運(yùn)輸。
針對這一情況，沈陽鐵路局組織專業(yè)人員多次到現(xiàn)場試驗(yàn)如何換裝，最終確定了方案。他們定做了200個(gè)長寬均為1.3米、厚度為1.04米、載重1.5噸的食品箱，專門用于裝運(yùn)乳糖。
“從南關(guān)嶺站到泰康站，
鐵路提供‘點(diǎn)到點(diǎn)’的運(yùn)輸。另外，食品箱為不銹鋼材質(zhì)，特殊密封，安全環(huán)保，保證貨物全程無撒漏?！鄙蜿栬F路局貨運(yùn)處副處長劉英權(quán)說，今年3月3日試裝以來，伊利公司非常滿意，“現(xiàn)在已經(jīng)簽訂了長期合同”。
如今，沈陽局零散“白貨”（鐵路術(shù)語，除煤、石油、糧食等大宗貨物外的其他貨物統(tǒng)稱）已從初期的單日收貨不足5噸、收入不足2000元，發(fā)展到日均發(fā)送3萬噸、日收入390萬元。
沈陽鐵路局的變化可以說是全國鐵路貨改的一個(gè)縮影。為方便貨主辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，全國鐵路普遍開始施行敞開收貨。貨主可通過電話、營銷員上門、12306網(wǎng)站和95306網(wǎng)站、甚至鐵路官方微博微信等平臺(tái)辦理貨運(yùn)。
“鐵路的變化在以前是不可想像的?！闭憬彻矩?fù)責(zé)人黃先生說。他在鐵路做長途貨物運(yùn)輸9年了，“以前都是幾經(jīng)周折，將日用品等貨物由公路送到火車站，然后再通過鐵路發(fā)往成都、東北地區(qū)；現(xiàn)在直接在工廠最近的火車站裝貨，通過貨物快運(yùn)列車發(fā)往東北、西南地區(qū)，節(jié)省了差不多20%的運(yùn)費(fèi)?！?/div>
鐵路貨改不僅讓黃先生這樣的老客戶堅(jiān)定了繼續(xù)走鐵路線的信念，而且吸引了越來越多的潛在客戶，使社會(huì)上零散“白貨”可以就近整合運(yùn)輸，提高了推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中各種要素的流轉(zhuǎn)效率。
在廣州
鐵路集團(tuán)，每年從海南島銷往全國各地的熱帶果蔬有600萬至700萬噸，以往鐵路在此類運(yùn)輸上所占的份額微乎其微。廣鐵在制定提高運(yùn)輸能力、實(shí)行班列快運(yùn)、壓縮運(yùn)輸時(shí)間、全程跟蹤服務(wù)、降低果蔬損耗等措施后，海南島的果蔬經(jīng)火車出島份額大大增加，鐵路運(yùn)量同比增長了10倍，進(jìn)而帶動(dòng)了海南果蔬出島總量明顯增長。
針對貨主的需要，鐵路部門還推出了專門物流服務(wù)。在北京鐵路局的天津貨運(yùn)中心，奇瑞汽車股份有限公司出口到印度、伊朗等國家的汽車配件需要在這里卸車，然后再裝船出口。該公司物流經(jīng)理到貨場考察后提出，由于汽車配件采用木箱包裝，“陰雨天容易淋濕受潮，能否建設(shè)專用雨棚？”為了讓貨主 “把心放進(jìn)肚子里”，天津貨運(yùn)中心立即著手建設(shè)雨棚，并保證在雨季到來前投入使用。
廣東省物流協(xié)會(huì)秘書長馬仁洪表示，鐵路部門“主動(dòng)適應(yīng)市場需求，補(bǔ)足自己的短板，使涵蓋‘公、鐵、水、空’的大交通運(yùn)輸體系呼之欲出，不僅降低了社會(huì)物流成本，而且使現(xiàn)代物流業(yè)成為立體型產(chǎn)業(yè)、完整型產(chǎn)業(yè)”。
中國鐵路總公司組書記、總經(jīng)理盛光祖認(rèn)為，鐵路的目標(biāo)就是要“力爭用3年左右時(shí)間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”：“鐵路一是要提供發(fā)貨、運(yùn)費(fèi)查詢、貨物追蹤等鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)；二是要支持煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、化工、水泥、礦建、焦炭、化肥、木材、飲食品等11個(gè)品類物資在線交易并提供配套物流服務(wù)；三是要提供小商品交易服務(wù)，包含商品選購、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營銷、客戶服務(wù)等功能。這對鐵路而言，是一場革命，必將推動(dòng)鐵路運(yùn)輸走出一條嶄新的發(fā)展道路?！?/div>
