“從今年春節(jié)開始，我把自家的15臺長途運輸汽車全賣了，所有的貨物全部改由東北貨運快車發(fā)送?！鄙蜿栱橏挝锪鞴敬藿?jīng)理說，改走鐵路貨運時間上有保證，還可以節(jié)省公司成本，每個月僅司機工資一項就省下30萬元。！
自鐵路總公司發(fā)出“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出“力爭用3年左右時間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標后，有關(guān)鐵路物流改革的相關(guān)舉措，就成為社會上關(guān)注的熱點話題。
常言道：“不要看他怎么說，而要看他如何做”。任何豪言壯語如果落實不到實際工作生活中去，那都是虛話大話，以至于會貽笑大方。鐵路系統(tǒng)在隨新中國成立以來幾十年風雨歷程中，一直是國民經(jīng)濟運行的重要支撐力量，并享有較高的行業(yè)地位。而今在市場經(jīng)濟大潮的沖擊下，在全社會物流行業(yè)的迅速崛起下，舊有的行業(yè)優(yōu)勢正在慢慢消失，市場份額也在不斷減少，這都為鐵路未來的發(fā)展蒙上了一層陰影。
社會在不斷變革，鐵路如果沒有與時俱進的跟進思維，必將被社會所淘汰。這絕不是危言聳聽，鐵路2月貨運量與1至2月累計的鐵路貨運量都同比下降9.1%，與1月水平持平，已連續(xù)連續(xù)14個月下降，降幅為2009年2月以來最高水平。而與貨運量的持續(xù)下滑形成鮮明對比的是，公路貨運量則增長12.5%，水路貨運量和港口吞吐量維持平穩(wěn)增長。這樣的情形迫使
鐵路部門必須深入進行市場調(diào)查，以期求得重振雄風。
對此，地處東北的沈陽鐵路局在調(diào)查得知貨主們不愿意選擇鐵路的原因為：受理沒窗口，取貨沒汽車，上貨沒通道和存貨沒庫房后，雷厲風行的增設(shè)500個收貨點、200個作業(yè)站，購置200臺接取送達廂式貨車。致力打通服務(wù)客戶的“最后一公里”，為零散快運業(yè)務(wù)上量提供可靠的硬件設(shè)施。并開行“東北貨物快運”列車，在大連-沈陽-錦州-丹東-長春-吉林-梅河口-白城-通遼-哈爾濱-山海關(guān)區(qū)域內(nèi)每天循環(huán)往返開行，途經(jīng)遼寧、吉林、河北、黑龍江、內(nèi)蒙古的19個市、31個縣，并在管內(nèi)90%以上的城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)建起了一張廣攬貨源的快運網(wǎng)絡(luò)，并根據(jù)貨主具體情況提供個性化的服務(wù)。
這樣的付出也換的了應(yīng)有的回報?！皷|北貨物快運”列車從開行初期單日收貨不足5噸，發(fā)展到目前覆蓋373個種類和5000多家穩(wěn)定客戶、日均發(fā)送4.3萬噸。零散“白貨”也從初期的單日收貨不足5噸、收入不足2000元，發(fā)展到日均發(fā)送3萬噸、日收入390萬元。、
可以說，
鐵路如今的相關(guān)改革舉措是用心去做的?！拌F路的變化在以前是不可想像的?！边@是浙江某公司負責人黃先生對此的有感而發(fā)。的確，鐵路正在用實實在在的行動讓貨主真心感受到變化中的鐵路，到底有什么不同。而這從貨主那里得來的評價是最為真實可信的。
加油吧，中國鐵路！奮進吧，中國鐵路！用心去做一定會贏得屬于自己的一片廣闊天地。
