事實(shí)上，這場從2013年6月就開始的貨運(yùn)組織改革，目前已行至第二階段，并出現(xiàn)了一些明顯的變化，重新梳理內(nèi)部資源，強(qiáng)調(diào)內(nèi)部配合。
沉睡的大鱷即將醒來
6月16日，中國鐵路總公司內(nèi)部人士向記者透露，公司近日披露了深化
鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大決策：核心內(nèi)容包括力爭三年左右，使中鐵總發(fā)展為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的鐵路物流總部企業(yè)，各地鐵路局成為區(qū)域內(nèi)最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全有序，并與其他交通方式有效銜接的現(xiàn)代物流體系。
目前，中鐵總已在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新營銷以及物流信息化等方面加大投入，并重新對內(nèi)部資源進(jìn)行整合，各地鐵路局加強(qiáng)了與中鐵快運(yùn)、中鐵特貨與中鐵集運(yùn)的深度合作。
值得關(guān)注的是，中鐵總開始發(fā)力電商。新建的95306網(wǎng)站欲成為國內(nèi)最大的商品展臺(tái)與交易市場。4月上線以來，截至5月31日，95306網(wǎng)站上線注冊企業(yè)已達(dá)17385家，大宗商品累計(jì)成交1753單，成交量2220萬噸，交易金額172.2億元，將挑戰(zhàn)目前多個(gè)B2B的專業(yè)交易平臺(tái)。
三年變革目標(biāo)
據(jù)記者了解，中鐵總把深化鐵路改革、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展作為今年工作的主線，其中貨運(yùn)改革是“重頭戲”。接近中鐵總的消息人士向記者透露，進(jìn)一步貨改的思路是在4月18日沈陽召開鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場會(huì)上，中鐵總總經(jīng)理盛光祖闡述的。
按照盛光祖的思路，中鐵總打算在此前試行貨運(yùn)改革基礎(chǔ)上，通過發(fā)展現(xiàn)代物流，對
鐵路貨運(yùn)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)流程、管理機(jī)制重塑和再造，使?fàn)I銷體系更加突出客戶導(dǎo)向，運(yùn)輸組織便捷高效，物流網(wǎng)絡(luò)布局更加合理，信息技術(shù)和金融手段等保障功能更加完備，物流基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加融合，運(yùn)價(jià)和清算等配套機(jī)制更加科學(xué)。“可以說，這是對傳統(tǒng)運(yùn)輸組織的一場革命。”上述消息人士道。
此輪貨運(yùn)改革的目標(biāo)是，力爭三年左右，中鐵總發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的鐵路物流總部企業(yè)，鐵路局發(fā)展成為區(qū)域內(nèi)最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，在全路基本形成布局、便捷高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全有序，并與其他交通方式有效銜接的現(xiàn)代物流體系。
為達(dá)成這一目標(biāo)，中鐵總擬從四方面解決鐵路物流現(xiàn)有問題。
一是主張貨運(yùn)受理全面互聯(lián)網(wǎng)化。中鐵總于4月10日上線專門的貨運(yùn)交易平臺(tái)95306網(wǎng)站，取消貨物受理中間環(huán)節(jié)，對貨物進(jìn)行敞開受理和直接受理。12306網(wǎng)站主攻客運(yùn)，95306全面承攬貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
在中鐵總描繪的貨運(yùn)版圖中，95306網(wǎng)站不僅要實(shí)現(xiàn)貨物受理、運(yùn)費(fèi)查詢、貨物追蹤等功能，還要借此構(gòu)建集網(wǎng)上營銷、網(wǎng)上交易、信息交互、行業(yè)資訊、招商采購等功能于一體的綜合物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)、配送網(wǎng)、電商網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、信息網(wǎng)“五網(wǎng)”集成。
據(jù)中鐵總方面介紹，目前該網(wǎng)站包括三大核心業(yè)務(wù)。一是開展B2B大宗物資交易，利用鐵路電商平臺(tái)和物流資源優(yōu)勢，為供需雙方提供在線交易市場和綜合物流服務(wù)；二是開展B2C小商品交易，提供商品選購、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營銷、客戶服務(wù)等功能；三是整合并豐富現(xiàn)在12306網(wǎng)上的貨運(yùn)電子商務(wù)業(yè)務(wù)功能。
截至5月31日，95306網(wǎng)站上線注冊企業(yè)已達(dá)17385家，大宗商品累計(jì)成交1753單，成交量2220萬噸，交易金額172.2億元，或?qū)⑻魬?zhàn)目前多個(gè)B2B的專業(yè)交易平臺(tái)。
二是鐵路運(yùn)輸組織方式進(jìn)行深層次改革，創(chuàng)新運(yùn)輸組織，大幅度壓縮運(yùn)到時(shí)限，對高鐵列車、貨物快運(yùn)列車、貨物直達(dá)列車等運(yùn)輸方式，提出了有競爭力的全程運(yùn)到時(shí)限，并向社會(huì)做出承諾。
三是在物流服務(wù)市場化方面，中鐵總在貨物受理、信息查詢和接取送達(dá)方面都打算向社會(huì)物流企業(yè)看齊。
至于收費(fèi)，除了實(shí)行一口報(bào)價(jià)、一種票據(jù)、一次核收外，中鐵總打算瞄準(zhǔn)公路、水路運(yùn)價(jià)，靈活確定鐵路合理價(jià)格區(qū)間，提高鐵路在物流市場中的競爭力。
據(jù)悉，各項(xiàng)改革已在鐵路系統(tǒng)內(nèi)全面展開。
內(nèi)部資源再整合
事實(shí)上，這場從2013年6月就開始的貨運(yùn)組織改革，目前已行至第二階段，并出現(xiàn)了一些明顯的變化。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，兩年前貨改時(shí)，中鐵總對其內(nèi)部資源進(jìn)行了重新劃分。原本屬于中鐵快運(yùn)、中鐵集運(yùn)和中鐵特貨的大部分資產(chǎn)和管理權(quán)限均交還給各鐵路局，由路局整合之后形成“一條龍服務(wù)、一個(gè)部門管理、一個(gè)窗口受理、一口價(jià)收費(fèi)、一套系統(tǒng)控制”。鐵路運(yùn)輸部門統(tǒng)一管理和組織“門到門”運(yùn)輸?shù)娜繕I(yè)務(wù)。
當(dāng)時(shí)，原配屬中鐵快運(yùn)的行李車、快運(yùn)班列等資產(chǎn)劃入屬地鐵路局，行李車組織運(yùn)輸由鐵路局負(fù)責(zé)。中鐵快運(yùn)部分倉庫場地也歸屬鐵路局。轉(zhuǎn)歸鐵路局的還有中鐵快運(yùn)的行包運(yùn)價(jià)管理權(quán)限和鐵路行包代辦點(diǎn)。中鐵快運(yùn)貨車資產(chǎn)劃歸鐵路總公司，而后，中鐵快運(yùn)像其他社會(huì)物流資源一樣，在鐵路局的運(yùn)輸部門下掛點(diǎn)尋求業(yè)務(wù)，提供門到門的服務(wù)。不過由于內(nèi)部資源對接不佳，中鐵快運(yùn)一度被部分鐵路局所“拋棄”，業(yè)務(wù)量折損不少。
鐵路各路局進(jìn)入物流行業(yè)之后，發(fā)現(xiàn)門到門的弊端不解決，白貨物流量增長受限，因而重新梳理內(nèi)部資源，強(qiáng)調(diào)內(nèi)部配合。各路局的貨運(yùn)管理部門不僅與中鐵快運(yùn)，中鐵特貨和中鐵集裝箱等加強(qiáng)了聯(lián)系，也對合作內(nèi)容進(jìn)行重設(shè)，加強(qiáng)了市場網(wǎng)點(diǎn)前置。
以成都鐵路局為例。今年3月，成都鐵路局貨運(yùn)營銷中心正式運(yùn)行，進(jìn)一步優(yōu)化了貨運(yùn)組織改革營銷管理體系。6月12日，成都鐵路局貨運(yùn)營銷中心副主任葉松向記者解釋，如今，新的營銷管理體系橫向整合局屬4家非運(yùn)輸企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，聯(lián)合中鐵快運(yùn)、中鐵集裝箱、中鐵特貨3家專業(yè)公司，組建路局貨運(yùn)營銷中心，實(shí)施“對外營銷、項(xiàng)目開發(fā)、增值服務(wù)、票據(jù)結(jié)算、項(xiàng)目運(yùn)維五統(tǒng)一”工作模式。縱向建立“局貨運(yùn)營銷中心-站段營銷分中心-車站營業(yè)部-營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)（無軌站）”四級營銷網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)運(yùn)輸需求、業(yè)務(wù)總量、服務(wù)項(xiàng)目的不同，對客戶實(shí)施分級管理的營銷。
目前，成都鐵路局有281個(gè)車站貨運(yùn)營業(yè)站，其中106個(gè)零散貨物作業(yè)站，2個(gè)快運(yùn)貨物中心站，并建立44個(gè)無軌營業(yè)部，到年底擬建成110個(gè)無軌營業(yè)部?！斑@樣的好處就是，深入市場前端實(shí)現(xiàn)敞開受理、便捷受理，形成了吸引各縣市、深入主要物流園區(qū)并直接面對市場的密集型、網(wǎng)絡(luò)化的攬貨集貨網(wǎng)點(diǎn)?！比~松說。
而這些資源都是在內(nèi)部進(jìn)行共享的。中鐵快運(yùn)、中鐵集裝箱和中鐵特貨的業(yè)務(wù)受理點(diǎn)均與路局重合，連物流運(yùn)轉(zhuǎn)和倉儲(chǔ)資源也都互相分享。記者在貴陽改貌物流中心看到，中鐵快運(yùn)的倉庫就設(shè)在成都局的物流中心里，占地10000多平米，其他倉儲(chǔ)貨運(yùn)運(yùn)輸資源也一并相互使用。中鐵快運(yùn)成都分公司總經(jīng)理助理唐金華表示，今年以來，中鐵快運(yùn)與成都鐵路局全面深入合作，積極探索在
鐵路貨運(yùn)改革中實(shí)施營銷整合、協(xié)作運(yùn)營新模式。其中，中鐵快運(yùn)成都分公司為成都鐵路局提供接取送達(dá)服務(wù)以來，前五個(gè)月完成貨物快運(yùn)收入增幅高達(dá)457%。
貴陽南火車站副站長廖軍向記者表示，這樣的資源整合效果很好，雙方業(yè)務(wù)量都有了明顯的增長，僅改貌物流中心日均發(fā)送零散貨運(yùn)就有340噸。另外雙方服務(wù)內(nèi)容可以互補(bǔ)，比如有了與中鐵快運(yùn)的緊密合作，鐵路物流可以大膽向貨主承諾全程貨到時(shí)限，超出時(shí)間便予以賠付，賠付主體實(shí)際上便是中鐵快運(yùn)，而在原有鐵路物流系統(tǒng)里是無法實(shí)現(xiàn)如此承諾的。
中鐵快運(yùn)貴州中心營業(yè)部副經(jīng)理高偉強(qiáng)提供的數(shù)據(jù)顯示，在內(nèi)部合作之前，2014年一整年貴州中心營收僅為3650萬元，但今年1-5月份五個(gè)月內(nèi)營收就已經(jīng)突破8000萬元。“今年公司給我們定的營收目標(biāo)是1.3億元，肯定能超額完成。”他笑稱。
