圖為：鐵路為何要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型？
5月13日，《人民日?qǐng)?bào)》刊發(fā)了一篇專訪中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖，題為《三年，鐵路物流瞄準(zhǔn)世界一流》的文章。對(duì)鐵路總公司作出的“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”決策進(jìn)行了多方位解讀。
鐵路緣何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型？筆者認(rèn)為原因有以下三點(diǎn)。
原因一：競(jìng)爭(zhēng)激烈，不進(jìn)則退。隨著電子商務(wù)不斷滲透到老百姓的日常飲食起居，社會(huì)物流企業(yè)也如雨后春筍般快速發(fā)展起來，可是作為昔日物流的“鐵老大”卻似乎還沒有回過神兒來，就被殘酷的現(xiàn)實(shí)慘痛的打壓了。據(jù)中國
鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中國鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，與去年同比下降約9%，占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重不足10%。不找出路，就只能坐以待斃，這樣淺顯的道理鐵路總公司當(dāng)然明白。
原因二：是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下的必然選擇。雖然鐵總在2013年全面實(shí)施的貨運(yùn)組織改革取得了一定成效，也得到了社會(huì)各界普遍認(rèn)可，但是隨著當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，全社會(huì)大宗物資運(yùn)輸需求下滑已成為一種趨勢(shì)。而鐵路貨運(yùn)長期以大宗貨源為主，不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要，貨運(yùn)市場(chǎng)份額持續(xù)下降。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年，全社會(huì)貨物運(yùn)輸量439億噸，同比增長7.1%，其中公路、水路運(yùn)量增幅都在6%以上，而鐵路卻同比下降了3.9%，其中大宗貨物下降4.0%。這既有大宗貨物下降的客觀原因，也有運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理和運(yùn)輸組織方式不適應(yīng)的問題，這就倒逼鐵總必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的貨運(yùn)組織方式，大力發(fā)展現(xiàn)代物流。
原因三：是實(shí)現(xiàn)鐵路創(chuàng)新發(fā)展的重要舉措。今年是我國全面深化改革的關(guān)鍵之年，而對(duì)于鐵路企業(yè)來說也是深化貨運(yùn)改革、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵之年。沒有創(chuàng)新，鐵總改革的道路將越走越窄、越走越艱難。適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，大力推進(jìn)
鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)就是鐵路貨改上的新舉措。而推進(jìn)此次鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)的一個(gè)重要的舉措就是中國鐵路95306網(wǎng)正式上線運(yùn)行。有人說這是“鐵老大”在更緊密地?fù)肀щ娮由虅?wù)，其實(shí)對(duì)于市場(chǎng)貨運(yùn)這塊蛋糕而言，比的就是方便、快捷、安全和效益。4月10日正式上線運(yùn)行的95306網(wǎng)開展的“鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)”“大宗物資交易服務(wù)”以及“小商品交易服務(wù)”創(chuàng)造性的將古老的線下發(fā)貨搬到了線上，也將12306和95306網(wǎng)站功能進(jìn)行了重新的定義。
鐵總在搞清了發(fā)展的方向，下一步就讓我們拭目以待轉(zhuǎn)型后的鐵總會(huì)如何帶給廣大貨主驚喜，為低迷的貨運(yùn)市場(chǎng)注入新鮮的活力吧！
